Honda E kommer fullastad med ett teknologifest

Honda E är en av de mest intressanta små elbilarna hittills, och vid den senaste Frankfurt-utställningen hade TechRadar möjlighet att komma nära och personligt med en söt kompakt. Förra gången vi såg denna bil under Milan Design Week var i prototypform, men för att vara ärlig har inte mycket förändrats nu eftersom Honda har en färdig version tillgänglig för förbeställning.

Det är ett långt sätt att ta sig till denna punkt, och även om designen verkar ha slutförts, avslöjade talet med Hondas personal i Frankfurt att bilen har upplevt lite av en svår resa hittills. Det verkar som om Hondas chefer ursprungligen inte såldes med små elbilkonstruktioner för korta resor. Priset för en kompakt stadsbil lanserades emellertid i Frankfurt, med två olika val. Så nu står Honda e-kort fast på bordet.

Den första är den grundläggande 100kW-modellen, som börjar på £ 26,160 (cirka $ 33 000, AU $ 48 000), men det mer attraktiva alternativet verkar vara Honda e Advance, som har en prislapp på 28 600 £ (cirka $ 36 000, 53 $ AU) . Extra pengar ger dig ett 113kW batteri som är kraftfullare plus fördelarna med ytterligare teknik som inte ses i billigare utgåvor. Det finns inga billiga bilar, men det finns mycket här för att locka köpare från rivaliserande val som den kommande Mini Electric och den nya Renault Zoe.

Det finns massor av saker att gilla med Honda e också, med en yttre som kombinerar retro-stilen tilltalande av den gamla Honda Civic Mk 1 med en subtil, elegant vibe som känns väldigt sofistikerad. Det finns inga frilly bitar heller; Honda e håller stilen enkel men effektiv och är mer minnesvärd för den. Dörrhandtagen springer ut kallt och minskar dra, medan främre och bakre lamporna är mycket kalla. Totalt sett får Honda e tummen upp i utseendet.

Full av teknik

Innan vi tittade närmare på bilen – särskilt dess mycket attraktiva interiör – pratade vi med Kohei Hitomi, chef för Honda e, och Mirai-Aki, kopplingschef, som båda såg lättade ut och stolta över att bilen i princip var bra att använda. gå. Mirai-Aki fortsatte sedan med att ge oss en rundtur i interiören, med en instrumentbräda laddad med teknik som den viktigaste källan till intresse. Det är svårt att missa, med mittavsnittet dominerat av en 12,3-tums dubbelpekskärm.

I varje ände finns det också en sex tum skärm som visar utsikten från en kamera monterad på ytterdörren. Sidokameraspegelsystemet ersätter konventionella speglar och effekten är imponerande tack vare den extra fördelen att erbjuda den normala eller breda skärmen. Även om det finns en relativt konventionell uppsättning kontroller i och runt styrområdet är Honda e instrumentbrädan tillräcklig. Det skulle vara bättre att ha en enhet och se hur den passar in i ett verkligt scenario.

Innan vi går in i bilen för att höra om dess charm, visar Mirai-Aki också hur du kan låsa upp din bil med din telefon med Honda + -applikationen installerad. Detta är en liknande historia när du börjar bekanta dig med Honda e. Denna bil är utrustad med en egen personlig assistent, som har utvecklats så att den kan utvecklas när den blir mer bekant med dina personliga preferenser.

Så, till exempel, säg “OK Honda” medan du lägger till frågor eller instruktioner och det kommer att svara i enlighet med detta med en kombination av vokala svar och något som visas på skärmen framför dig. Mirai-Aki visar hur bra det är att berätta för oss vädret, vilket är ganska grundläggande att erkänna men det finns mer utrymme för systemet och, säger Honda, betyder maskininlärning desto bättre du använder det.

På andra ställen är interiören i en fem-dörrs bil ganska enkel, med funktionella sätesskydd och tillräckligt med plats för fyra vuxna. Det finns flera imiterade trädekorationer längs strecket, vilket ger ytterligare en explosion från det förflutna, medan resten av utrustningen påminner dig om varför Honda har ett gott rykte för kvalitet. Dörren är särskilt nära ett övertygande ljud.

En riktigt trevlig aura

Även om vi inte har försökt rapportera hur Honda e-enheten generellt sett är positiv. Även om den lilla bilen i princip är utformad som något som kommer att användas på korta avstånd, bör du kunna täcka ett avstånd på cirka 136 mil med full belastning. Honda e har också fördelen med vridmoment som du får från en elmotor från 0-100 km / h på åtta sekunder.

En annan fördel är att denna bil har en vridcirkel på bara 4,3 meter, vilket, i kombination med bakhjulsdrift och korrekt viktfördelning, innebär att det måste vara kul att köra. Trycket för att hitta utrymme i bedrägeriets centrum kommer att frigöras med ett semi-autonomt parkeringsläge, plus det finns en bakspegel som fungerar som en digital backkamera. Du måste spruta och gå till Advance-upplagan för att njuta av alla teknikutrustningar, inklusive Wi-Fi-hotspots, men de förtjänar det från vad vi hittills har sett.

Honda behöver lite tur med Honda e; Även om det verkligen har gett oss en hel del intressanta bilar under åren, som NSX-, S2000- och Type R-modellerna, upplevde denna bil också mycket störningar för att producera en något tråkig modell.

Honda e ger en aura av verkligt nöje och även om den inte har enastående prestanda känns det som extraordinärt i staden. En mängd coola färgval bör också se till att du inte ser bilen eller att dess passagerare flirar.