Mobil terbang vs terowongan bawah tanah: mana yang akan menang?

Sebenarnya setiap pabrikan otomotif sekarang memiliki gagasan bahwa kendaraan otonom adalah masa depan, dan masa depan semakin dekat. Bentuk persis yang akan diambil oleh perubahan paradigma ini adalah perkiraan siapa pun, dan miliaran dolar telah dihabiskan oleh perusahaan yang ingin memastikan bahwa mereka berada di garis depan dari perubahan besar ini.

Dua bentuk transportasi baru yang telah lama digunakan untuk fiksi ilmiah akhirnya mencari untuk menjadi kenyataan dan perlombaan ini untuk merebut pasar baru. Di mana beberapa perusahaan meletakkan uang mereka di belakang perjalanan bawah tanah, yang lain melihat mobil terbang dijual di dealer mobil sebagai masa depan transportasi.

Jalan hanya bisa melebar begitu banyak sebelum menjadi berat dan melanggar bangunan. Menambahkan jalan baru, jalan raya, jalan layang, jalan pintas, dan infrastruktur lain yang semakin besar tidak banyak menyelesaikan masalah kemacetan. Menambahkan jalan baru atau yang lebih baik berarti lebih banyak mobil dibeli untuk mengisinya dan masalah lalu lintas cepat kembali.

Perusahaan-perusahaan seperti Elon Musk's The Boring Company dan Richard Branson's Virgin telah memberikan bobot mereka di balik terowongan bawah tanah besar sebagai solusi potensial untuk masalah ini. Kendaraan otonom yang mengendarai dengan kecepatan tinggi dapat memindahkan sejumlah besar orang dalam jarak yang sangat cepat, sehingga mengurangi jumlah mobil di permukaan.

Ini adalah ide yang bisa dipahami orang dengan cepat, meskipun skala prestasi itu menakutkan. Masa depan dengan kota-kota yang berada di atas 30 terowongan bertumpuk yang melayani lalu lintas jalan, sistem Metrorail, dan sistem transit Hyperloop berkecepatan tinggi yang mampu mencapai hingga 760 mph.

Terowongan, setelah dibangun, tidak terlihat, tahan cuaca, dan aman. Mereka yang hidup di permukaan harus benar-benar tidak sadar dan tidak terganggu oleh infrastruktur luas di bawahnya, baik ketika sedang dibangun dan ketika sedang dioperasikan.

Sementara jalur kereta api tradisional dan jalan mengambil sejumlah besar real estat dan memecah komunitas, terowongan bawah tanah berjalan di bawah permukaan.

Kerak bumi cukup tebal, sehingga dalam kenyataannya, ada beberapa batasan praktis untuk jumlah terowongan yang dapat dibangun di atas satu sama lain.

Dibandingkan dengan masa depan dengan mobil terbang, perjalanan bawah tanah memiliki aktor yang lebih sedikit dan tampaknya memiliki pertimbangan legislatif dan etika yang lebih sedikit untuk dikhawatirkan. Orang-orang juga terbiasa dengan gagasan bepergian di bawah tanah dengan kendaraan mereka sendiri atau dengan kereta api.

Membosankan terowongan besar di bawah kota, bagaimanapun, sangat mahal. Banyak pekerjaan terbaru tentang sistem bawah tanah dilakukan pada penelitian yang berusaha mengurangi biaya menggali terowongan besar ini. Mengurangi diameter terowongan, meningkatkan kecepatan dan kekuatan mesin bor, menurunkan downtime terowongan, mengotomatisasi beberapa langkah membosankan, dan mengalihkan mesin diesel ke motor listrik adalah beberapa cara yang mereka harapkan dapat mengurangi biaya dan membuat skala besar ini proyek lebih layak.

Lalu ada semua infrastruktur bawah-kota yang ada yang harus Anda khawatirkan – pipa air, kereta bawah tanah, saluran listrik, saluran gas – belum lagi fondasi struktural gedung pencakar langit yang sering mencapai jauh ke batuan dasar.

Mereka yang berada di belakang alasan perjalanan udara otonom bahwa mobil terbang memecahkan tantangan tiga dimensi yang dihadapi oleh perjalanan normal otomotif. Mobil terbang tidak dibatasi oleh ukuran fisik jalan dan mereka menawarkan vertikalitas baru, sangat meningkatkan jumlah kendaraan yang dapat beroperasi di area yang sama pada saat yang sama.

Juru bicara dari Intel telah menyarankan mereka mengharapkan untuk melihat penerbangan dengan mobil terbang otonom sebelum 2025. Meskipun ini pada awalnya akan langka, kata mereka, dalam 10 tahun kita dapat berharap untuk melihat armada taksi udara yang lebih besar dari perusahaan seperti Uber. Faktanya, Uber dalam catatan mengatakan mereka berharap untuk meluncurkan taksi udara dalam waktu sekitar empat tahun, dengan pesawat komuter diuji pada awal 2020. Banyak dealer dapat dengan cepat mengisi dengan darat mobil bekas jika semua berjalan sesuai rencana.

Namun masih ada rintangan signifikan yang harus diatasi oleh mobil terbang. Persepsi publik tentang mobil terbang perlu ditingkatkan secara signifikan sebelum sistem bekerja pada skala tertentu, terutama dalam hal keselamatan. Meskipun kendaraan otonom, sampai saat ini, memiliki catatan keselamatan yang sangat baik, dibutuhkan lompatan keyakinan untuk mempercayakan hidup Anda ke kendaraan terbang otomatis. Cuaca bisa keras dan tidak dapat diprediksi; bagaimana mobil terbang otomatis Anda mampu kecepatan udara maksimum 80 mph menangani kecepatan angin 90 mph?

Para kritikus juga mengutip potensi bahaya bagi pejalan kaki dan pihak ketiga yang dapat diciptakan oleh sejumlah besar mobil terbang. Mungkin perlu ada badan-badan pusat yang bertugas memastikan kendaraan terbang yang otonom dipertahankan dengan standar tinggi.

Lalu ada pertimbangan seperti di mana mobil terbang dapat mendarat, dan bagaimana semua mobil perusahaan kendaraan terbang yang bersaing akan berkomunikasi dan bernegosiasi satu sama lain mengenai hal-hal seperti ruang udara dan antrian pendaratan.

Juga benar bahwa kendaraan terbang berisik. Siapa pun yang tinggal di dekat bandara akan memberi tahu Anda bahwa itu bukan lelucon, jadi orang harus mempertimbangkan potensi polusi suara ribuan atau bahkan jutaan mobil terbang ke mana pun Anda pergi.

Perangkat lunak dalam kendaraan terbang yang otonom harus sangat aman. Berita-berita pertama tentang teroris yang meretas sistem seperti itu dapat membunuh ide tersebut sebelum akhirnya muncul (tidak ada permainan kata pun).

Di mana mobil terbang terlihat sebagai solusi untuk satu masalah, mereka memperkenalkan sejumlah masalah baru yang kompleks yang hanya ditangani sebagian saat ini.

Kita mungkin akan melihat kombinasi kompleks dari kedua solusi dan yang lain digunakan di seluruh dunia.

Di lokasi-lokasi di mana terowongan-terowongan bawah tanah yang panjang, lurus, dan bisa menghubungkan kota-kota besar, mereka berpotensi membuat banyak akal. Di Timur Tengah, Cina, dan India, kondisinya ideal. Di Timur Tengah, dengan terowongan bawah tanah, Anda bisa bergerak dari titik A ke B dengan sangat cepat sambil menghindari padang pasir. Di India, jalur bawah tanah Hyperloop dapat memotong perjalanan kereta tiga jam dari Mumbai ke Pune menjadi 25 menit. Studi kelayakan terus berlanjut, dan penelitian teknologi membosankan yang lebih baik harus menghasilkan biaya yang lebih rendah.

Adapun mobil terbang, kita mungkin akan melihat penggunaan terisolasi selama dekade berikutnya, tetapi kami tidak akan melihat penggunaan luas sampai setelah mobil non-terbang otonom menjadi andalan.

Apa yang kamu pikirkan? Apakah Anda pikir kita akan melihat lebih banyak mobil terbang atau terowongan bawah tanah terlebih dahulu? Beri tahu kami di komentar di bawah atau di Twitter, Facebook, atau Saya.