Gubernur California menandatangani undang-undang yang dapat mewajibkan perusahaan pertunjukan untuk mengklasifikasikan pekerja independen sebagai karyawan

Secara singkat: Setelah upaya bertahun-tahun dari para pengemudi 'pertunjukan' yang bekerja untuk Uber, Lyft, atau layanan lain semacam itu, mereka mungkin akhirnya mendapatkan kemenangan: mulai 1 Januari 2020, undang-undang baru dapat memungkinkan banyak kontraktor independen untuk diklasifikasikan sebagai karyawan, bukan kontraktor.

Ini berarti, antara lain, pengemudi yang memenuhi kriteria yang sesuai dapat berhak atas manfaat tertentu seperti perlindungan upah minimum, asuransi kesehatan, kompensasi lembur, serta liburan yang dibayar dan hari sakit. Pada saat penulisan, sebagian besar Uber, Lyft, DoorDash, atau Amazon Driver Flex harus menangani sendiri semua pengeluaran ini; terlepas dari berapa jam mereka dimasukkan ke dalam pekerjaan mereka.

Jika mereka tidak dapat mendukung diri mereka sepenuhnya, pekerja pertunjukan akan sering beralih ke program bantuan pemerintah; yang pada akhirnya membebani pembayar pajak, menurut sponsor tagihan dan Anggota Majelis California Lorena Gonzalez. Apakah Anda setuju dengan penilaian itu atau tidak, RUU tersebut – RUU Majelis 5 (AB5) – secara resmi ditandatangani menjadi undang-undang hari ini oleh Gubernur California Gavin Newsom.

Jadi, bagaimana cara kerja AB5? Singkatnya, undang-undang tersebut menerapkan uji tiga bagian "ABC" yang diatur dalam undang-undang "Dynamex" 2018 California untuk kontraktor independen. Jika ketiga bagian tes berlaku untuk pekerja yang diberikan, mereka dapat dianggap sebagai kontraktor. Jika tidak, mereka akan dianggap sebagai karyawan, dan harus diperlakukan seperti itu oleh perusahaan. Tesnya adalah sebagai berikut:

Kontraktor independen harus …

• … bebas dari kontrol dan arah entitas yang mempekerjakan sehubungan dengan kinerja pekerjaan.
• … biasanya terlibat dalam perdagangan, pekerjaan, atau bisnis yang didirikan secara independen.
• … melakukan pekerjaan yang berada di luar kegiatan bisnis entitas perekrutan yang biasa.

Beberapa pekerjaan, secara default, dibebaskan dari AB5, termasuk "penjual penjualan langsung," pemegang lisensi real estat, nelayan komersial, agen asuransi, dan lainnya. Dan, tentu saja, banyak perusahaan yang mungkin dianggap berada di bawah ruang lingkup AB5 tidak diragukan lagi akan berpendapat bahwa mereka lulus ujian. Faktanya, Chief Legal Officer Uber Tony West telah membuat argumen itu.

"… beberapa peraturan sebelumnya telah menemukan bahwa driver berfungsi aku s di luar jalur biasa bisnis Uber, yang berfungsi sebagai platform teknologi untuk beberapa jenis pasar digital yang berbeda, "kutipan dari pernyataan lengkap West berbunyi.

Jelas ada dua sisi untuk setiap cerita, dan dalam hal ini, Uber dan perusahaan yang berorientasi pada pertunjukan umumnya bukan satu-satunya yang memiliki kepedulian terhadap AB5. Beberapa pekerja lepas, yang mungkin hanya melakukan tugas untuk Uber, Lyft, atau Amazon Lentur paruh waktu, hargai fleksibilitas yang ditawarkan peran.

Beberapa pekerja semacam itu telah menyatakan keprihatinannya bahwa AB5 akan berdampak negatif pada fleksibilitas ini. Selanjutnya, jika suka dari Uber adalah dipaksa untuk mengklasifikasikan banyak drivernya sebagai karyawan, mereka dapat mencoba untuk meneruskan biaya kepada konsumen.

Kita hanya harus menunggu sampai asap dari undang-undang ini hilang pada tahun 2020 sebelum kita dapat mengatakan dengan pasti bagaimana AB5 akan berdampak pada perekonomian California.