Lupakan tentang piksel 4 – Google Soli dapat merevolusi mobil

Catatan: Dalam topik berikutnya yang akan Anda baca, Anda akan mempelajari tentang: Lupakan tentang piksel 4 – Google Soli dapat merevolusi mobil

Pixel 4 Anda dapat memberikan pengenalan gerakan Google untuk gerakan Soli pertama yang diakui secara komersial, tetapi itu adalah dasbor mobil yang saya ragu teknologi radar dapat menghasilkan api terbesar. Sebagai hasil dari proyek ATAP Google, Soli menggunakan radar jarak pendek untuk melacak gerakan dan memungkinkan pengguna berinteraksi dengan kontrol virtual, yang akan dilakukan oleh Pixel. 4 sejak awal

Smartphone Android yang akan datang akan menggunakan Soli untuk hal-hal seperti mengontrol pemutaran media, memungkinkan Anda menggesek ke kiri dan kanan untuk melewati trek, serta tangga titik peringatan penangkapan piksel dan memiliki sistem pengenalan wajah Face ID yang siap untuk dipindai. Dijuluki Motion Sense, ini juga memungkinkan Anda mematikan alarm dan menolak panggilan dengan gerakan sederhana.

https://www.youtube.com/watch?v=KnRbXWojW7c

Goyang untuk mengontrol perangkat Anda adalah sesuatu yang tampaknya menghantui para pembuat ponsel, tetapi secara pribadi saya senang dengan potensi Soli di tempat lain. Saya tidak yakin kami memerlukan alternatif untuk menggesek dan mengetuk layar sentuh ponsel, atau Motion Sense tidak akan berhasil. Namun, saya pasti bisa memikirkan tempat lain di mana ketegangan antara kontrol fisik dan virtual sangat lengkap.

Itu adalah dasbor mobil, dan ini adalah area di mana teknologi keselamatan dan kenyamanan bertabrakan dengan hasil yang berpotensi fatal. Untuk satu hal, layar sentuh yang semakin besar menawarkan fleksibilitas tingkat tinggi kepada pembuat mobil karena mereka mempertimbangkan fitur-fitur baru. Tesla, misalnya, telah menggunakan hampir semua dasbor digitalnya, yang hanya dilengkapi dengan kontrol fisik minimal berdasarkan peraturan AS yang berlaku, untuk menghadirkan fitur-fitur baru yang biasanya dimiliki pemilik kendaraan listrik untuk dijelajahi dengan mudah dipasang dalam semalam.

Tombol fisik, kata Tesla dan perusahaan mobil lainnya, adalah kontrol tetap. Antarmuka layar sentuh, sebaliknya, dapat berkembang seiring waktu. Masalahnya adalah pengontrol seringkali lebih memilih setidaknya beberapa kontrol perangkat keras: tombol volume, mungkin, atau tombol untuk sistem HVAC. Ini bukan hanya masalah preferensi pribadi: mengalihkan pandangan Anda dari jalan untuk menemukan layar sentuh tentang cara mengontrol volume atau mematikan kursi berpemanas juga dapat memiliki implikasi keselamatan yang jelas.

Mengganggu rantai pasokan otomotif sangat sulit. Tidak hanya sebagian besar dikendalikan oleh beberapa pemain kunci, intensitas proses pengujian yang terlibat, baik di tingkat federal, oleh regulator keselamatan dan oleh perusahaan mobil itu sendiri, berharap dapat menghindari potensi masalah atau garansi bencana untuk jalan, itu bisa mahal baik dari segi waktu maupun uang. Sebagai perbandingan, membuat FCC menyetujui ponsel cerdas atau perangkat seluler Anda tampak seperti berjalan-jalan di taman.

Google, bagaimanapun, memiliki langkah di pintu. Sistem operasi Android Car telah dikonfirmasi untuk setidaknya satu kendaraan produksi, Polestar 2 Ini akan mulai dijual pada tahun 2020 dan mendapat dukungan dari pembuat mobil besar, seperti Audi dan Volvo. Menariknya, bukan hanya perusahaan mobil yang mendesain unit infotainment utama agar bekerja dengan baik dengan sistem proyeksi smartphone dasar seperti Android Auto.

Sebaliknya, integrasi yang erat antara sistem operasi Android Automotive dan infrastruktur otomotif. Namun, hanya perangkat digital yang diberdayakan oleh Android yang dapat menampilkan informasi mendetail tentang baterai Polestar. 2 EV atau Google Maps menggunakan antena GPS yang lebih tinggi yang dipasang di atap kendaraan. Singkatnya, ini adalah kemitraan yang mendalam, bukan balas dendam.

Ciptakan peluang. Hingga saat ini, Google telah membicarakan Soli sebagai metode interaksi untuk perangkat yang dapat dihubungkan di luar angkasa seperti jam tangan pintar atau, seperti yang baru-baru ini dikonfirmasi, untuk mengaktifkan fungsi dalam Pixels. 4. Namun, di masa depan, tidak ada alasan mengapa itu tidak membawa kontrol gerakan ke dasbor, yang menurut saya paling masuk akal.

Membantu memindahkan barang, dulu ada dua cara untuk mengenali isyarat di dalam mobil y Ruang kosong untuk meningkatkan sistem. BMW sudah menawarkan Kontrol Gerak pada model tertentu, memungkinkan Anda menyesuaikan volume dengan memutar jari, menggeser di antara trek, dan mengetuk dasbor untuk menjawab panggilan masuk.

Namun, ini adalah sistem berbasis kamera, dan menurut pengalaman saya ini bisa… pilih-pilih. Saya sudah mencoba kontrol gerak pada berbagai mobil BMW dan SUV, dan meskipun teorinya ya, implementasinya bisa membuat frustasi. Memutar jarinya untuk menyesuaikan volume sering kali melibatkan jeda sementara, karena sistem mengenalinya sebagai mencoba memberi sinyal dan kemudian bergegas mengejar. Itu biasanya berarti volumenya terlampaui dan naik atau turun terlalu banyak, maka Anda harus mundur untuk meyakinkannya lagi.

Sinyal dapat menjadi peningkatan yang signifikan dalam cara kita berinteraksi dengan sistem informasi dan hiburan yang semakin kompleks. Plus, dasbor menjadi kaya dengan data dan mendapatkan lebih banyak aplikasi dan fitur setiap saat, tetapi bahkan teknologi bantuan pengemudi yang canggih mengharuskan kita untuk memperhatikan jalan. Secara teori, bisa berinteraksi dengan sistem ini tanpa harus melihat ke arah lain bisa menjadi keuntungan besar.

Agar berhasil, pengalaman harus seperti kontrol fisik. Di situlah sistem BMW sering mengecewakan saya, tetapi di mana Soli Google bisa mendapatkan keuntungan? Ketepatannya yang dijanjikan jauh lebih baik daripada yang dapat diberikan oleh Motion Control, sehingga kontrol virtual yang dikontrolnya mungkin serupa dengan rekan plastik dan logamnya.

Dalam pengalaman saya, kenyamanan dan ketepatan adalah kunci untuk mengetahui apakah saya akan terus memakai sesuatu, bahkan ketika saya tahu apa yang terbaik untuk saya. saya tahu itu Apple Misalnya, CarPlay adalah cara yang lebih aman untuk berinteraksi dengan iPhone saat mengemudi, tetapi sampai Google Maps didukung, saya biasanya menghindarinya. Dengan cara yang sama, meskipun secara teori BMW Gesture Control menjanjikan, sebagian besar waktu saya masih menekan tombol volume fisik.

Ketika Soli tiba di Pixel 4 akhir tahun ini, saya akan penasaran tidak hanya bagaimana kinerjanya di lanskap ponsel cerdas, tetapi juga apakah teknologinya sesuai dengan tugas lingkungan yang lebih menantang – di belakang kemudi.