Pixel 4 kan ge Google en introduktion till rörelserna i Soli-rörelsen som först erkändes kommersiellt, men detta är en bilpanel där jag misstänker att radarteknologi kan göra den största gnistan. Som ett resultat av Googles ATAP-projektarbete använder Soli kortdistansradar för att spåra rörelser och gör det möjligt för användare att interagera med virtuella kontroller, något som Pixel kommer att göra från början.
Den kommande Android-smarttelefonen kommer att använda Soli för saker som att styra uppspelning av media, så att du kan svepa åt vänster och höger för att hoppa över spår, liksom varningspunkter när du tar Pixel 4 upp och får ett oöverträffat Face ID-ansiktsigenkänningssystem. redo att skanna. Smeknamnet Motion Sense, detta gör att du också kan tystna larm och avvisa samtal med enkla gester.
https://www.youtube.com/watch?v=KnRbXWojW7c
Att skaka för att styra din enhet är något som verkar hemsöka mobiltillverkaren, men personligen är jag mycket mer entusiastisk över potentialen hos Soli någon annanstans. Jag är inte säker på att vi behöver ett alternativ till att svepa och röra vid telefonens pekskärm, annars kommer Motion Sense att vara mer än bara ett trick. Jag kan dock säkert tänka på en annan plats där spänningen mellan fysisk och virtuell kontroll är mycket fullständig.
Det är bilens instrumentbräda, och detta är ett område där säkerhet och komfortteknologi kolliderar med potentiellt dödliga resultat. För det första erbjuder allt större pekskärmar biltillverkare en hög grad av flexibilitet eftersom de överväger nya funktioner. Tesla, till exempel, har använt nästan alla sina digitala instrumentpaneler, som bara är utrustade med den minsta fysiska kontroll som krävs enligt gällande amerikanska bestämmelser, för att enkelt kunna tillgodose nya funktioner som elbilsägarna rutinmässigt måste upptäcka. som installerades över natten.
Den fysiska knappen, säger Tesla och andra bilföretag, är fast kontroll. Pekskärmgränssnittet kan däremot utvecklas över tid. Problemet är att regulatorer i allmänhet gillar åtminstone vissa hårdvarukontroller: volymknappar, kanske eller knappar för HVAC-system. Det handlar inte bara om personlig smak, heller: att vända blicken från vägen för att hitta en pekskärm för att styra volymen eller stänga av ett uppvärmt säte kan också ha tydliga säkerhetsaspekter.
Att bryta den berömda bilförsörjningskedjan är svårt. Inte bara styrs det till stor del av ett antal nyckelaktörer, intensiteten i testprocessen involverad, både på federal nivå, av säkerhetsregler och av bilföretaget självt i hopp om att undvika potentiella problem eller garantera katastrofer på vägen, det kan vara dyrt både i tid och pengar. Som jämförelse kan få FCC att godkänna din smartphone eller bärbara enhet se ut som en promenad i parken.
Google har dock redan en fot vid dörren. Operativsystemet Android Automotive har bekräftats för minst ett produktionsfordon, Polestar 2 kommer att säljas 2020 och stöds av stora biltillverkare som Audi och Volvo. Intressant nog är detta inte bara ett fordonsföretag som designer sina viktigaste infotainment-enheter för att fungera bra med grundläggande smartphoneprojektionssystem som Android Auto.
Istället, nära integration mellan Android Automotive operativsystem och bilinfrastruktur. Men bara digital instrumentering som drivs av Android kan visa detaljerad batteriinformation för Polestar 2 EV eller Google Maps med hjälp av en högre GPS-antenn monterad på bilens tak. Kort sagt, detta är ett djupt samarbete, inte hämnd.
Skapa möjligheter. Fram till nu har Google talat om Soli som en metod för interaktion för enheter som kan anslutas i rymden, som smarta klockor eller, som nyligen bekräftats, för att aktivera funktioner i pixlar 4. Framtiden Det finns dock ingen anledning , det borde inte ge gestkontroll till instrumentpanelen, där jag tror att det är mest meningsfullt.
För att hjälpa till att flytta saker finns det två tidigare sätt att känna igen rörelse i en bil y Ledigt utrymme för systemreparationer. BMW erbjuder redan Motion Control på vissa modeller, så att du kan justera volymen genom att vrida fingret, glida mellan spåren och trycka på strecket för att svara på inkommande samtal.
Men detta är ett kamerabaserat system, och enligt min erfarenhet kan detta vara … noga. Jag har provat Movement Control på en mängd BMW-bilar och SUV: er, och medan teorin är där, kan dess implementering vara frustrerande. Att vrida fingret för att justera volymen innebär vanligtvis en tillfällig paus, eftersom systemet inser att det försöker avge en signal och sedan rusar för att komma ikapp. Det betyder vanligtvis att volymen överskrids och ökas eller minskas för mycket, så du måste gå tillbaka för att övertyga honom igen.
Signaler kan vara en betydande ökning av hur vi interagerar med alltmer komplexa informations- och underhållningssystem. Dessutom blir instrumentpanelen rik på data och får fler applikationer och funktioner hela tiden, men till och med sofistikerad förarassistenteknik kräver att vi är uppmärksamma på vägen. I teorin kan det vara en stor fördel att kunna interagera med detta system utan att behöva titta åt andra hållet.
För att lyckas måste erfarenheten vara samma som fysisk kontroll. Det är där BMW-systemet ofta misslyckas för mig, men var kan Googles Soli dra nytta av? Dess lovande noggrannhet är mycket bättre än vad Motion Control kan ge, så den virtuella kontrollen som den kontrollerar kan vara mycket mer lik plast och metall.
Enligt min erfarenhet är komfort och noggrannhet nyckeln till att veta om jag fortsätter att bära något eller inte, även om jag vet vad som är bäst för mig. Jag vet att till exempel Apple CarPlay är ett säkrare sätt att interagera med iPhone under körning, men tills Google Maps stöds undviker jag vanligtvis det. På samma sätt, medan BMW Gesture Control lovar i teorin, trycker jag för det mesta fortfarande på den fysiska volymknappen.
När Soli kommer till Pixel 4 senare i år kommer jag att vara nyfiken på inte bara hur det fungerar i samband med smartphones, utan också om tekniken verkar passa uppgifterna i en mer utmanande miljö – bakom ratten.
