Ô eVTOL đó là sự kết hợp giữa ô tô bay và máy bay trực thăng điện nhằm cách mạng hóa phương tiện di chuyển trong đô thị. Ví dụ, các công ty như Toyota, Huyndai, Airbus và Bell đã đầu tư vào công nghệ. Một số công ty khởi nghiệp trên khắp thế giới cũng đang thực hiện ý tưởng này và tại Brazil, các hãng hàng không Gol và Azul và nhà sản xuất máy bay Embraer đã công bố các kế hoạch liên quan đến cái gọi là eVTOL. Nhưng rốt cuộc, eVTOL là gì? Đó là những gì chúng tôi sẽ giải thích trong bài viết này.
Khái niệm máy bay eVTOL xuất hiện vào năm 2009 khi một video về khái niệm eVTOL Puffin của NASA được lan truyền rộng rãi, có hình đại diện cho khái niệm một người và khái niệm này đang bay.
Vẫn chưa có sự thống nhất về việc gọi eVTOL là gì, vì nó không giống ô tô và có một số khác biệt tốt khi so sánh với máy bay trực thăng. Tên của taxi bay điện là sự kết hợp của các từ viết tắt trong tiếng Anh cho những gì phương tiện bay này đề xuất: một phương tiện chạy bằng điện (e, from ) cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL, from )🇧🇷
Nó sử dụng năng lượng điện để bay lơ lửng, cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, thông qua 10 động cơ điện (8 bay và 2 để đẩy trong không khí), và sẽ có một số lợi thế so với máy bay trực thăng, chẳng hạn, vì chúng bền vững hơn, an toàn hơn và yên tĩnh hơn. Trong chuyến bay, eVTOL không thải ra khí nhà kính và hệ thống tự động hóa taxi hàng không đang được phát triển dẫn đến nhu cầu tối thiểu về sự can thiệp của con người. Tuy nhiên, eVTOL sẽ không phải là phương tiện dành cho mục đích sử dụng cá nhân cũng như không thể được điều khiển bởi bất kỳ ai.
Đồ họa thông tin dưới đây, do G1 sản xuất, giải thích trực quan eVTOL khác với máy bay trực thăng và máy bay điện như thế nào. Đầu tiên, eVTOL có nhiều cánh quạt hơn trực thăng và những cánh quạt nhỏ hơn. Đây đã được coi là một mức độ bảo mật bổ sung, vì nếu một cánh quạt bị hỏng trong một chuyến đi, thì sẽ có một số cánh quạt khác “giữ nguyên vấn đề”. Nhiều dự án cũng hoạt động không cánh mà bay. Multicopters thường sử dụng các cánh tay xuyên tâm để chứa động cơ/cánh quạt. Một điểm khác biệt nữa là eVTOL không nhất thiết sử dụng cánh cố định và tập trung vào các chuyến đi ngắn.
Hầu hết các nguyên mẫu cho đến nay đều có sức chứa cho một số hành khách. Nói về dự án của Embraer, ban đầu sẽ có năm hành khách và một phi công. Kế hoạch của các công ty khởi nghiệp tiên tiến nhất trong việc phát triển những chiếc máy bay này là cung cấp các tuyến đường dài tới 100 km, ít nhiều. Do đó, các eVTOL sẽ cất cánh từ cái gọi là “vertiports”.
Ban đầu, một số công ty có kế hoạch sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có ở các thành phố và sau đó xây dựng các vertiport của riêng họ, trong khi các công ty khác được thành lập chính xác để thiết lập và vận hành các vertiport dùng chung. Ý tưởng là, trong tương lai, mỗi khu dân cư sẽ có một vertiport để tạo ra sự kết nối giữa các khu dân cư và thành phố, gần giống như bến xe buýt hoặc ga tàu điện ngầm, nhưng bay.
Từ quan điểm công nghệ, thách thức chính liên quan đến pin xe. Tuy nhiên, về nguyên tắc, như đã đề cập, eVTOL được thiết kế cho các chuyến đi ngắn trong cùng một thành phố hoặc các thành phố lân cận.
Một số cách sử dụng dân sự cho eVTOL bao gồm:
– Taxi hàng không
– Chăm sóc sức khỏe
– Vận chuyển
– sử dụng quân sự
Người ta ước tính rằng trong một vài năm nữa, giá của một chuyến bay eVTOL giữa Manhattan và sân bay sẽ bằng với một chiếc taxi hoặc một chiếc Uber. EASA, cơ quan quản lý hàng không thương mại của Liên minh châu Âu, dự kiến các chuyến bay thương mại đầu tiên thuộc loại này sẽ diễn ra vào năm 2024 hoặc 2025.
Tại Brazil, Gol và Azul có thỏa thuận nhận eVTOL đầu tiên của họ từ năm 2025, do các công ty châu Âu sản xuất. Ngược lại, Embraer hứa hẹn sẽ giao phiên bản máy bay của mình cho khách hàng từ năm 2026.
Nguồn: G1, Evtol
