Kể từ khi thử nghiệm quỹ đạo thất bại vào tháng 12 năm 2019, chiếc Boeing đã đứng yên. Trong câu hỏi, một cuộc điều tra kéo dài, những thất bại kỹ thuật dai dẳng và nhiều sự chậm trễ.
Để cuối cùng vẽ một đường thẳng dưới sự sụt giảm này, OFT-2 nên cất cánh vào đêm 19 rạng sáng 20/5. Một thời điểm quan trọng. Phải nói rằng Boeing đã chi tiêu rất xa hoa…
Starliner: 3, 2, 1cất cánh?
Lần này nó phải hoạt động. Viên nang Starliner và bệ phóng Atlas V của nó đã sẵn sàng và sẽ sớm đến bãi phóng 41 tại Cape Canaveral.
Trên tàu, trong thời gian cất cánh dự kiến vào đêm thứ Năm đến thứ Sáu (20 tháng 5 lúc 00:54 Paris), sẽ không có phi hành gia nào cho OFT- này2Ở đâu Kiểm tra bay theo quỹ đạo . Hoặc ít nhất, không có con người… Vì hình nộm “Rosie” tiếp tục hoạt động trên tàu và nếu mọi việc suôn sẻ, hãy tham gia Trạm vũ trụ quốc tế vào đêm hôm sau, để cập bến tự động.
Viên nang Starliner sau đó sẽ vẫn được gắn vào ISS cho 5 đến 10 ngày, tùy thuộc vào hoạt động và thử nghiệm trên tàu. Không quên thời tiết, đặc biệt là gió, tại địa điểm phục hồi… Trước khi cởi đồ và vượt qua bầu khí quyển để hạ cánh bằng dù của nó ở sa mạc New Mexico. Đây là lần thử nghiệm cuối cùng, lần xác nhận cuối cùng dành cho Starliner trước khi được cấp phép vận chuyển các phi hành gia của NASA.
Sứ mệnh cho Boeing, đừng vùi đầu vào quá khứ
Tuy nhiên, sự căng thẳng sẽ còn ở điểm hẹn. Hồ sơ của nhiệm vụ có vẻ đơn giản, khi chúng ta biết đến vở ba lê thường xuyên được tổ chức bởi Soyuz, hoặc cuộc phiêu lưu của tàu vũ trụ SpaceX Crew Dragon trong hai năm qua (đã có bảy nhiệm vụ có người lái) … Tuy nhiên, không có chỗ cho lỗi, và các đội Boeing biết rõ điều đó.
Vào tháng 12 năm 2019 cho chuyến bay OFT-1, đồng hồ trên tàu của Starliner, được đặt không chính xác, đã ra lệnh cho một loạt các cuộc điều động định hướng sai thời điểm, làm rỗng các xe tăng kịp thời để được sửa chữa. Sau đó, hai ngày sau, khi con tàu hoạt động trở lại vì không thể tiếp cận ISS, nó đã suýt bị mô-đun dịch vụ của chính nó bắn trúng.
NASA đã yêu cầu một cuộc điều tra kéo dài, kết quả không mấy khả quan, đối với Boeing cũng như cơ quan này. Bởi vì bên sau vẫn chịu trách nhiệm, trong mối quan hệ đối tác công tư này, về việc xác minh chứng nhận chuyến bay. Tuy nhiên, sự thất bại của Starliner không dừng lại ở đó: sau một thời gian dài chỉnh sửa và trì hoãn, cuối cùng chiếc tàu con thoi đã sẵn sàng trên bãi phóng vào tháng 8 năm 2021 đã không thể cất cánh, do một loạt van bị lỗi trên bộ đẩy của nó. Các quan chức của Boeing giải thích rằng ngày nay, một khiếm khuyết vẫn chưa được xác định 100%, rằng họ có thể yêu cầu thay đổi thiết kế… trên một chuyến bay trong tương lai.
Nhanh lên
Do đó, nỗ lực thứ ba này phải diễn ra tốt đẹp. Một mặt bắt buộc đối với NASA, công ty hoàn toàn muốn đảm bảo quyền tiếp cận cho các phi hành gia của mình lên quỹ đạo thấp (và do đó có hai nhà cung cấp độc lập). Nhưng đối với Boeing cũng vậy, vì cơ quan Mỹ phải trả một mức giá cố định: mọi sự cố vượt mức đều thuộc trách nhiệm của nhà sản xuất. Và gã khổng lồ Seattle, ngoài vấn đề về hình ảnh rõ ràng, đã chi hơn 595 triệu đô la cho hồ sơ Starliner kể từ năm 2019.
Một hố sâu dành cho viên nang chậm hơn SpaceX ba năm, vốn vẫn chưa có đơn đặt hàng cho các nhiệm vụ riêng và tốt nhất sẽ chỉ có thể đưa các phi hành gia quay đều đặn lên ISS trong một năm (một năm) có người lái chuyến bay thử nghiệm nên diễn ra trong một thời gian dài).
Starliner có thể tồn tại những vấn đề mới? Không có gì là ít chắc chắn hơn, vì vậy sẽ có rất nhiều người vượt qua ngón tay của họ trong đêm 19 và 20 tháng 5 …
Về cùng một chủ đề:
SpaceX bất chấp số liệu thống kê và (đã) vượt qua cột mốc 20 lần cất cánh vào năm 2022
Nguồn : NASA
