Mengapa Los Angeles memutuskan untuk membuka sumber masa depannya

Departemen Transportasi Los Angeles membutuhkan cara untuk meningkatkan lalu lintas, jadi sumbernya terbuka.

CEO Red Hat Jim Whitehurst harus bangga. Lebih dari satu dekade lalu Whitehurst menyesalkan limbah yang melekat dalam IT perusahaan tradisional, di mana setiap organisasi menggulirkan sistem mereka sendiri dan berbagi sedikit. Sekarang, ada kecenderungan yang meningkat terhadap open source, dengan Departemen Transportasi Los Angeles (DOT) memimpin dalam membangun Spesifikasi Data Mobilitas (MDS) untuk mengelola masuknya e-skuter dan sepeda tanpa dermaga. Proyek ini masuk akal untuk sebuah kota yang terganggu oleh lalu lintas yang mengerikan, tetapi sumber terbuka MDS yang membuatnya kuat, dengan lebih dari 80 kota di seluruh dunia sekarang merangkulnya.

Untuk memahami motivasi dan masa depan MDS dan open source perusahaan, saya berbicara dengan Jascha Franklin-Hodge, hingga baru-baru ini petugas informasi kepala dan sekarang direktur eksekutif Open Mobility Foundation.

LIHAT: Panduan pemimpin TI untuk kebangkitan kota pintar, volume 3 (TechRepublic Premium)

Sebuah cerita LA

Pada bulan Juli, LA menjadi anggota pendiri Open Mobility Foundation, dijalankan di bawah OASIS, yang memiliki misi besar membantu kota menyambut bentuk transportasi alternatif sambil mengelola integrasi mereka ke dalam infrastruktur transportasi untuk kebaikan dan keselamatan masyarakat umum secara keseluruhan. LA DOT juga berkontribusi pekerjaannya pada MDS ke Open Mobility Foundation sebagai sarana untuk menyebarluaskan pekerjaan ke kota-kota lain, belum lagi perusahaan teknologi dan pemasok e-skuter.

MELIHAT: Huawei tidak melihat open source sebagai perbaikan untuk tuduhan mata-mata (tetapi seharusnya) (TechRepublic)

Open Mobility Foundation sekarang beroperasi dengan 15 kota besar di AS, ditambah Bogota, Kolombia. Lima perusahaan swasta memegang keanggotaan dengan perwakilan oleh perusahaan teknologi seperti Microsoft, ditambah perusahaan skuter Bird and Spin. OMF gratis untuk kota-kota yang ingin bergabung.

Ini adalah respons yang bagus untuk kepedulian Whitehurst sejak lama:

Sebagian besar perangkat lunak yang ditulis hari ini ditulis di perusahaan dan bukan untuk dijual kembali. Dan sebagian besar dari itu tidak pernah benar-benar digunakan. Limbah dalam pengembangan perangkat lunak TI luar biasa …. Pada akhirnya, untuk open source untuk memberikan nilai kepada semua pelanggan kami di seluruh dunia, kami perlu mendapatkan pelanggan kami tidak hanya sebagai pengguna produk open source tetapi benar-benar terlibat dalam open source dan mengambil bagian dalam komunitas pengembangan.

Sekarang maju cepat ke hari ini, di mana Los Angeles (dan Santa Monica) berusaha mencari cara untuk menggabungkan e-skuter dan sepeda ke dalam infrastruktur mereka sebagai cara menjinakkan kemacetan lalu lintas. Berbicara dengan Franklin-Hodge, ia menekankan bahwa "Sementara di satu sisi, bentuk transportasi alternatif ini disambut baik, itu menciptakan tantangan baru dalam hal mengelola infrastruktur dan menjaga keselamatan di jalan dan trotoar."

Pertanyaannya adalah bagaimana open source akan membantu memperbaiki masalah tersebut.

Buka sumber kota

Ketika ditanya tentang motivasi di balik sumber terbuka MDS, Franklin-Hodge dengan cepat menunjukkan bahwa "LA ingin pekerjaannya tumbuh di luar LA dan berpotensi ke bentuk transportasi lain, juga, dan bermanfaat bagi kota lain yang berurusan dengan masalah serupa. " Dengan kata lain, ia melanjutkan, "Sejak awal, ada kepercayaan bahwa kolaborasi yang lebih besar akan memberikan hasil yang lebih baik untuk semua orang, termasuk kota dan perusahaan mobilitas itu sendiri."

Seringkali open source mendarat dengan suara keras, baik karena tidak tertarik pada masalah yang dimaksudkan oleh kode untuk diselesaikan atau dokumentasi yang buruk atau alasan lain (beberapa di antaranya Gordon Haff telah menjelaskan). Dalam kasus MDS dan LA, Franklin-Hodge mengindikasikan bahwa "ada harapan yang sangat masuk akal karena kontak dengan beberapa kota lain," memberikan kepercayaan kota bahwa orang lain akan bersuara. Dan mereka punya. Dalam kata-katanya, "Itu telah berkembang jauh lebih cepat dan lebih luas dari yang diharapkan — bahkan ke bagian lain dunia, yang menakjubkan dan menginspirasi untuk dilihat."

LIHAT: Juara sumber terbuka Munich kembali ke Windows (PDF gratis) (TechRepublic)

Satu aspek yang sedikit dibahas dari open source adalah betapa sulitnya untuk mengendurkan kendali dan memungkinkan orang lain untuk berpartisipasi. Semuanya damai, cinta, dan Linux sampai seseorang mengajukan permintaan tarik yang mungkin tidak disukai oleh pengelola aslinya. Google adalah contoh yang bagus tentang bagaimana melakukan ini dengan Kubernetes, tetapi banyak proyek lainnya gagal. LA DOT memutuskan untuk memindahkan proyek ke Open Mobility Foundation sebagai cara untuk memastikan pendekatan komunitas yang sebenarnya untuk pembangunan yang berkelanjutan. Franklin-Hodge berkata:

Ketika pekerjaan berkembang dan kolaborasi meluas, menjadi semakin jelas bahwa koalisi kota yang bekerja bersama akan menjadi yang paling efisien untuk bergerak maju. Itulah yang mengarah pada pembentukan Open Mobility Foundation dan kemitraan kami dengan OASIS, pemimpin dalam industri sumber terbuka dan standar perangkat lunak. OMF mengatur platform yang disebut Spesifikasi Data Mobilitas (MDS), yang terdiri dari serangkaian API yang menciptakan komunikasi standar antara kota dan perusahaan swasta untuk meningkatkan operasi mereka. API memungkinkan kota mengumpulkan data yang dapat menginformasikan manajemen lalu lintas waktu nyata dan keputusan kebijakan publik untuk meningkatkan keselamatan, kesetaraan, dan kualitas hidup. Lebih dari 50 kota di seluruh Amerika Serikat — dan puluhan di seluruh dunia — sudah menggunakan MDS untuk mengelola layanan mobilitas mikro.

Jadi, apakah ini pertanda baik (open source) pemerintah untuk datang? Franklin-Hodge berpendapat demikian: "Kota semakin melihat nilai dalam open source sebagai cara untuk menghemat uang, menghindari vendor lock-in, dan mendapatkan akses ke solusi teknologi yang paling mampu, teruji, dan didukung secara luas. Sebagian besar kota tidak mencari untuk menghilangkan hubungan vendor, tetapi untuk memastikan mereka mendapatkan nilai terbaik untuk uang pembayar pajak yang mereka habiskan untuk teknologi. " Sebagian dari nilai itu terletak pada penyediaan landasan terbuka bagi MDS untuk berkembang dan berkembang, bahkan mungkin ke daerah-daerah seperti kendaraan otonom dan drone.

Pemerintahan yang baik, memang.

Lihat juga