Kia Niro EV thử nghiệm: giống nhau, tốt hơn?

Kia Niro EV khó vượt qua sau khi nổi tiếng Kia e Niro. Đối với thế hệ SUV điện mới này, thương hiệu không chấp nhận bất kỳ rủi ro nào: một số đặc điểm nhất định vẫn còn trong khi một số khuyết điểm biến mất.

Nếu bạn thường xuyên đọc các chuyên mục của chúng tôi, bạn có thể đã biết rằng Kia Niro đang thay đổi thế hệ. Sau cú đánh đầu tiên nhanh chóng thành công đến nỗi nó kéo tấm thảm ra khỏi Sportage, Kia Niro trở lại trong một hình thức hoàn toàn mới.

Tuy nhiên, chiếc SUV nhỏ gọn không làm đảo lộn phạm vi của nó và đi kèm với ba phiên bản cơ khí: hybrid, hybrid sạc lại và điện. Nói một cách đơn giản, những chiếc xe này mang phù hiệu HEV, PHEV và EV tương ứng. Mặc dù chúng tôi đã có thể trượt sau tay lái của Niro HEV, nhưng giờ đây chúng tôi đang có một chỗ ngồi trên một bản sao trước khi sản xuất của Kia Niro EV.

Pin mới 64,8 kWh

Nếu phong cách của nó không phải là thú vị nhất, thế hệ đầu tiên của Kia e-Niro được giới thiệu vào năm 2018, hai năm sau sự xuất hiện của Niro, đã nhanh chóng tạo nên tên tuổi trong phân khúc của nó, nếu không muốn nói là ở dòng xe điện. Vì lý do chính đáng, thương hiệu đã có thể kết hợp một định dạng nhỏ gọn với một quyền tự chủ tốt, thể hiện quyền làm chủ của nhà sản xuất về mặt hiệu quả. Mặt khác của đồng xu: Kia đã phải đi trên vỏ trứng để đưa ra một thế hệ mới mà không làm phiền lòng những người bình thường của mẫu xe này.

Chúng ta có thể dễ dàng hình dung ra sự khó khăn của nhiệm vụ đối với các kỹ sư: lắp đặt một bộ pin lớn hơn vì sự phát triển tự nhiên của ô tô điện sẽ làm tăng trọng lượng, và do đó tiêu thụ của xe. Tính năng tự động sẽ không được cải thiện đặc biệt và pin sẽ mất nhiều thời gian hơn để sạc. Không nghi ngờ gì vì lý do này, mặc dù có nền tảng K3 lớn hơn, pin chỉ phát triển rất ít.

Điều này đi từ 64 kWh đến 64,8 kWh, luôn được tập đoàn Hàn Quốc chỉ ra trong công suất thực. Một sự tiến hóa ít ỏi, kết hợp với mức tiêu thụ bình thường tăng rất ít, dẫn đến phạm vi hoạt động là 460 km. Đây là 5 km tốt hơn so với phiên bản trước.

Đây là một trong những lựa chọn của thương hiệu, ngay cả khi nó đồng nghĩa với việc bị các tài xế chỉ trích khi đọc bảng thông số kỹ thuật. Nhưng hãy yên tâm: Niro EV có một trong những kích thước / tỷ lệ tự chủ tốt nhất trên thị trường. Nói cách khác, bạn sẽ phải chọn một chiếc xe lớn hơn nhiều để xem xét các chặng dài hơn, trong khi một mẫu xe nhỏ hơn sẽ không đưa bạn đi xa, ngoại trừ Renault Megane e-Tech.

Với chiều dài là 4.42 mét, Niro EV mới này tìm thấy vị trí lý tưởng trên thị trường điện; ở phiên bản HEV và PHEV, nó phải đối mặt với nhiều đối thủ hơn. Đo băng trong tay, Volvo XC40 và Mercedes EQA có thể được đặt cùng với nó, nhưng chúng thuộc phân khúc SUV phần thưởng. Trong bán kính của các nhà nghiên cứu chung, vẫn xét về kích thước, Niro do đó nằm giữa Mazda MX-30 (4.40 mét) và Volkswagen ID.4 (4.58 mét). Nhưng nó tốt hơn nhiều về mặt tiêu thụ.

Quyền tự chủ và mức tiêu thụ của Kia Niro EV

Trong quá trình thử nghiệm này, chúng tôi có thể tìm thấy mức tiêu thụ trung bình gần 19 kWh / 100 km, ở tốc độ trung bình 110 km / h nhưng trên đường đồi. Trong điều kiện này, tổng phạm vi hoạt động trên đường cao tốc là 340 km. Chúng ta nên mong đợi mức tiêu thụ 22 kWh / 100 km trong phạm vi trên ước tính của chúng tôi là 130 km / h, sau đó sẽ tương đương với gần 300 km tự hành. Đó là những gì ID đã hứa.4 với pin 77 kWh của nó.

Tính trung bình, mức tiêu thụ – và do đó khả năng tự chủ – của Kia Niro EV hoàn toàn tương tự như của Kia e-Niro, mà chúng tôi ghi nhận mức trung bình là 14,1 kWh / 100 km. Tóm lại, hoàn toàn có thể đạt được giá trị WLTP được chỉ định trong quá trình sử dụng hỗn hợp. Điều này là rất đúng đắn và yên tâm cho những người lái xe quan tâm đến tính năng di chuyển bằng điện.

Sạc xe Kia Niro EV

Chỉ còn lại pin 64,8 kWh, do nhà cung cấp mới sản xuất, không thể thu năng lượng sạc mạnh trên đường cao tốc. Biện pháp dự phòng sức khỏe của pin hoặc giới hạn kỹ thuật? Trong mọi trường hợp, công suất tối đa giảm mạnh từ 77 kW xuống 72,8 kw. Phải thừa nhận rằng đây chỉ là một đỉnh cao và cũng giống như cách mà những người sành sỏi không đánh giá chất lượng của một chiếc máy ảnh bằng số lượng pixel, thì điều quan trọng nhất là phải để mắt đến đường cong sạc ở đây.

Cũng chính vì điều này mà Kia thu hút sự chú ý của chúng tôi, tuy nhiên không giao nó cho chúng tôi, cho thấy thời gian sạc lại từ 10 đến 80% tải giảm 15%. Điều này có đủ để thu hút những khách hàng yêu thích những con số? Ngay cả khi lợi ích có được ở đó, việc sạc lại nhanh vừa phải khó có lợi cho nó vì vẫn mất 43 phút để sạc từ 10% đến 80% hoặc 210 km tự chủ. Trên thực tế, điều này tương ứng với hiệu suất của những chiếc xe nhỏ gọn như Megane e-Tech hay Volkswagen ID.3 ở 58kWh.

Mặt khác, những người thường xuyên của mô hình sẽ rất vui mừng khi biết rằng việc sạc chậm tại nhà hoặc trên các thiết bị đầu cuối công cộng bằng dòng điện xoay chiều được giao cho bộ sạc trên bo mạch 11 kW mắc nối tiếp, điều này sẽ giúp bạn có thể tiếp nhiên liệu hoàn toàn. trong bảy giờ. Hơn hết, nó có lợi thế là không phải là liên kết yếu để thực hiện nạp tiền hàng ngày ở đây và ở đó.

Cuối cùng, hãy lưu ý sự hiện diện của quá trình sạc lại ngược V2D (Phương tiện đến thiết bị) có thể sạc các thiết bị di động hoặc cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện. Được cung cấp trong một gói tùy chọn mang theo máy bơm nhiệt (1 € 400), nó giao hàng lên đến 3 kW công suất.

Thoải mái và năng động hơn trên đường

Về phần còn lại, Kia Niro EV khá giống với phiên bản HEV mà chúng tôi đã thử nghiệm trước đó. Tuy nhiên, sự khác biệt nhỏ về giảm xóc và sự thoải mái, vì nó ít giòn hơn nhiều so với đối tác hybrid của nó. Nhưng phải nói rằng sau đó nó đã được trang bị vành 17 inch cụ thể, so với 18 inch cho HEV.

Đối với phần còn lại, phẩm chất năng động vẫn được duy trì với hệ thống lái ổn định và khung gầm nhạy hơn. Động cơ, được giảm xóc trong việc phân phối mô-men xoắn (cực đại 255 Nm so với 390 Nm trước đây), hạn chế sự vượt mức và thúc đẩy đáng kể kỹ năng vận động. Tuy nhiên, hiệu suất không mất đi với một 0-100 km / h trong 7,8 vài giây và ít dịp (nó thực sự nhẹ nhàng) tự nguyện hơn.

Bên trong cũng không có thay đổi lớn nào, ngoại trừ nút khởi động EV và một số menu dành riêng cho tính năng di động bằng điện. Do đó, điều hướng hứa hẹn một công cụ lập kế hoạch tuyến đường, tuy nhiên, nó cũng chỉ là tóm tắt như của phiên bản trước. Đây là một nhiệm vụ trong trường hợp muốn có công nghệ như Kia EV6, nhưng không có gì bị cấm vì Chiếc xe của năm không làm tốt hơn trong lĩnh vực này.

Hệ thống vẫn thông báo cho chúng tôi khi không đủ quyền tự chủ để đến điểm đến đã đăng ký và cung cấp cho chúng tôi các trạm thu phí trên đường đi. Thật tệ khi công cụ chỉ nhắm mục tiêu đến các trạm xung quanh xe, thậm chí trong bán kính trăm km, hầu như không hơn.

Vẫn ở bên trong, khả năng sinh hoạt và các vị trí chỗ ngồi không di chuyển một iota mặc dù sự xuất hiện của một pin lớn trong sàn. Cốp xe là loại lớn nhất trong dòng với tổng thể tích là 475 lít. Đối với các phiên bản khác, sàn xe có thể điều chỉnh ở hai vị trí và ẩn thêm một không gian để đồ. Dưới mui xe là một sự mới lạ đáng kể: sự hiện diện của một chiếc hộp (không nói về cốp xe) 20 lít. Nó cho phép cáp được đặt gần ổ cắm nhất có thể, nằm ở trung tâm của cản trước.

Kia Niro EV: giá và trang bị

Kia Niro EV được bán trên thị trường với giá khởi điểm € 41.990 với lớp hoàn thiện “Chuyển động”. Các trang bị khá giống với phiên bản HEV nhưng có phần cải tiến hơn, từ cấp nhập cảnh, thiết bị đo kỹ thuật số 10,25 inch, điều hòa không khí với chức năng Driver Only hay khởi động và khởi động không cần chìa khóa. Qua các cấp độ trang trí, trang bị mở rộng, chẳng hạn như ghế trước có sưởi và vô-lăng từ kiểu hoàn thiện “Chủ động”, hoặc cửa hậu và ghế chỉnh điện ở phiên bản “Cao cấp”. Danh mục tùy chọn cũng bao gồm bộ công cụ hỗ trợ lái xe Drive Wise (1 € 500) hoặc hệ thống âm thanh Harman Kardon (€ 500).

• Kia Niro EV Motion: € 41.990
• Kia Niro EV Active: € 43.990
• Kia Niro EV Premium: € 45.590

• Phần thưởng sinh thái đến 31/06: 6 € 000 (Chuyển động và Hoạt động) hoặc 2 000 € (Cao cấp)
• Phần thưởng sinh thái từ 01/07: 5 € 000 (Chuyển động và Hoạt động) hoặc 1 000 € (Cao cấp)