Lupakan Pixel 4 – Google Soli dapat merevolusi mobil

Pixel 4 dapat memberi Google gestur pengenal gerakan Soli yang pertama kali dikenali secara komersial, tetapi itu adalah dashboard mobil tempat saya curiga teknologi radar bisa membuat percikan terbesarnya. Sebagai hasil kerja tim proyek lanjut ATAP Google, Soli menggunakan radar jarak pendek untuk melacak pergerakan dan memungkinkan pengguna untuk berinteraksi dengan kontrol virtual, sesuatu yang akan dilakukan Pixel 4 sejak awal.

Smartphone Android yang akan datang akan menggunakan Soli untuk hal-hal seperti mengontrol pemutaran media, memungkinkan Anda untuk menggesek ke kiri dan ke kanan untuk melewati trek, serta secara preemptive spot ketika Anda akan mengambil Pixel 4 ke atas dan dapatkan Face ID-rivaling sistem pengenalan wajah siap memindai. Dijuluki Motion Sense, ini juga memungkinkan Anda untuk membungkam alarm dan menolak panggilan dengan gerakan sederhana.

Melambaikan tangan untuk mengendalikan gadget Anda adalah sesuatu yang tampaknya membuat para pembuat telepon terobsesi, tetapi secara pribadi saya jauh lebih bersemangat tentang potensi Soli di tempat lain. Saya tidak yakin bahwa kita membutuhkan alternatif untuk menggesek dan mengetuk layar sentuh ponsel, atau bahwa Motion Sense akan lebih dari sekadar trik. Namun, saya pasti bisa memikirkan tempat lain di mana ketegangan antara kontrol fisik dan virtual sangat penuh.

Itulah dashboard mobil, dan ini adalah area di mana teknologi keselamatan dan kenyamanan bertabrakan dengan hasil yang berpotensi fatal. Di satu sisi, layar sentuh yang semakin besar menawarkan tingkat fleksibilitas yang sangat besar bagi para pembuat mobil karena mereka menimbang fitur-fitur baru. Tesla, misalnya, telah menggunakan hampir semua dasbor digitalnya – yang hanya dilengkapi dengan kontrol fisik minimum yang disyaratkan oleh peraturan AS saat ini – untuk dengan mudah mengakomodasi fitur-fitur baru yang dimiliki oleh pemilik mobil listriknya secara rutin untuk mengetahui telah dipasang semalam .

Tombol fisik, Tesla dan perusahaan mobil lain berpendapat, adalah kontrol tetap. Antarmuka layar sentuh, sebaliknya, dapat berkembang seiring waktu. Masalahnya ada bahwa driver biasanya menyukai setidaknya beberapa kontrol perangkat keras: tombol volume, mungkin, atau tombol untuk sistem HVAC. Ini bukan hanya masalah selera pribadi, baik: mengalihkan pandangan dari jalan di depan sehingga Anda dapat berburu layar sentuh untuk cara mengontrol volume atau mematikan kursi yang dipanaskan dapat memiliki implikasi keselamatan yang jelas juga.

Menembus rantai pasokan otomotif terkenal sulit. Tidak hanya itu sebagian besar dikendalikan oleh beberapa pemain besar, intensitas proses pengujian yang terlibat – baik secara federal, oleh regulator keselamatan, dan oleh perusahaan mobil sendiri berharap untuk menghindari masalah potensial atau malapetaka garansi di jalan – bisa mahal mahal baik di waktu dan uang. Mendapatkan FCC untuk menyetujui alat atau ponsel pintar yang bisa dikenakan Anda bisa terasa seperti berjalan-jalan di taman sebagai perbandingan.

Google, bagaimanapun, sudah memiliki kaki di pintu. Android Automotive OS sudah dikonfirmasi untuk setidaknya satu kendaraan produksi, Polestar 2 akan mulai dijual pada tahun 2020, dan mendapat dukungan dari pembuat mobil besar seperti Audi dan Volvo. Yang menarik, ini bukan hanya perusahaan mobil yang merancang head-unit infotainment mereka untuk bermain dengan baik dengan sistem proyeksi smartphone dasar seperti Android Auto.

Alih-alih, integrasi yang ketat antara Android Automotive OS dan infrastruktur mobil. Bagaimanapun, hanya itulah instrumentasi digital yang diberdayakan oleh Android dapat menunjukkan informasi baterai yang terperinci dari Polestar 2 EV, atau Google Maps memanfaatkan antena GPS yang lebih tinggi yang dipasang di atap mobil. Singkatnya, ini adalah kolaborasi yang mendalam, bukan konsesi dendam.

Itu membuat peluang. Sejauh ini, Google telah berbicara tentang Soli baik sebagai metode interaksi untuk perangkat yang dapat diikat di ruang seperti smartwatches atau, seperti yang baru-baru ini dikonfirmasi, menyalakan fitur pada Pixel 4. mendatang. Namun, tidak ada alasan, bagaimanapun, bahwa itu tidak boleh membawa kontrol gerakan ke dashboard, tempat saya berpendapat itu lebih masuk akal.

Membantu memindahkan segala sesuatunya, ada dua bentuk sebelumnya untuk pengenalan isyarat di dalam mobil dan ruang yang jelas untuk perbaikan pada sistem tersebut. BMW sudah menawarkan Kontrol Gerakan pada model-model tertentu, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan volume dengan memutar-mutar jari Anda, menggesek di antara trek, dan menusuk jari di dashboard untuk menjawab panggilan masuk.

Namun, ini adalah sistem berbasis kamera, dan menurut pengalaman saya, ini bisa … rewel. Saya sudah mencoba Kontrol Gerakan di beberapa mobil BMW dan SUV, dan sementara teorinya ada, pelaksanaannya bisa membuat frustasi. Memutar-mutar jari Anda untuk penyesuaian volume biasanya melibatkan jeda sesaat, karena sistem menyadari bahwa Anda sedang mencoba mengeluarkan perintah-isyarat, dan kemudian bergegas untuk mengejar ketinggalan. Itu biasanya berarti Anda melakukan overshoot dan menaikkan atau menurunkan volume terlalu banyak, kemudian harus mundur untuk membujuknya kembali.

Isyarat bisa menjadi peningkatan yang signifikan untuk bagaimana kita berinteraksi dengan sistem infotainmen yang semakin kompleks. Lagipula, dasbor semakin kaya data dan mendapatkan lebih banyak aplikasi dan fitur setiap saat, tetapi bahkan teknologi bantuan pengemudi canggih tetap mengharuskan kita memperhatikan jalan. Secara teori, bisa berinteraksi dengan sistem-sistem itu tanpa harus berpaling dari jalur di depan bisa menjadi keuntungan besar.

Agar itu berhasil, pengalaman harus sama dengan kontrol fisik. Di situlah sistem BMW sering gagal bagi saya, tetapi di mana Soli Google bisa mendapatkan keuntungan. Ketepatannya menjanjikan jauh lebih baik daripada Kontrol Gerakan dapat berikan, sehingga kontrol virtual yang dikuasainya bisa jauh lebih mirip dengan rekan-rekan plastik dan logam mereka.

Dalam pengalaman saya, kenyamanan dan ketepatan adalah kunci untuk apakah saya terus menggunakan sesuatu atau tidak – bahkan jika saya tahu itu adalah yang terbaik bagi saya. Saya tahu itu Apple CarPlay, misalnya, adalah cara yang lebih aman untuk berinteraksi dengan iPhone saat mengemudi, tetapi sampai ada dukungan Google Maps, saya biasanya masih menghindarinya. Banyak cara yang sama, sementara BMW Gesture Control menjanjikan secara teori, sebagian besar waktu saya masih menjangkau tombol volume fisik.

Ketika Soli tiba di Pixel 4 akhir tahun ini, maka, saya akan penasaran bukan hanya tentang bagaimana kinerjanya dalam konteks smartphone, tetapi apakah teknologi tampaknya sesuai dengan tugas dari lingkungan yang sama sekali lebih menantang: di belakang roda.