Được thành lập chỉ một năm trước bởi bốn công ty, tập đoàn SBMC, có kế hoạch tiêu chuẩn hóa pin cho hai bánh xe, hiện quy tụ hơn 21 công ty.
Một dự án chắc chắn đáng khen ngợi và chắc chắn mang lại lợi ích cho người dùng, nhưng lại có nguy cơ đi trên chân của một công ty đã có sẵn.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển điện trong đô thị
Trong số những trở ngại đối với việc mua một chiếc xe điện, tất nhiên có quyền tự chủ, nhưng đối với nhiều cư dân thành phố sống trong các căn hộ, việc sạc xe ở nhà là không thể. Để giải quyết hai mối quan tâm này, bốn công ty đã thành lập Hiệp hội xe máy dùng pin có thể thay thế (SBMC) vào tháng 9 năm 2021: Honda Motor, KTM F&E, Piaggio Group và Yamaha Motor.
Mục tiêu đã nêu của Hiệp hội này là ” tìm giải pháp cho những lo ngại của khách hàng về tương lai của khả năng điện động, chẳng hạn như phạm vi, thời gian sạc và cơ sở hạ tầng cũng như chi phí “. Nói một cách cụ thể, nó sẽ dẫn đến sự phát triển của các thông số kỹ thuật chung cho các hệ thống pin có thể hoán đổi cho nhau trên phạm vi toàn cầu.
Của 4 lên 21 thành viên sau một năm
Cho đến nay, đề xuất này chỉ được giới hạn trong nỗ lực áp dụng loại pin do Honda phát triển cho chiếc xe tay ga điện PCX của mình – nhưng không mấy thành công. Bạn sẽ đồng ý rằng khả năng tồn tại của loại nhóm này phụ thuộc vào sức mạnh của các thành viên nhưng trên hết là vào số lượng của họ. Chỉ có bốn công ty, thành công không được đảm bảo ngay từ đầu.
Tuy nhiên, điều tưởng chừng như mơ tưởng cuối cùng có thể biến thành sự thật. Thật vậy, tập đoàn này hiện bao gồm hơn 21 thành viên: các nhà sản xuất lớn về xe điện và cả pin.
Đây là danh sách đầy đủ (bao gồm cả hai thành viên liên kết AVL và JAMA, do đó có 23 cái tên): AVL, Ciklo, FIVE, Forsee Power, Hioki, Honda, Hyba, JAMA, Kawasaki, KTM, KYMCO, Niu, Piaggio, Polaris, Roki, Samsung, Sinbon, Sumitomo Electric, Suzuki, Swobbee, Vitesco, VeNetWork, Yamaha.
Yan Li, Giám đốc điều hành của NIU, một công ty tiếp thị xe máy điện và tham gia tập đoàn, cho biết:
“Chúng tôi quyết tâm cải thiện khả năng tiếp cận với điện di chuyển trong đô thị bằng cách tạo ra các tiêu chuẩn chung cho các loại pin có thể thay thế cho nhau. Chúng tôi tin rằng công nghệ này là chìa khóa cho việc áp dụng các giải pháp bền vững cho xe hai bánh ở các thành phố bằng cách giảm thời gian sạc, tăng phạm vi phương tiện và giảm chi phí cho người dùng cuối. »
Cưỡi trên thảm hoa của Gogoro
Tương lai sẽ cho chúng ta biết dự án của tập đoàn này có thành công hay không. Tuy nhiên, tham vọng của họ về pin có thể thay thế cho nhau trên thực tế đã trở thành hiện thực ở nhiều nước châu Á.
Thật vậy, công ty Đài Loan Gogoro đã biến pin thay thế trở thành đặc sản của mình. Hơn một chục nhà sản xuất xe tay ga hiện đang sử dụng nền tảng của Gogoro, hiện dự kiến sẽ mở rộng ra các khu vực khác trên toàn cầu.
Do đó, một số người đặc biệt sẽ thấy trong tập đoàn SBMC nỗ lực của một số công ty công nghiệp để ngăn chặn hiện tượng Gogoro.
Nguồn: Honda, UIN, SBMC
