Föreställ dig en elcykel och du kan föreställa dig en tjock tonhöjdsram, ett kolossalt batteri monterat på en nedkörning, ett laststativ och däck som inte ser olämpliga ut på en traktor. Det är inte bra.
Superminimalistisk cowboy (från ett belgiskt företag med samma namn) syftar till att förändra allt detta. Den har gatastilgeometri, interna kablar, de mest raffinerade märkena, ett litet kraftpaket gömt i sittröret och till och med ett SIM inbyggt i ramen.
Det ser bra ut, men hur känns det att gå upp? För att ta reda på det, vi försökte det på Regent’s Park, som är cykelvänligt.
Endast pedal
Det första vi måste vänja oss är bristen på kontroll; Till skillnad från de flesta elektriska cyklar har Cowboy inte en strömbrytare, gasreglage eller växlar. Det vi måste oroa oss för är bromsar, vilket är motsatsen till vad vi brukar göra för att testcyklar har byggts för cykelbanor på den europeiska kontinenten.
När vi en gång var säker på att vi inte kunde hoppa in i styret, pressade vi som vanligt och vi kunde inte hindra oss från att skrika eftersom kraften omedelbart gick in och pressade oss mer än vi förväntade oss. Det här är något som Bob Eck the Cowboy (se hans första resa) kallade o ooh-effekten.
Bara några minuter senare känns det enkelt och naturligt att köra. Cykeln svarar på kraften du använder på pedalerna och arbetar hårdare när vi gör det. På parkcykelvägen kändes det som om vi fortsatte att köra nedför backen, och att förbi allvarliga ryttare med deras Lycra och kol var nästan enkelt och pinsamt.
(Bildkredit: cowboy)
Cowboy 2019 finns i en enda ramstorlek, lämplig för personer med en höjd av cirka 5’7 “6 ‘. I storlekar 510” bekväma jeans. Vi känner oss väldigt bekväma och vi misstänker att någon som är något kortare eller högre än den nämnda höjden kan stiga enkelt med några justeringar. Olika storlekar och ramar på kvinnor med nedre övre rör finns på korten för framtida släpp
Hustelefon
Cowboys är inte bara vackra ramar, utan också smarta. Dold inuti huvudröret finns ett SIM, ett extrabatteri (laddat av en smärtsam strömförsörjning), och allt du förväntar dig finns på telefonen minus högtalarna och mikrofonen.
Denna kommunikationsenhet skickar diagnoser till Cowboy när cykeln startar, meddelar företaget om det finns ett problem och kommunicerar med sin telefon i början och i slutet av sin resa. Cyklar kan också varna dig innan du lämnar, till exempel om du inte installerar batteriet ordentligt eller om det finns problem med däcken.
(Bildkredit: cowboy)
Ett avtagbart batteri betyder att du inte behöver sätta Cowboy in din gång för att ladda batteriet; parkera bara som vanligt, dra ur nätsladden och ta den till ett bekvämt eluttag. Jag är orolig över att en snabb ökning av vissa gatadaptrar på kontoret kanske inte räcker, men det tar full nytta efter några timmar.
Det är omöjligt att köpa ett ersättningsbatteri och ha ett fulladdat extrabatteri (som Eck förklarade, detta är den dyraste delen av cykeln), men med en räckvidd på 70 km kan det inte vara ett problem. Och till skillnad från en elbil, om du har slut på saft, kommer du inte bli strandad, du måste bara köra utan hjälp av en motor.
Cowboys är värda 1 990 euro (cirka 2 200 $ / 1 800 £ / 3 200 $), vilket verkligen inte är billigt, men inte heller dyra – premium-elcyklar kan kosta mer än dubbelt.
Global ambition
Så var kan du köpa det? Ja, bara i Belgien (där företaget grundades), Frankrike, Nederländerna och Nederländerna hittills, men företaget har globala ambitioner. Jeans tillverkas i Polen och Eck förväntar sig att företaget fortsätter att expandera sina koncentriska ringar underifrån.
“Vi måste göra några ändringar så att cyklar är mer konkurrenskraftiga och konsumentvänliga i Storbritannien, särskilt bromsar,” sa Eck. “Det är inte så enkelt som de förändringar du kanske tror, eftersom det har konsekvenser för produktutveckling, tillverkning, montering, men vi hoppas göra det i slutet av säsongen.”
(Bildkredit: cowboy)
Och utanför Europa? “Tja, USA är en mycket stor marknad,” sa Eck. “Vi tror att vi kommer att vara mycket intresserade av att lansera där. Vi tror att vår strategi kommer att vara annorlunda beroende på omfattningen av möjligheter. Just nu kommer vi verkligen in i fyra länder. Det är den färdplan som vi studerar, och det kommer att förändra vad vi gör i framtiden. “
