Đọc nhanh
- Máy bay sử dụng ADS-B để theo dõi vị trí của chúng qua vệ tinh, truyền vị trí của chúng tới tàu khác và cả trạm điều khiển
- Ô sistema về cơ bản hoạt động thông qua trao đổi thông tin đồng thời trong thời gian thực
- ADS-B có một số ưu điểm so với các bộ phát đáp truyền thống: cấu trúc đơn giản, ít chi phí hơn, giám sát tốt hơn và ít mất tín hiệu hơn.
- Máy bay không người lái tiêu dùng đầu tiên có công nghệ ADS-B là Mavic Air 2
Một tính năng mới được triển khai gần đây trên thị trường máy bay không người lái là công nghệ AirSense ADS-Bcho DJI, cho phép phát hiện/giám sát các máy bay khác, chẳng hạn như máy bay và trực thăng, đồng thời thông báo cho phi công về sự hiện diện của bên thứ ba – hỗ trợ giao thông và cải thiện an toàn trong bối cảnh hàng không. Ví dụ, nhà sản xuất máy bay không người lái nói trên đã thông báo vào năm ngoái rằng, từ năm 2020, tất cả các máy bay không người lái nặng hơn 250 gram của họ sẽ được bán trên thị trường với các cảm biến này.
DJI AirSense – hiểu công nghệ dành cho máy bay không người lái để phát hiện máy bay và trực thăng
Cơ hội xảy ra tai nạn giữa máy bay không người lái và tàu có người lái, hoặc với tàu có người lái với nhau, giảm đáng kể nhờ tính năng này, nhưng thật thú vị khi biết về bản chất nó hoạt động như thế nào. Đó là những gì chúng ta sẽ khám phá trong bài viết này: cách thức hoạt động của công nghệ ADS-B🇧🇷
ADS-B là gì?
ADS-B có thể được dịch là hoặc, bằng tiếng Bồ Đào Nha, Hệ thống giám sát không khí tự động phụ thuộc phát sóng🇧🇷 Tóm lại, các phương tiện như máy bay và trực thăng sử dụng công nghệ để theo dõi vị trí của chúng thông qua vệ tinh. Đồng thời, một chiếc máy bay truyền vị trí của nó cho những người khác và đến một trạm trên đất liền/trên biển.
Tự động – luôn bật và không cần sự can thiệp của người vận hành.
Sự phụ thuộc – dựa vào dữ liệu do máy bay cung cấp để giám sát.
giám sát – cung cấp dữ liệu giám sát tương tự như radar thứ cấp.
Phát tin – Liên tục truyền vị trí máy bay và các dữ liệu khác tới bất kỳ máy bay hoặc trạm mặt đất nào được trang bị để nhận tín hiệu ADS-B.
Ngoài ra, các sistema ADS-B truyền thông tin để bất kỳ máy thu tương thích nào cũng có thể đọc dữ liệu. Đây là điểm khác với QUẢNG CÁO-Choạt động thông qua một sistema đóng từ các thuê bao.
Cách ADS-B hoạt động
Cái đó sistema an ninh hàng không về cơ bản sử dụng công nghệ thông thường của Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS) và tần số liên lạc phát sóng RF. Một chiếc máy bay được trang bị cảm biến ADS-B sử dụng các máy thu GNSS thông thường – GPSví dụ – để gửi vị trí của bạn và đồng thời kết hợp dữ liệu như tốc độ, hướng đi, độ cao và những thứ tương tự.
Tất cả thông tin này được truyền đồng thời cho các tàu khác có sistema được trang bị (ADS-B IN) và cho các trạm có ăng-ten thu trên đất liền hoặc trên biển (ADS-B OUT). Đến lượt mình, các trạm này gửi thông tin đến Trung tâm kiểm soát không lưu 🇧🇷 tất cả trong thời gian thực.
– Chris Yates, chuyên gia hàng không.
– Chris Yates, chuyên gia hàng không.
Ở hình ảnh bên dưới, có thể hiểu một cách trực quan:
“Một máy bay truyền dữ liệu ADS-B, nhưng xung quanh không có bất kỳ máy bay nào được trang bị thiết bị này sistemabạn sẽ không được nhìn thấy trong buồng lái của họ cũng như không nhìn thấy máy bay lân cận.”
Mỗi máy bay có thể nhận được một sistema ADS-B, có thể thay thế Bộ phát đáp (radar thứ cấp) truyền thống (tất cả các máy bay thương mại đều được trang bị bộ tiếp sóng trong cabin, truyền tín hiệu điện tử xuống mặt đất khi chúng nhận được tín hiệu vô tuyến). Bất kỳ dữ liệu kỹ thuật số nào cũng có thể được truyền đi và các tính năng mới chỉ phụ thuộc vào việc tạo phần mềm hoặc ứng dụng. Ô TIS-B() là một ví dụ tuyệt vời, vì nó cung cấp thông tin đầy đủ ngay trên màn hình của phi công.
Vào tháng 1 năm nay, bắt buộc phải sử dụng sistema ADS-B trong tất cả không phận Hoa Kỳ. Một số nhà sản xuất chính của hệ thống ADS-B bao gồm Garmin, L-3 Hệ thống điện tử hàng không và Honeywell🇧🇷
Ưu điểm của ADS-B là gì?
Công nghệ ADS-B ngoài việc nâng cao hiệu quả quản lý không lưu còn có những ưu điểm tốt khi so sánh với hệ thống Transponder truyền thống. Thứ nhất, về mặt kết cấu, một trạm giám sát ADS-B đơn giản hơn đáng kể so với những gì cần thiết trong các trạm radar thứ cấp ATCRBS (). Chúng ta đang nói về ăng-ten xoay lớn theo đúng nghĩa đen so với một thiết bị nằm gọn trong lòng bàn tay.
Thứ hai, ADS-B cho phép cả phi công và bộ điều khiển có “nhận thức tình hình” tốt hơn, vì tính năng này mang lại độ chính xác giám sát cao hơn, tốc độ làm mới tốt hơn và thông tin về ý định. Tất nhiên là với mức cắt giảm chi phí rất hợp lý.
Cuối cùng, không giống như radar, Độ chính xác của ADS-B không có xu hướng thất bại với phạm vi, điều kiện thời tiết hoặc độ cao mục tiêu. Thời gian giữa mỗi lần cập nhật cũng không phụ thuộc vào tốc độ hoặc độ tin cậy của ăng-ten cơ học.
Video tổng hợp từ 1:00phút:
Mavic không khí 2 – đầu tiên
Máy bay không người lái đầu tiên đến Brazil với cảm biến ADS-B – và là người đầu tiên triển khai công nghệ này trong máy bay không người lái tiêu dùng trên thế giới – và Mavic không khí 2🇧🇷 Chiếc máy bay này đã được ra mắt với hai biến thể (có và không có cảm biến), nhưng ban đầu ít nhất thị trường Mỹ và Brazil sẽ nhận được các mẫu có tính năng bảo mật.
Ngoài việc đứng đầu thế giới về thị trường tiêu dùng cuối, nó còn là tiên phong trong dòng sản phẩm DJI Mavic🇧🇷 Tất nhiên, chúng tôi không thể khẳng định rằng đây là máy bay không người lái đầu tiên có cảm biến ADS-B trên thế giới, vì có thể có những máy bay không người lái nhắm vào thị trường doanh nghiệp và bảo mật có xu hướng hơi khác một chút và chúng tôi không quen đề cập đến vấn đề cụ thể này. ngách của ngành. Tuy nhiên, trong những gì chúng tôi báo cáo và phân tích ở đây trên Mundo Conectado, Mavic Air 2 xứng đáng được chú ý.
Hãy chắc chắn kiểm tra các bài viết của chúng tôi về Mavic Air 2🇧🇷
Bây giờ nó đang chờ Mavic Air 2 đến đây để xem xét toàn bộ công nghệ rất thú vị về mặt bảo mật này.
Nguồn: DECEA, BBC, JAZZ, Ubibliorum (Học tiếng Bồ Đào Nha PT-PT)
