Självkörande bilföretaget Argo AI har samarbetat med League of American Bicyclists (LAB) för att komma med nya riktlinjer för hur självkörande bilar ska interagera med cyklister. Argo AI hoppas att andra bilföretag kommer att anta dessa riktlinjer för att förbättra trafiksäkerheten, men för att vara ärlig är vi förvånade över att tillverkarna ännu inte har antagit reglerna.
Vi vet inte exakt hur många cyklister som skadas eller dödas i bilolyckor, eftersom dessa incidenter inte alltid rapporteras till myndigheterna. Men WHO uppger att cirka 41 000 cyklister dödas av bilar varje år, och att minst 15 000 cyklister i USA skadas eller dödas i bilolyckor varje år.
Självklart behöver vi fler cykelbanor och andra former av cykelinfrastruktur. Men vi måste också förbereda oss för framtiden. Tesla och andra biltillverkare tar snart med sig sin självkörande teknik till den verkliga världen, och tekniken är inte redo att hantera cyklister ännu. Det är därför Argo AI och LAB sätter upp nya riktlinjer för självkörande bilar och uppmuntrar konkurrerande företag att göra detsamma.
Här är en tolkningsversion av instruktionerna utarbetade av Argo AI och Federation of American Cyclists:
- Gör cyklisten till en objektklass: För att korrekt upptäcka cyklister måste de kännas igen som ett enda “objekt” skilt från fotgängare eller till och med skotrar.
- Bilar ska förutsäga cyklisters beteende: Kommer cyklister att hoppa från trottoaren ut på gatan? Kommer de att undvika hinder på gatan? För att förbereda sig på eventuella faror bör självkörande bilar förutse varje möjlig rörelse från en cyklist.
- Cykelinfrastruktur bör kartläggas: Självkörande bilar måste känna igen cykelbanor och annan cykelinfrastruktur för att undvika olyckor. Dessutom bör de känna till de lokala cykellagarna, som ofta varierar från stat till stat. (I vissa stater kan cyklister helt enkelt ge vika vid ett rött ljus istället för att vänta på grönt ljus.)
- Cyklister bör föregripa bilar: För att minska risken bör självkörande bilar bete sig på ett naturligt och förutsägbart sätt när som helst på vägen. Det innebär att man använder blinkers och små rörelser för att antyda avsikt.
- Bilar kommer att sakta ner i osäkra situationer: Självkörande bilar tenderar att sakta ner och öka avståndet från andra fordon när de befinner sig i “oförutsägbara” situationer. De bör också göra detsamma när cyklister är i närheten, särskilt om cyklistens beteende är oförutsägbart.
- Situationer kring cyklister bör ständigt kontrolleras: Tillverkare och ingenjörer bör kontinuerligt testa självkörande scenarier i virtuella och verkliga miljöer.
De flesta av dessa riktlinjer kretsar kring tanken att cyklister är det enda och oförutsägbara hindret för självkörande fordon – och det är sant! Cyklister är snabbare än fotgängare och kan slingra sig in och ut ur vägen för att undvika parkerade bilar eller nå sin destination snabbare. Självkörande bilar bör ta hänsyn till detta beteende för att undvika olyckor, och om tillverkarna lyckas kan de dramatiskt minska antalet cyklister som dör i bilolyckor varje år.
Tillverkare bör känna sig tvungna att anta dessa riktlinjer, både av etiska och affärsmässiga skäl. Men det verkar som att biltillverkarna är mer intresserade av att sälja självkörande teknik än att fullända den. Och det är ett stort problem. Konsumenter och politiker har inte mycket tilltro till den här tekniken och kommer att ta krascher, även om de är sällsynta, som ett tecken på att självkörande teknik inte är redo för den verkliga världen. (förmodligen inte — Argo skrev dessa instruktioner för en anledning).
Vi hoppas att självkörande biltillverkare kommer att förbinda sig att följa de nya Argo AI-riktlinjerna eller skriva sina egna säkerhetsregler för att skydda cyklister. Självkörande bilar kan dramatiskt förbättra säkerheten på vägen, men bara om företag vidtar åtgärder för att perfekta självkörande teknik och ta itu med eventuella hinder.
Källa: Argo via TechCrunch
