Kelahiran kotak hitam pesawat terbang

Itu adalah sesuatu yang diulang di masing-masing kecelakaan udara. Setelah menemukan lokasi yang terkena dampak dan menemukan para penyintas yang mungkin, tim penyelamat fokus mencari kotak oranye yang selama bertahun-tahun kami sebut kotak hitam. Alasannya sederhana: perangkat ini pasti terkait dengan kecelakaan yang berakhir dengan sejumlah besar korban.

Meskipun statistik mengkonfirmasi lagi dan lagi itu terbang dengan pesawat jauh lebih aman bahwa kegiatan lain yang kami anggap aman, tidak mungkin dihindari bahwa dalam keadaan tertentu kecelakaan udara terjadi dan, akibatnya, kecelakaan itu berakhir dengan kematian. Oleh karena itu, lebih cepat daripada kemudian seseorang datang dengan solusi yang, meskipun tidak mencegah pesawat jatuh, itu berhasil mereka akan memberi kami informasi untuk menghindari mereka di masa depan.

Saat ini, ada dua perangkat yang dikenal sebagai kotak hitam yang dipasang di setiap pesawat yang terbang di atas langit. Satu dikenal sebagai perekam data penerbangan (FDR) dalam bahasa Inggris dan menyimpan data penerbangan dari rekaman lusinan parameter yang dikumpulkan setiap beberapa detik. Yang kedua disebut perekam suara kokpit (CVR) dan rekam suara di kabin, termasuk percakapan pilot, di antara mereka, dan dengan menara kontrol. Keduanya terintegrasi dalam perangkat yang sama yang harus tahan terhadap dampak 3400 g (force g) dan suhu lebih dari 1.000 ºC. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang kotak hitam modern, Anda dapat memeriksa artikel Semua tentang kotak hitam pesawat terbang yang menjelaskan operasinya panjang dan keras.

Tetapi dalam artikel ini kita akan menghadiri kelahiran penemuan yang, meskipun tidak dapat dipertanggungjawabkan secara langsung, telah menyelamatkan jutaan nyawa berkat perubahan dalam peraturan dan langkah-langkah keamanan yang diperkenalkan setelah setiap kecelakaan pesawat yang dicatat berkat kotak hitam.

Penerbangan dan kotak hitam

Ada penemuan yang tak terhindarkan terkait satu sama lain. Kotak hitam, misalnya, disebabkan oleh penerbangan. Dan meskipun pesawat pertama dengan demikian kami menempatkannya pada tahun 1903, tahun di mana saudara-saudara Wilbur dan Orville Wright Mereka melakukan penerbangan udara pertama mereka, pengenalan kotak hitam kemudian dan terkait dengan mempopulerkan penerbangan komersial tak lama sebelum Perang Dunia II. Amerika Serikat, misalnya, memperkenalkan kotak hitam wajib di pesawat penumpang pada tahun 1958. Dan selama 60-an mereka akan diperluas ke maskapai penerbangan di seluruh dunia.

Pesawat Boeing B-17E Angkatan Udara AS

Meskipun kotak hitam lahir sekitar 50-an, pada 30-an beberapa upaya muncul. rekam penerbangan, seperti pengambilan foto bahwa Prancis mengusulkan Francois Hussenot dan Paul Beaudouin. Perangkat pertama ini akan mulai digunakan pada 40-an dan versi yang lebih berkembang akan terus digunakan dalam aeronautika Prancis hingga 70-an.

Menariknya, dalam penerbangan militer, yang berkembang menjadi pawai paksa di Perang Dunia II, penggunaan fotografi juga akan memainkan peran penting untuk merekam pesawat yang jatuh atau untuk memperbarui peta di zona musuh. Di bidang ini, bahasa Inggris Len Harrison dan Vic Suami mengembangkan perangkat yang mengumpulkan data penerbangan untuk pemulihan jika pesawat jatuh dalam pertempuran.

Kotak hitam pertama

Tetapi jika kita harus berbicara tentang kotak hitam seperti yang kita tahu, menurut sumber yang kita konsultasikan adalah ayah Amerika atau Australia. Dan, seperti banyak penemuan modern, tidak ada satu pun penemu. Selain itu, penemuan yang sama dibuat secara praktis pada waktu yang sama di berbagai tempat di planet ini.

Secara resmi sering dikatakan bahwa paten pertama pada kotak hitam untuk penerbangan sesuai dengan AS James J. Ryan, profesor teknik di University of Minnesota dan seorang insinyur di perusahaan Jenderal Mills. Pada bulan Agustus 1953, Ryan mencatat paten yang tidak akan disetujui hingga 1960. Paten kedua akan disetujui pada tahun 1963. Kotak hitam pertama ini mencatat kecepatan, kekuatan g dan ketinggian di antara metrik lain yang diukir pada strip aluminium foil. Sebagai rasa ingin tahu, kotak hitam ini bukan hitam atau oranye tetapi kuning, dan bukannya kotak persegi atau persegi panjang itu datang dalam rumah logam bulat.

David Warren dengan prototipe kotak hitamnya pada tahun 2004. Sumber: Museum Nasional Australia

Tetapi orang Inggris dan Australia punya cerita lain untuk diceritakan. Pada tahun 1954, orang Australia David Warren Dia memiliki ide untuk membuat kotak hitamnya sendiri, perangkat oranye yang dimaksudkan untuk mengumpulkan data penerbangan, seperti versi Amerika, tetapi juga rekam suara dan suara sebelum kecelakaan, seperti halnya kotak hitam saat ini. Kotak hitam ini dirancang di Laboratorium Penelitian Aeronautika (atau Laboratorium Penelitian Aeronautika dalam Bahasa Inggris) dari pemerintah Australia di mana David Warren bekerja sebagai ahli kimia yang berspesialisasi dalam bahan bakar penerbangan.

Warren dan yang lainnya menerima permintaan untuk menemukan solusi bagi kecelakaan udara berturut-turut yang terjadi antara tahun 1952 dan 1954 di pesawat terbang Komet dari perusahaan Inggris Dari Havilland. Tujuh kecelakaan dan total 110 kematian yang menyebabkan Inggris dan Australia mencari cara untuk menghindari bencana udara jenis ini.

Seperti yang saya katakan, David Warren punya ide pada tahun 1954 tetapi tidak bisa mempraktikkannya hingga 1957 ketika atasannya dan pihak berwenang Australia akhirnya memutuskan untuk membiayai idenya. Sebagian, ketidaktertarikan ini adalah karena Australia tidak menjadi negara terkemuka di bidang aeronautika seperti Inggris atau Amerika Serikat. Semua dalam semua, prototipe pertamanya Saya merekam empat jam audio dan delapan instrumen dengan bacaan setiap detik. Perangkat ini hampir tidak memerlukan perawatan dan dilindungi oleh kerangka baja.

Setelah itu wajib untuk memasukkan kotak hitam di dalam pesawat terbang yang terbang di atas Amerika Serikat, pihak berwenang Inggris mulai tertarik pada teknologi ini, yang juga berkontribusi pada tekanan rakyat. Sepanjang jalan, Warren memiliki kesempatan untuk menunjukkan prototipe kepada otoritas Inggris dan Amerika. Akhirnya, ia dapat membuat prototipe praktis definitif pada tahun 1962 berkat dukungan dari agensi tempat ia bekerja, Laboratorium Penelitian Aeronautika. Dan tidak seperti model Amerika, kotak hitam Warren tidak dipatenkan dan tetap di bawah domain publik.