Volkswagen e-up provkörning! : Hur mycket är VW:s billiga stadsspårvagn värd?

Volkswagen kastade en sten i dammen på elbilen när den reste sig! elen återställs. Tack vare det nya batteriet erbjuder det en acceptabel autonomi till ett pris exklusive bonusen på € 18 500.

De outtröttliga argumenten från elfordonspromotorer förändrar ingenting. Visserligen minskar det minskade underhållet, låga kostnaderna för hemladdning och många skattefördelar dess användningskostnad. Men köpeskillingen är fortfarande ett stort hinder för dess tillväxt. Det är verkligen svårt att ge efter för tjusningen med en stadsbil som Renault ZOE när den säljs för nästan 7 000 € dyrare än sin termiska motsvarighet trots att belöningen är 6 000 €.

Därför verkar ankomsten av en modern stadselbil som erbjuds från €17 440 vara en gudomlig överraskning, särskilt eftersom räckviddssiffran tillkännagavs av e-up!, 250 km i WLTP-cykeln, är ingenting löjligt.

Volkswagen e-ups! : Presentationer

Om lanseringen av denna e-up! och dess tvillingsystrar Seat Mii och Skoda Citigo utgör en liten revolution på marknaden, men det är ingen nyhet. Den lilla Volkswagen lanserades verkligen i en termisk version 2011 och en elektrisk version 2013. Den senare erbjuder dock bara 160 km autonom körning beräknat på den gamla, mindre realistiska NEDC-cykeln och framför allt dess pris 3 € 060 högre. Inte ens i den termiska versionen uppnådde den aldrig de kommersiella mål som den tilldelats. Trots många ansträngningar har Volkswagen aldrig lyckats dominera segmentet för mycket små bilar.

Den största fördelen med den omdesignade modellen är dess batteri. Faktum är att den bytte ut den gamla Panasonic-cellmodellen mot en ny modell utrustad med LG:s flexibla förpackningsceller liknande de som är monterade på Volkswagen-koncernens senaste elmodeller. Med 32,3 kWh erbjuder den nästan dubbelt så stor kapacitet som den gamla, med bara en massaökning på 15 kg. Detta visar de framsteg som har gjorts på detta område under de senaste sex åren.

Liten men rymlig

Med drygt 3Långa 60m, e-up! under den utrotningshotade kategorin utgör kategorin mikrostadsbilar tillgång till ett brett utbud av stora tillverkare. Dess dimensioner liknar Citroën C1 även om den är mycket kortare än Smart Fortwo. Därför är det ingen familjebil, även om två vuxna kan sitta bak utan alltför mycket återhållsamhet.

Det är snarare den spartanska komforten i bänken som kommer att göra långa resor stressande. Bagageutrymmet har förvånansvärt djupa 251 liter, men dess lastutrymme räcker inte till för stora resväskor. Så förvänta dig inte att göra e-ups! En bil klarar allt. Vi vet dock att modeller från ovanstående segment klarar sig något bättre. Den goda nyheten är att utrymmet på tavlan inte alls upptas av batteriet.

Ombord, e-up! Dess instegskaraktär går inte att dölja även om den är bättre utrustad än sina kusiner Seat Mii och Skoda Citigo. Den exponerade plåten på stormdörrarna och plastens allmänna kvalitet gör att begreppet lyx helt glöms bort.

Detsamma gäller den första klämman. Medan de flesta elbilar lägger till en teknisk sida, blev vi nästan förvånade över att behöva införa nyckeln i Neiman och läsa av hastigheten på en gammal bra nålräknare. En chans att komma ihåg att det trots allt inte gick illa! Mer pinsamt, e-up! utan pekskärm och avancerad anslutning till smartphones, som Citroën C1 till exempel. Stödet för våra små enheter och den Volkswagen-designade appen för att utnyttja den verkar vara en väldigt klen kompensation.

Men med den nya designen får stadsbilen aktiv linjeassistans, bakre sidokrockkuddar läggs till det automatiska nödbromssystemet som den var en av de första bilarna att erbjuda. Jämfört med sina mindre kusiner, e-up! erbjuder lyxen av en läderklädd multifunktionsratt och växelspak och en något mer exklusiv övergripande presentation. Det är dock osannolikt att dessa små extrafunktioner är tillräckligt för att motivera dess högre prislapp.

En kraftfull el

Om det går att prata om elgodkännandets överlägsenhet på avancerade bilar är det helt annorlunda för små stadsbilar. Denna motor erbjuder fördelar som inte finns i den här kategorin, som börjar med en mjuk transmission. Ingen modern urban automatisk termostat är riktigt bekväm, med tanke på bristen på vridmoment som är tillräckligt för att driva den automatiska växellådan korrekt.

Elens tysta och vibrationsfria karaktär är också mycket tydligare i detta fordon, särskilt på motorvägen. På grund av e-ups! visar sig vara väldigt bekväm där, mer i alla fall än sin 1 060 hk-utrustade motsvarighet, blir större och större i den här terrängen. Självklart spelar hon inte Tesla där, men hennes acceleration räcker för att känna sig bekväm.

I stan visar sig dock den elektriska drivlinans 83 hk och exceptionella vridmoment på 212 Nm (mot 93 Nm för 1 060 hk!) vara det mest bekväma. Hon “får” nästan allt att köra mot rött ljus. Manövreringen av denna modell avslöjar ingen speciell utom förekomsten av fyra återhämtningslägen under bromsning, som manövreras av växelspaken. Tanken är att kunna justera inbromsningen efter den återstående sträckan som tillryggalagts innan du stannar, men denna ökning verkar värdelös förutom för de som behandlar det som ett förutsägelsespel.

Det är möjligt att när maxläget är på, kommer bilen praktiskt taget att stanna av sig själv, och detta är ännu mer så eftersom rampen (bilens förmåga att gå framåt på egen hand utan bord). gaspedal) inte -existerande. Observera slutligen att bilen erbjuder två lägen Eco och Eco + för att begränsa förbrukningen. Den första begränsar effekten till 68 hk och den andra till 54 hk samtidigt som toppfarten begränsas till 115 km/h respektive 90 km/h. i en kvastvagn. När det gäller deras verkliga nytta i termer av förbrukning, kunde vi inte mäta den under vår korta testkörning.

För övrigt erbjuder denna Volkswagen säkert, om inte roligt, beteende när du går tack vare sin mycket flexibla fjädring. De är snabba att erkänna sina gränser i aktiv körning men vi har verkligen inte att göra med en sportbil.

Förbrukning och laddning

1 235 kg: detta är vikten som krävs av e-up! elektricitet. En hög siffra i en kategori där värmeeffekten fortfarande är under ett ton, men helst för en elektrisk. Som jämförelse väger en Renault ZOE R110 faktiskt 267 kg mer på vågen. Denna minskade vikt har en direkt inverkan på förbrukningen, vilket har visat sig vara en av de lägsta vi någonsin hittat på en elbil.

Under körförhållanden som verkligen är idealiska för den här modelltypen (17°C och förortscruising) noterade vi en siffra på 11 kWh/100 km. Naturligtvis, på motorvägar och motorvägar når värdet 14 eller till och med 16 kWh, men detta får fortfarande mycket bra poäng i absoluta tal. Vid blandad användning verkar siffran 200 km självkörande vara helt uppnåelig, medan de 260 km som tillverkaren aviserat är realistiska i stads- och stadsnära förhållanden.

Naturligtvis är detta inget rekord: operationsradien för ZOE är mycket större, men den för e-up! säkerställa sinnesfrid för dagliga behov och även långa resor till arbetsplatsen. Vi kunde inte testa laddningen under vårt korta test, men elektroniskt! levereras som standard med en 40 kW snabbladdare, vilket gör att den förhoppningsvis kan återställa 80 % av batteriet på en timme. En siffra som kommer att behöva kontrolleras, eftersom batteriet är väl kylt av luft, vilket gör det mer mottagligt för överhettning. Dess relativt lilla storlek gör det möjligt att garantera en relativt rimlig laddningstid på ett eluttag i alla fall: 14 timmar på 80 % batteri eller 45 timmar på en väggmonterad låda.

Recensera e-up Volkswagen!

Volkswagen vann satsningen genom att erbjuda ett elektriskt liv till sin stadsbil mot slutet av sin karriär. Det är inte bara en fantastisk stadsbil, utan det är också ett elfordon som är anmärkningsvärt för sin volym, vilket resulterar i kontrollerad förbrukning. Men ännu mer än värme, det är verkligen krigets ådror eftersom det underlättar självbestämmande.

För de som har råd, e-up! utgör en anmärkningsvärd andra bil, kapabel att säkerställa vardagen med minimalt underhåll och mycket acceptabel komfort tack vare motorns tystnad och prestanda.

Curmudgeons kommer att påpeka att det fortfarande är dyrt för en så liten bil, minus skattelättnaderna. Det öppnar dock dörren till makten för många köpare som inte kan komma åt den. Men för den som letar efter all-inclusive-priser kommer det att bli nödvändigt att byta till Seat Mii och Seat Citigo tvillingar, som förvisso är mindre utrustade men ännu billigare.

Volkswagen e-ups!

Pris och utrustning

Volkswagen priserna upp! Stil (inklusive batteri): 23 440 €
Ekobonus: 6 000 €