Trafikstockningar är en sjukdom i moderna storstäder. I kriget mot dem har många européer och asiater länge transplanterats i fordon som är mer manövrerbara: motorcyklar, skoter eller cyklar. Nu har detta läge nått vårt land. Men här är det nödvändigt att ta hänsyn till att det kommer att vara nödvändigt att komma in för att rida på en motorcykel till höger, och inte alla kommer att ha tillräckligt med styrka i en muskelkraft för att gå långt. Modern teknik erbjuder en elegant lösning – elektriska cyklar. En av dem är IconBIT E-Bike K202.
Konstruktion
Innan du börjar erövra vägen måste du montera och justera din “järnhäst” till din egen höjd. Du behöver inte använda mekaniska tjänster: Du behöver bara placera pedalerna, och alla krokar är lätta att öppna / stänga för hand. På vägen är det inte överdrivet att ta en skruvmejsel med Allens huvud och en nyckel till en hexmutter för oplanerade reparationer. Rattet och sadeln kan justeras inom breddgränsen, så att människor kan köra bekvämt från en höjd av 120 cm till 190 cm, och den maximala förarens vikt bör inte överstiga 120 kg.
Naturligtvis är många konfronterade med situationen på ett sådant sätt att för att transportera en cykel måste du lägga ut bagage på bilen. Med K202 E-Bike kommer det inte att finnas något sådant problem: cykelramen är inte monolitisk, men har två gångjärn som låter kompakta cyklar komma in i dimensionen 73x72x47 cm. Trots den hopfällbara designen finns det ingen motattack, och glidelementet viks inte när det inte behövs. Med sin miniatyr väger denna motor upp till 25 kg. Designen har naturligtvis ett handtag, men det är inte en bra idé att göra en parad som tvingas på en cykel i handen.
Det första som var störande när han såg detta fordon var storleken på hjulen: han använde 14-tums breda rördäck med en bredd på 57 mm. Vi måste dock förstå att varje hjulstorlek har sina egna fördelar och nackdelar. Exempelvis har cyklar med stora propeller den bästa manövrerbarheten och kan utveckla högre maximala hastigheter, medan ägare av mindre hjul, manövreras bättre, accelererar snabbare och lättare klättrar kullar. Och låt oss nu tänka på vilka körstilar som kommer att vara relevanta i stadsmiljöer: konstant accelerationsbromsning på asfalt, manövrering mellan bilar och höjdförändringar. Således kommer E-Bike K202, som ägare till ett litet hjul, att se mer fördelaktigt ut än storhjulcykeln. Å andra sidan tillåter även en liten propell som den K202 E-Bike lugnt att övervinna poliser som ligger eller bromsar lågt.
Hjulen talar inte, på båda skivbromsarna är installerade, var och en aktiveras av sin egen spak på rattet. Sådana konstruktioner är mycket effektivare än traditionella fälgbromsar, som inte bara gör det möjligt att stoppa cyklar snabbare, utan också kräver lite att vänja sig: genom att trycka på i full hastighet kan du enkelt göra en oplanerad somersault eller skada cykel. Tyvärr tillhandahålls inte trampning här.
Ramen är tillverkad i slitstark men tungt stål och är utrustad med stötdämpare, som släcker grovheten på vägen. Tillhandahålls också för installation av kolvar med vatten. Sadlar är de enklaste, tuffa nog, så med vissa kroppsdelar som inte är vana vid att vara väldigt sjuka. Man tror dock att ett avstånd på mer än 20 km är den mest optimala lösningen. Men om du är en esteté, hindrar ingenting dig från att köpa en annan i närmaste cykelbutik. Pedalerna här är också helt normala, de har inte spikar som förhindrar att fötterna glider, men de kan fällas så att de inte håller sig fast vid fötterna när du rullar en cykel i närheten, och de kan också bytas ut med stor önskan.
Från pedalenheten finns en kedjeöverföring till motorhjulen. IconBIT E-Bike K202 har bara en mekanisk växel, och för att vara ärlig räcker det. Inuti bakhjulen finns en ljudlös borstlös motor med en 250 watt planetväxellåda. Sådan kraft väljs inte av en slump: enligt vägregler kan elektriska cyklar användas utan att få rättigheterna i kategori M, endast om motoreffekten inte överstiger 250 W.
Mellan pedalen och bakhjulet finns avtagbara litiumjonbatterier med en kapacitet på 8 Ah med en utgångsström på 48V / 8A. Har ett handtag och lås för att inte av misstag byta ägare. Certifierade celler från japanska och koreanska tillverkare används. SMART Battery Management System Technology skyddar batterier från överladdning och förhindrar eventuella fel. Kostnadsåtervinning genom att använda en liten enhet som ansluts till hushållsställen i 4-5 timmar.
Rattet har en rak form med gummibelagda handtag på varje sida. Under vänster hand ligger en kontrollpanel med två knappar och en strömbrytare. Med deras hjälp kan du slå på lamporna, ge en ljudsignal (mycket högt) och justera mängden “hjälp” från motorn: liten, medelstor eller stor. Förresten ses skillnaden bara i ökningen. I närheten finns en hållare för en smartphone med ett USB-kontakt, så att cykeln kan användas fullt ut som paverbank, särskilt eftersom den inte har så mycket effekt på köravståndet. Den mekaniska klockan gömmer sig bakom stativet.
På höger sida av ratten finns en kontakt för tändningen. De vänder sig – motorn börjar “hjälpa” att gå, de vill “spela mässa” – de återvänder till sitt ursprungliga tillstånd, och bara benmusklerstyrkan hjälper dig. Förresten, du kan starta cykeln på distans, särskilt nyckelringen inuti satsen, som också kan läggas på “stöldskydd” – när du försöker flytta cykeln, kommer den genomträngande “gråten” att släppas ut. Det finns också “datorer installerade”, som dock bara kan producera batteri. Varför laddade inte tillverkaren åtminstone grundläggande funktioner som hastighetsmätare, stoppur, klocka och stunder placerade av motorn – ett mysterium.
Till höger är cykelns huvudfunktion koncentrerad – “gaspedalen”. Så fort IconBIT E-Bike K202-föraren sätter på sig själv, inser kraftregulatorn omedelbart att det inte finns något hopp för cyklisten, och det är dags att ta initiativet: motorn får fullt flöde och bakhjulen börjar påskynda fordonet. Dessutom är det möjligt att hjälpa pedalerna och ge benmusklerna en paus. Den enda kommentaren: håller ratten, kan föraren oavsiktligt vrida handtaget och få en oplanerad acceleration.
Sitsen med ryggen är placerad på bakhjulet, vilket är mycket ovanligt med tanke på hjulets diameter. Dessutom finns det på axelnivå fällbara skor som tycks innebära att stolen är designad i cirka 5-6 år. Jag var rädd för att sätta barnet där, även om vissa kollegor använde en andra stol till sitt avsedda syfte. Jag ser också ett mer intressant alternativ genom att placera en korg eller bagage i stället, där du kan lägga din ryggsäck eller matvaror. Förresten finns det en mängd IconBIT för sådana ändamål, fällbara vikbara påsar monterade på rattet. Till höger om hjulet finns en hopfällbar parkeringsfot. Skärmar är placerade ovanför fram- och bakhjulen, vilket effektivt skyddar föraren från att stänkas.
Det finns inga traditionella reflektorer installerade här, men de ursprungliga LED-lamporna: starkt vitt framför, svagt rött i ryggen. Detta ökar sannolikheten för att du inte kommer att rivas ner på en mörk gata. Alla kablar är placerade utanför ramen, vilket ökar sannolikheten för skador, även om skyddssträngar finns. Alla cykelelement som är känsliga för hydraulik är skyddade mot fukt, så att du kan köra dem i regnet.
Driftläge
Hur mycket kan du styra med en laddning och vad är den maximala hastigheten du vill uppnå? Totalt kan IconBIT E-Bike K202 fungera i fyra lägen:
– läget “cykel”. Här tillbringar vi bara våra egna kalorier, snurrar pedalerna och fortsätter med drivkedjan. Det bör dock beaktas att våra elektriska cykelglid rör sig något sämre än traditionella cyklar. Den maximala hastigheten som jag lyckades utveckla på en horisontell sträcka är 20 km / h.
– “scooter” -läge. Benen vilar, “gas” -handtaget öppnas av sig själv, och vi använder bara upp batterinergi. Den maximala hastigheten som uppnås i detta läge är 15 km / h, och den maximala körsträckan tills batteriet är slut är 40 km (för min 120 kg). Tillräckligt med kraft för att klättra sluttningar 7-8%.
– “hjälp” -läge. Vi trampar, och motorn hjälper oss och ger extra vridmoment till hjulen. Enligt tillverkaren kräver i detta läge IconBIT E-Bike K202 80% ansträngning. Jag lyckades inte accelerera i detta tillstånd snabbare än 20 km / h, men i det här läget var det möjligt att köra upp till 120 km.
– Läget “Överklockning”. Här implanteras fotansträngningen på pedalen som inte vill öppnas, och “gas” -ratten, som höjs till stoppet, ger ytterligare acceleration. Som ett resultat lyckades jag ta hastigheten på 30 km / timmen, men jag kunde omöjligt lyckas i toppen, eftersom jag inte hade tid att trampa med den hastigheten för att utveckla ytterligare stunder. Vi måste erkänna att motorcykeln inte måste accelerera ett barn utan en stor farbror som väger 120 kg. Vid körning ner registrerar hastighetsmätaren 35 km / timme. Banans maximala längd är 50 km.
Användningsupplevelse
Till skillnad från den vanliga “great”, är E-Bike K202 väldigt lätt att starta rörelsen – bara “ge gas”, och du är redan på väg och börjar gradvis vrida pedalerna. I allmänhet är “scooter” -läge en fantastisk sak! Det hände så här: det fanns ingen styrka att vrida sig igen, så denna “häst” höll på dig, som om ingenting hade hänt. Det finns ett kryssningsfunktion när du håller “gas” -vredet i mer än 5 sekunder, efter att du släppt den, och cykeln går “av sig själv”. Inaktivera alternativet kan “peregazovkoy.”
“Hjälp” -läget underlättar också belastningen kraftigt: bilden, där jag ska åka tvål med en cykel, är naturligtvis adresserad här. Vi behöver hastighet på rak sida – välkommen till “accelerationsläget”, och den maximala hastigheten som uppnås är mycket snabbare än på en cykel med stora hjul. På vägar med strålkastare och högljudsignaler är körningen mycket säkrare. Säkerhetskopiering – tillräckligt stor, nog för att hans ögon ska kunna använda vardagen. Du är särskilt stolt över din “järnvän” när du passerar en trafikstockning från en bil. Om arbetet är relativt nära hemmet kan du minska restiden betydligt. Den enda nackdelen skulle jag nämna att övervinna höga trottoarer, som inte alltid slutar på tur på grund av den lilla hjuldiametern.
Elektriska cyklar är komplicerade tekniska anläggningar som körs ganska högt, oavsett hur kvalitet, skador uppstår. Så om du beställer en cykel från Kina, och den går sönder med dig, kommer återhämtning att kräva en allvarlig kontantinjektion. IconBIT ger inte bara garantier där din “järnvän” kommer att läka kostnadsfritt utan tillhandahåller också kundservice i dussintals servicecenter i Ryssland och CIS, och du behöver inte vänta på reservdelar.
Slutsats
Jag anser IconBIT E-Bike K202 bekväm transport för stadsmiljön. Små hjul gör att du snabbt kan manövrera på vägen, höga kraftreserver – oroa dig inte för laddning och “scooter” -läge – att röra sig utan att försöka. För transport kan cyklar vikas enkelt och öppnas sedan utan att använda några verktyg. Den utdragbara delen låter dig styra “stora” människor bekvämt från valfri höjd. Tillförlitligheten hos design och tillbehör samt service av hög kvalitet är också viktiga faktorer som stöder denna elcykel. Naturligtvis är det inte utan sina brister – en stor börda, komplicerad tvång från höga trottoarer på grund av hjulens diameter, baksäten, inte bagagerummet, icke-informativa omborddatorer. Men för att vara ärlig tycker de inte riktigt om att resa. Genomsnittspriset för E-Bike K202 är ganska tungt på 39 000 rubel, men det är billigare än de flesta stora hjulbröder.
