Skoda Superb IV-test: våra intryck på det första hybrid-Skodatåget

Camille Pinet för Clubic

Vi kunde köra några timmar på Skoda Superb iV, Skodas första laddhybrid. En modell som delar nästan allt med Volkswagen Passat GTE.

Behöver minska koldioxidutsläppen till varje pris₂ tvingar stora bilföretag att minska de tekniska skillnaderna mellan sina märken. Volkswagen är ett lysande exempel på detta. Medan Skoda och Seat tidigare använde beprövade plattformar och motorer av gamla Volkswagens, är det nu svårt att skilja specifikationsbladen mellan gruppens likvärdiga modeller.

Camille Pinet för Clubic

Genom att byta till en laddhybrid är Skoda Superb IV inget undantag från denna nya regel: det finns tekniskt sett ingenting som skiljer den från Volkswagen Passat GTE. Den får därför ett 13 kWh batteripaket som driver en 116 hk elmotor inrymd i DSG-transmissionen vid 6 rapporter. Allt naturligt kombineras med en värmemotor, i det här fallet 1,4 156 hk TSI. Enheten producerar sammanlagt 218 hk (endast i sportläge) medan Skoda hävdar en kombinerad cykelräckvidd på 55 km.

En liten trädstam

Om Superb tekniskt sett är tvillingsystern till Volkswagen Passat, så är den estetiskt ganska lyxig. Den behåller en egen design i kombi som i sedanen och är säkerligen fortfarande den Skoda med den mest originella designen. Till skillnad från många konkurrenter strävar den inte efter sportighet utan att anta sin status som en lyxig sedan i god klass. Hybridversionen sticker ut framför allt då den erbjuds i fyra finish: Business, Style, Sportline och Laurin & Klement.

Camille Pinet för Clubic

Batterier inkräktar på lastvikten på skotrar såväl som sedaner. Det första kravet är 510 liter (mot 660 för de termiska versionerna) och det andra 485 liter (mot 625 liter). Uppoffringen var betydande men Superb hade ett försprång gentemot sina rivaler, som glatt offrade massa för stil. Och det smakar gott att hålla en plan lastyta till skillnad från Mercedes E-Klass hybrid, där batteriet sitter framträdande i mitten av bagageutrymmet. Ombord är byggkvaliteten inget att avundas Passat på. Skoda har till och med låtit sig vara lite mer återhållsam i sin presentation, speciellt i Laurin & Klement-versionen som som standard levereras med lädersäten.

Prestanda vid mötesplatsen

I den mycket korta inledningen kunde vi inte göra tillförlitliga konsumtionsindikatorer. Testplatsen i Nederländerna föredras av tillverkare med önskan att skapa en virtuos bild, med en helt annan terräng än Frankrike. Raka och plana linjer tillåter inte testning av fordonsförbrukning och dragkraft.

På snabbspåret i ca 100 km/h hann vi åka 34 km i elläge innan batteriet tog slut. En korrekt poäng, men inte exceptionell. Den elektriska maskinen gav mycket bra prestanda i detta läge och gjorde att du faktiskt kunde köra upp till 130 km/h utan inblandning av de fyra cylindrarna. Till exempel, om kombinationen av de två motorerna är bra, erbjuder inte helheten tyst drift som den för DS7 Crossback e-Tense.

Camille Pinet för Clubic

Du kan tydligt höra ljudet från den elektriska maskinen och explosionen av förbränningsmotorn. Det är inget mindre än ohanterligt men det är nästan överraskande för en sådan limousine. Den sexväxlade dubbelkopplingsväxellådan är å andra sidan både smidig och snabb, mer övertygande än Volkswagenkoncernens termomodeller. Endast i vissa skalningssituationer kan den producera några mindre vinglar.

Först när sportläget är aktiverat visas effekten på 218 hk. I den här konfigurationen erbjuder Superb överraskande acceleration, som till och med verkar kraftfullare än kraften antyder. Tillverkaren aviserar en 0:a i 100 km/h på 7,7 sekunder, samma siffra som den sportiga Toyota GT86.

Billigare än Passat

Jämfört med sitt Volkswagen Passat-syskon har Superb åtminstone en fördel: det är priset, tack vare sitt kompletta utbud. Riktiga tyskar erbjuds från €50 200 med en unik finish. Awesome är tillgängligt för personer med Style-åtkomst från €43 350. Proffs får till och med tillgång till Business-versionen för mellan €40 000 och €39,950.

Camille Pinet för Clubic

Till detta pris är utrustningen inte orimlig då den inkluderar handsfree-telefonöppning, backkamera eller navigering med 8-tumsskärm. Hybridmotorn orsakar dock en betydande merkostnad på 5 100 € jämfört med 2.0 TFSI 190 hk automatisk modell och 2 800 € över 2.0 190 hk TDI-diesel med automatlåda. För att vara helt rättvis är det nödvändigt att föreskriva att naturen betalar en straffavgift på 1 € 901 och diesel 210 €, medan hybriden blir av med miljöskatten.

Recension Skoda Great iV

De som inte är fästa vid Volkswagen-märkets prestige är intresserade av att byta till Skoda Superb: de kommer praktiskt taget att förlora ingenting tekniskt samtidigt som de betalar mindre, dra nytta av ett modernt hybridsystem och lätt att använda.

Om det är ett tillförlitligt alternativ till diesel för stora vägvältar reserverar vi vår bedömning för ett långtidstest på just de franska vägarna vi arbetar på.

Camille Pinet för Clubic

Tekniskt blad Skoda Superb iV Combi Laurin & Klement

Camille Pinet för Clubic

Pris och utrustning

Fantastiskt Skoda pris iV Combi Laurent & Klement: 52 100 €
Ekobonus: 0 €