Chi phí bảo dưỡng xe ô tô điện là bao nhiêu?

Nếu chúng ta thường xuyên nói về chi phí sử dụng trực tiếp và giá đổ xăng, thì một chiếc ô tô điện cũng được quan tâm bởi chi phí bảo dưỡng của nó. Nhưng nó luôn thú vị hơn là trên một chiếc xe nhiệt.

Theo định nghĩa, một chiếc ô tô điện về mặt cơ học đơn giản hơn nhiều so với đối tác nhiệt của nó, vì lý do đơn giản và tốt là nó có ít bộ phận chuyển động hơn (do đó dễ bị mài mòn), nhưng cũng ít thành phần cơ khí hơn. Chiếc xe điện không cần xả, thay thế bơm nhiên liệu và bộ lọc, và thậm chí không cần bộ ly hợp.

Do đó, một chiếc ô tô điện sẽ ít tốn kém hơn về mặt cơ khí để bảo dưỡng so với một chiếc ô tô nhiệt. Nhưng các ý kiến ​​khác nhau, đặc biệt là khi nói đến việc đào ngoài vẻ bề ngoài: với các thiết bị điện tử phức tạp hơn nhiều và pin điện áp cao, chiếc xe sẽ là một hố tiền thật sự. Hãy xem xét tình hình.

Cơ chế đơn giản hơn đảm bảo tiết kiệm

Không có động cơ đốt trong, hộp số (ngoại trừ Porsche Taycan hoặc MG Marvel R) và loại bỏ các bộ lọc dầu và nhiên liệu, ô tô điện sẽ ngừng hoạt động với một số lượng lớn các hoạt động bảo dưỡng định kỳ. Do đó, không còn phải đến trung tâm định kỳ để tiến hành thay dầu động cơ hoặc hộp số, thay thế ly hợp hoặc bánh đà tốn kém, hoặc thay thế bộ lọc không khí, dầu, nhiên liệu và bugi đánh lửa hoặc phát sáng. . Vì vậy, nhiều bộ phận cơ khí giúp tiết kiệm giá của các bộ phận, nhưng cũng là của lao động.

Xe điện do đó ít phải sửa chữa (khác với bảo dưỡng định kỳ định kỳ) trong trường hợp trục trặc. Cũng chính vì lý do đó mà nguy cơ hỏng động cơ rất hạn chế: trong điều kiện ô tô điện không có dây đai hoặc ống mềm, lực kéo nói chung là đáng tin cậy, và điều này lâu hơn nhiều so với xe nhiệt. Những chiếc kim phun hoặc miếng đệm đầu xi-lanh đôi khi bị thất thường, tất cả đều cực kỳ đắt tiền, không còn tồn tại trên xe điện. Trên thực tế, và theo logic thuần túy, xe điện có giá cả phải chăng hơn xe nhiệt về bảo trì và sửa chữa.

Đối với phần còn lại, về cơ bản nó tương tự như những chiếc xe mà chúng ta biết. Theo thiết kế, với hệ thống phanh phục hồi, nó mang lại khả năng tối ưu hóa thời gian hoạt động của má phanh, để một số người lái xe có thể duy trì hoạt động ban đầu trong 100.000 km hoặc hơn. Mặt khác, dầu phanh luôn bị mài mòn theo thời gian và việc thay thế dầu phanh là điều khó tránh khỏi theo khuyến nghị của nhà sản xuất nhằm duy trì bảo hành cho xe.

Do đó, chỉ còn lại một số vật tư tiêu hao sẽ luôn phải thay thế như cần gạt nước kính chắn gió, dung dịch nước rửa kính chắn gió, giảm xóc và lốp xe. Về điểm cuối cùng này, các ý kiến ​​khác nhau: do trọng lượng lớn hơn nhiều so với một chiếc xe nhiệt tương đương và lượng mô-men xoắn có sẵn ngay lập tức, chiếc xe điện sẽ tiêu hao lốp nhanh hơn. Cho đến nay, không có nghiên cứu nào được thực hiện để tách cái đúng khỏi cái sai về chủ đề này. Nhưng như thường lệ, đó là tất cả về hành vi sau tay lái: nếu trọng lượng thực sự gây căng thẳng hơn cho lốp xe trong các lượt, thì không cần thiết phải xé nhỏ lớp nhựa đường trong mỗi lần khởi hành.

Nhân công đắt hơn

Theo các nghiên cứu khác nhau được thực hiện, không quá nhiều các bộ phận được thay thế vì nhân công đắt hơn sẽ được tính đến trong quá trình bảo dưỡng ô tô điện. Điều này được tiết lộ bởi một nghiên cứu gần đây được thực hiện bởi công ty We P Dự đoán, công bố (không phải là không có một vài phím tắt) rằng ô tô điện tốn kém hơn để bảo trì so với ô tô nhiệt trong ba tháng đầu tiên sau khi đi vào hoạt động. Cần lưu ý rằng phát hiện này mâu thuẫn với kết quả của Consumer Reports.

Theo công ty của Mỹ, các kỹ thuật viên sẽ được huy động gấp đôi thời gian dưới mui xe ô tô điện để chẩn đoán các vấn đề, và 1,5 lâu hơn để sửa chữa các dị thường quan sát được. Và với một lực lượng lao động 1,3 đắt hơn gấp nhiều lần, do đó bảo trì sẽ là một hạng mục chi tiêu lớn hơn. Tuy nhiên, công ty bỏ qua việc chỉ rõ rằng đây là các vấn đề cụ thể của thanh niên liên quan đến xe điện và những sửa chữa này được bảo hành bởi nhà sản xuất.

Tuy nhiên, nghiên cứu này là đúng đắn về mặt lao động: theo xác nhận của Hiệp hội Hợp xướng UFC-Que, những người sửa chữa có chi phí cao hơn khi làm việc trên một chiếc xe điện, do thiết bị và đào tạo cụ thể.

Bảo dưỡng và dịp: hãy cẩn thận với pin

Theo nghiên cứu của Báo cáo Người tiêu dùng, nút thắt chặt hơn đáng kể từ năm thứ năm của cuộc đời, luôn luôn tận dụng lợi thế của điện mà vẫn giữ được lợi thế kinh tế hơn so với nhiệt (đặc biệt là với các bộ phận bị mài mòn theo năm tháng như ly hợp hoặc xi lanh gasket đầu). Do đó, các mô hình điện sẽ yêu cầu 800 € tiền sửa chữa mỗi năm từ năm năm, chống lại 1 000 € cho các đối tác sử dụng nhiên liệu hóa thạch của họ.

Câu hỏi lớn và không kém phần quan trọng, liên quan đến pin. Nếu các nhà sản xuất ngày càng tự tin hơn với công nghệ của mình và đưa ra ngày càng nhiều chế độ bảo hành lên đến 10 năm thì việc thay thế pin vẫn là một vấn đề hóc búa. Đặc biệt là trong một vài năm nữa, khi thị trường đồ cũ sẽ tràn ngập những chiếc xe bị mất pin và hết hạn bảo hành! Nếu không có giá chính xác nào được biết vào lúc này, chắc chắn sẽ cần tính trên một hóa đơn có thể lên tới 10.000 €.

Cơ chế không thể tránh khỏi này không mang lại hiệu quả tốt cho những người lái xe muốn chia tay chiếc xe điện cũ của họ: trong khi giá mua được thiết lập sẽ giảm, cũng như giá mua để bảo dưỡng và công nghệ sẽ cho phép hiệu suất tốt hơn nhiều. Khi nói đến khả năng sạc lại và phạm vi hoạt động, ai Liệu bạn có gặp rủi ro khi mua một chiếc xe cũ với pin từ thế hệ trước, đã cũ nát và sớm muộn cần phải thay thế?

Đặc biệt là vì không nhất thiết bạn có thể tự mình sửa chữa, như trường hợp của những chiếc xe nhiệt đã qua sử dụng hết hạn bảo hành. Nếu thực sự dễ dàng thay bộ lọc cabin, độ lại hoặc thay má phanh bằng một ít dầu mỡ khuỷu tay trong nhà để xe của bạn, các thao tác khác sẽ hoàn toàn không thể thực hiện được nếu không được đào tạo cụ thể. Với lao động đắt đỏ hơn, hóa đơn có thể trở nên mặn mà.

Nhưng sau đó, chi phí bảo trì là bao nhiêu?

Như với tất cả các xe ô tô, các nhà sản xuất thiết lập số lần thăm khám định kỳ dựa trên quãng đường đi được. Lập hóa đơn theo tỷ lệ cố định, họ cung cấp dịch vụ kiểm tra toàn bộ xe và thay thế các bộ phận trong khuôn khổ chương trình này. Ví dụ, chúng ta có thể lưu ý đến việc san lấp chất lỏng (nước rửa kính chắn gió, dầu phanh, v.v.) hoặc thay thế các miếng đệm, trong số những thứ khác.

Để kiểm tra kho, nhiều cuộc khảo sát đã được mở ra để xác định số tiền tiết kiệm được. Theo báo cáo của Consumer Reports, việc bảo dưỡng một chiếc xe điện trong suốt vòng đời của nó sẽ giúp tiết kiệm 3 900 € so với máy sưởi vì có ít bộ phận thay đổi hơn, nhưng cũng nhờ thời gian sử dụng lâu hơn.

Trong khi một chiếc xe nhiệt phải đi qua trung tâm hoặc đại lý sau mỗi 15.000 đến 20.000 km, một chiếc xe điện có thể đợi 30.000 km, điều này đặc biệt sẽ cho phép nó tận dụng lợi thế trong những năm đầu tiên, như hiện nay đối với đại đa số xe điện đang lưu hành.

Theo Renault, một chiếc ô tô điện có chi phí bảo dưỡng thấp hơn từ 20% đến 30% so với một chiếc ô tô nhiệt. Quan sát tương tự tại Fatec, chỉ ra rằng xe điện có chi phí bảo dưỡng thấp hơn 4 lần so với xe nhiệt.

Nếu hiện tại không có số liệu chính xác về chi phí bảo trì một chiếc ô tô điện, các nghiên cứu hiện tại dường như xác nhận rằng nó thú vị hơn so với một chiếc ô tô nhiệt về điểm này. Đặc biệt là trong những năm qua, với sự dân chủ hóa ô tô điện và sự phát triển của kiến ​​thức của những người sửa chữa, giá cả sẽ được dự đoán sẽ giảm mạnh.

Tuy nhiên, vẫn cần phải chờ đợi để biết chi phí thực sự của các sự cố, đặc biệt là những sự cố liên quan đến pin.