Panduan mengemudi mandiri terbaru dari Argo akan menyelamatkan nyawa pengendara sepeda

Perusahaan mobil self-driving Argo AI telah bermitra dengan League of American Bicyclists (LAB) untuk menghasilkan pedoman baru tentang bagaimana mobil self-driving harus berinteraksi dengan pengendara sepeda. Argo AI berharap perusahaan mobil lain akan mengadopsi pedoman ini untuk meningkatkan keselamatan di jalan, meskipun sejujurnya, kami terkejut bahwa pabrikan belum mengadopsi aturan tersebut.

Kami tidak tahu tepat berapa banyak pengendara sepeda yang terluka atau tewas dalam kecelakaan mobil, karena insiden ini tidak selalu dilaporkan ke pihak berwenang. Tetapi WHO menyatakan bahwa sekitar 41.000 pengendara sepeda tewas oleh mobil setiap tahun, dan setidaknya 15.000 pengendara sepeda di Amerika Serikat terluka atau tewas dalam kecelakaan mobil setiap tahun.

Jelas, kita membutuhkan lebih banyak jalur sepeda dan bentuk infrastruktur sepeda lainnya. Tapi kita juga perlu mempersiapkan masa depan. Tesla dan pembuat mobil lainnya segera membawa teknologi self-driving mereka ke dunia nyata, dan teknologinya belum siap untuk menangani pengendara sepeda. Itu sebabnya Argo AI dan LAB menetapkan pedoman baru untuk mobil self-driving dan mendorong perusahaan saingan untuk melakukan hal yang sama.

Berikut adalah versi interpretatif dari instruksi yang dibuat oleh Argo AI dan Federasi Pengendara Sepeda Amerika:

1. Jadikan pengendara sepeda sebagai kelas objek: Untuk mendeteksi pengendara sepeda secara akurat, mereka harus dikenali sebagai “objek” tunggal yang terpisah dari pejalan kaki atau bahkan skuter.
2. Mobil harus memprediksi perilaku pengendara sepeda: Apakah pengendara sepeda akan melompat dari trotoar ke jalan? Akankah mereka menghindari rintangan di jalan? Untuk bersiap menghadapi kemungkinan bahaya, mobil self-driving harus mengantisipasi setiap kemungkinan pergerakan dari pengendara sepeda.
3. Infrastruktur bersepeda harus dipetakan: Mobil self-driving harus mengenali jalur sepeda dan infrastruktur sepeda lainnya untuk menghindari kecelakaan. Selain itu, mereka harus mengetahui undang-undang bersepeda setempat, yang sering kali berbeda dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya. (Di beberapa negara bagian, pengendara sepeda hanya bisa mengalah di lampu merah alih-alih menunggu lampu hijau.)
4. Pengendara sepeda harus mengantisipasi mobil: Untuk mengurangi risiko, mobil self-driving harus berperilaku secara alami dan dapat diprediksi kapan pun di jalan. Itu berarti menggunakan sinyal belok dan gerakan kecil untuk mengisyaratkan niat.
5. Mobil akan melambat dalam situasi yang tidak pasti: Mobil self-driving cenderung melambat dan meningkatkan jarak dari kendaraan lain saat berada dalam situasi “tidak terduga”. Mereka juga harus melakukan hal yang sama ketika pengendara sepeda ada di sekitar, terutama jika perilaku pengendara sepeda tidak dapat diprediksi.
6. Situasi tentang pengendara sepeda harus selalu diperiksa: Produsen dan insinyur harus terus menguji skenario mengemudi sendiri di lingkungan virtual dan dunia nyata.

Sebagian besar pedoman ini berkisar pada gagasan bahwa pengendara sepeda adalah satu-satunya hambatan yang tidak dapat diprediksi untuk kendaraan yang dapat mengemudi sendiri — dan itu benar! Pengendara sepeda lebih cepat daripada pejalan kaki dan dapat menggeliat masuk dan keluar dari jalan untuk menghindari mobil yang diparkir atau mencapai tujuan mereka lebih cepat. Mobil self-driving harus mempertimbangkan perilaku ini untuk menghindari kecelakaan, dan jika produsen berhasil, mereka dapat secara dramatis mengurangi jumlah pengendara sepeda yang meninggal dalam kecelakaan mobil setiap tahun.

Produsen harus merasa terdorong untuk mengadopsi pedoman ini, baik untuk alasan etika maupun bisnis. Namun sepertinya produsen mobil lebih tertarik menjual teknologi self-driving daripada menyempurnakannya. Dan itu masalah besar. Konsumen dan politisi tidak terlalu percaya pada teknologi ini dan akan mengalami crash, meskipun jarang, sebagai tanda bahwa teknologi self-driving belum siap untuk dunia nyata (mungkin tidak — Argo menulis instruksi ini untuk a alasan).

Kami berharap produsen mobil self-driving akan berkomitmen untuk mengikuti pedoman AI Argo yang baru atau menulis aturan keselamatan mereka sendiri untuk melindungi pengendara sepeda. Mobil self-driving dapat secara dramatis meningkatkan keselamatan di jalan, tetapi hanya jika perusahaan mengambil langkah-langkah untuk menyempurnakan teknologi self-driving dan mengatasi segala hambatan potensial.

Sumber: Argo melalui TechCrunch