Kênh đào Suez là một trong những điểm kết nối chính giữa châu Á và châu Âu bằng đường biển, nhưng một con tàu có tên là Ever Given, có kích thước tương tự như Tòa nhà Empire State, đã chặn đường thủy từ hôm thứ Ba (23). Tàu của công ty Evergreen đã bị mắc cạn tại địa điểm này sau một trận bão cát nghiêm trọng và tình hình đặc biệt có thể gây ra nhiều vấn đề hơn cho cuộc khủng hoảng toàn cầu do coronavirus gây ra.
Với khoảng 190 km, kênh đào Suez đảm bảo cho việc đi lại nhanh chóng giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ, đảm bảo cho các nước châu Âu tiếp cận Ấn Độ Dương mà không cần phải đi vòng quanh lục địa châu Phi. Hàng ngày, khoảng 50 tàu thuyền đi qua địa điểm này, là tuyến đường cho 12% tổng thương mại thế giới.
(Hình ảnh: Lưu lượng tàu biển / Wall Street Journal)
Sự phong tỏa do con tàu gây ra đang khiến các công ty phải chờ đợi ở rìa kênh đào Suez hoặc lựa chọn các tuyến đường khác, tốn thời gian, tốn kém và thậm chí nguy hiểm – một số nơi được biết đến là điểm cướp biển, đánh cắp tàu thuyền. Theo công ty Refinitiv, một chuyến đi từ Rotterdam, ở Hà Lan, đến Ai Cập thường mất 11 ngày qua kênh đào Suez. Hành trình tương tự qua Mũi Hảo vọng, ở Nam Phi, mất khoảng 26 ngày.
Thêm nhiên liệu hoặc phí trễ hạn
Để thực hiện những chuyến đi dài hơn, các công ty vận chuyển đang chi nhiều tiền hơn cho nhiên liệu. Tùy thuộc vào kích thước của tàu, phí có thể lên đến 30.000 USD mỗi ngày, đảm bảo tổn thất lên tới 800.000 USD trong một số trường hợp nhất định, theo
(Ảnh: Suez Canal Authority / Reuters)
Trong một số trường hợp, các công ty chọn tiết kiệm nhiên liệu và trả phí trễ hạn. Phí giao hàng trễ thường dao động từ 15.000 đến 30.000 đô la một ngày, có thể rẻ hơn so với việc đi vòng quanh lục địa châu Phi.
Bất kể sự lựa chọn của thuyền trưởng, việc đi lại sẽ trở nên đắt đỏ hơn trong vài ngày tới, điều này có thể làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu.
Hậu quả
Theo BBC, hàng đợi tàu ở kênh đào Suez vận chuyển nhiều đầu vào khác nhau, từ hàng hóa đến thực phẩm và động vật, chẳng hạn như ngũ cốc và gia súc. Theo Danh sách của Lloyd, khoảng US $ 9,5 hàng tỷ hàng hóa được vận chuyển hàng ngày trong các container đi qua kênh đào Suez.
Tạp chí Phố Wall chỉ ra rằng các chuyến đi dài hơn có thể phải đối mặt với giá mỗi container và làm cho việc đi lại bằng đường biển trở nên đắt đỏ hơn, đặc biệt là trên các tuyến đường đến châu Âu. Do vị trí này cũng là một trong những điểm vận chuyển nhiên liệu chính nên giá trị của dầu cũng đã tăng lên. 6% vào thứ Tư do kênh bị đóng.
Theo các chuyên gia, cuộc khủng hoảng sẽ trở nên tồi tệ hơn nếu kênh này bị đóng cửa trong hơn 5 ngày. Vì con tàu vẫn bị mắc cạn, có thể một số tác động do vụ tai nạn mang lại sẽ lâu dài hơn.
Qua: G1, Wall Street Journal
…..
