Glöm pixel 4 – Google Soli kan revolutionera bilar

Pixel 4 Du kan ge Google gestigenkänning för den första kommersiellt erkända Soli-rörelsen, men det är instrumentbrädan på en bil som jag tvivlar på att radarteknik kan göra. Som ett resultat av Googles ATAP-projekt använder Soli kortdistansradar för att spåra rörelse och tillåta användare att interagera med virtuella kontroller, vilket Pixel kommer att göra. 4 från första början

Kommande Android-smarttelefoner kommer att använda Soli för saker som att styra mediauppspelning, så att du kan svepa åt vänster och höger för att hoppa över spår, samt en stege för varningspunkter för pixelfångning och har ett makalöst ansiktsigenkänningssystem för ansiktsidentifiering redo att skanna. Dubbad Motion Sense låter dig också stänga av larm och avvisa samtal med enkla gester.

https://www.youtube.com/watch?v=KnRbXWojW7c

Skaka för att styra din enhet är något som verkar hemsöka telefontillverkare, men personligen är jag exalterad över Solis potential någon annanstans. Jag är inte säker på att vi behöver ett alternativ till att svepa och knacka på telefonens pekskärm, annars kommer Motion Sense inte bara att göra susen. Däremot kan jag säkert komma på en annan plats där spänningen mellan fysisk och virtuell kontroll är väldigt komplett.

Det är bilens streck, och det här är ett område där säkerhets- och komfortteknologier kolliderar med potentiellt dödliga utfall. För det första erbjuder allt större pekskärmar biltillverkare en hög grad av flexibilitet eftersom de överväger nya funktioner. Tesla, till exempel, har använt nästan alla sina digitala instrumentpaneler, som är utrustade med endast minimala fysiska kontroller enligt gällande amerikanska regler, för att enkelt leverera nya funktioner som elbilsägare vanligtvis äger för att utforska installerades över en natt.

Den fysiska knappen, hävdar Tesla och andra bilföretag, är den fasta kontrollen. Pekskärmsgränssnitt kan däremot utvecklas över tiden. Problemet är att kontroller ofta föredrar åtminstone någon hårdvarukontroll: en volymknapp, kanske, eller en knapp för HVAC-systemet. Det är inte bara en fråga om personliga preferenser: att ta bort blicken från vägen för att hitta en pekskärm om hur man kontrollerar volymen eller stänger av de uppvärmda sätena kan också ha uppenbara säkerhetskonsekvenser.

Att störa fordonsförsörjningskedjan är notoriskt svårt. Det är inte bara till stor del kontrollerat av ett fåtal nyckelaktörer, intensiteten i testprocessen involverad, både på federal nivå, av säkerhetstillsynsmyndigheter och av bilföretagen själva, hoppas att undvika potentiella problem eller katastrofala garantier för vägen, det kan vara kostsamt både i tid och pengar. I jämförelse verkar det som att få FCC att godkänna din smartphone eller mobilenhet som en promenad i parken.

Google hade dock en fot på dörren. Operativsystemet Android Car har bekräftats för minst ett produktionsfordon, Polestar 2. Det kommer att börja säljas 2020 och har stöd från stora biltillverkare, som Audi och Volvo. Intressant nog är det inte bara ett bilföretag som designar de viktigaste infotainmentenheterna för att fungera bra med grundläggande smartphone-projektionssystem som Android Auto.

Istället en tät integration mellan operativsystemet Android Automotive och fordonsinfrastrukturen. Det är dock bara digitala enheter som drivs av Android som kan visa detaljerad information om Polestar-batterier. 2 EV eller Google Maps använder en högre GPS-antenn monterad på taket av fordonet. Kort sagt, detta är ett djupt partnerskap, inte en hämnd.

Skapa möjligheter. Hittills har Google pratat om Soli som en interaktionsmetod för enheter som kan länkas i rymden som smartklockor eller, som nyligen bekräftats, för att aktivera funktioner i Pixels. 4. Framtid, men det finns ingen anledning till varför det inte skulle ge gestkontroll till instrumentbrädan, där jag tycker att det är mest vettigt.

För att hjälpa till att flytta saker fanns det tidigare två sätt att känna igen gester i bilen y Ledigt utrymme för att förbättra systemet. BMW erbjuder redan Motion Control på utvalda modeller, så att du kan justera volymen genom att rotera fingret, svepa mellan spår och trycka på instrumentbrädan för att svara på inkommande samtal.

Detta är dock ett kamerabaserat system, och enligt min erfarenhet kan detta vara… kräsen. Jag har provat rörelsekontroll på olika BMW-bilar och stadsjeepar, och även om teorin är ja, kan implementeringen vara frustrerande. Att rotera med fingrarna för att justera volymen innebär ofta en tillfällig paus, eftersom systemet känner igen honom som försöker signalera och sedan skyndar sig ikapp. Det betyder vanligtvis att volymen överskrids och går upp eller ner för mycket, då måste du gå tillbaka för att övertyga honom igen.

Signaler kan vara en betydande förbättring av hur vi interagerar med allt mer komplexa informations- och underhållningssystem. Dessutom blir instrumentbrädan rik på data och får fler appar och funktioner hela tiden, men även sofistikerad förarassistansteknik kräver att vi är uppmärksamma på vägen. I teorin kan det vara en stor fördel att kunna interagera med dessa system utan att behöva titta åt andra hållet.

För att det ska fungera måste upplevelsen vara som fysisk kontroll. Det är där BMW-system ofta sviker mig, men var kan Soli Google dra nytta av det? Dess utlovade precision är mycket bättre än vad Motion Control kan leverera, så den virtuella kontrollen den styr kan likna dess plast- och metallmotsvarigheter.

Enligt min erfarenhet är komfort och precision nyckeln till att veta om jag kommer att fortsätta att bära något, även när jag vet vad som är bäst för mig. Jag vet det Apple Till exempel är CarPlay ett säkrare sätt att interagera med iPhone när du kör, men tills Google Maps stöds undviker jag det i allmänhet. På samma sätt, medan BMW Gesture Control lovar i teorin, trycker jag för det mesta fortfarande på de fysiska volymknapparna.

När Soli kommer till Pixel 4 senare i år kommer jag att bli nyfiken inte bara på hur den presterar i smartphonelandskapet, utan också om tekniken klarar uppgiften i en mer utmanande miljö – bakom ratten.