Vào cuối tháng 1, Tesla đã thông báo về việc mở cửa Superchargers cho tất cả các mẫu xe điện thông qua một chương trình thử nghiệm. Sau hai tháng, đó là thời gian để thực hiện sáng kiến này.
Với Model S đầu tiên, Tesla đã triển khai mạng sạc nhanh độc quyền. Mục tiêu: dân chủ hóa ô tô điện càng nhanh càng tốt và trấn an người lái xe về quyền tự chủ. Trong những năm qua, mạng lưới Bộ tăng áp đã trở thành một tiêu chuẩn tham khảo về hệ sinh thái cho ô tô điện: nhanh, đơn giản, giá cả phải chăng, đáng tin cậy và số lượng có sẵn, mạng lưới Tesla đã dành nhiều lời khen ngợi. Giống như những chiếc xe hơi của thương hiệu, các trạm sạc nhanh này đang xác định lại phân khúc và gây khó khăn cho các nhà khai thác khác, những người có ít sự lựa chọn ngoài việc tuân theo các thông số kỹ thuật và tốc độ của Tesla để nhường chỗ.
Một mạng lưới các thiết bị đầu cuối mở cho các phương tiện từ các nhà sản xuất khác
Một lập luận bán hàng thực sự cho thương hiệu, đôi khi người mua chỉ bị quyến rũ bởi mạng lưới thèm muốn này, Superchargers sẽ không còn chỉ dành riêng cho Tesla nữa. Sau những mong muốn đầu tiên của mình là dân chủ hóa việc di chuyển bằng điện, Elon Musk đã thông báo rằng các thiết bị đầu cuối của ông sẽ mở cửa cho tất cả các xe ô tô điện.
Sau Hà Lan, đến lượt Pháp tham gia chương trình phóng thử nghiệm. Khoảng thời gian mà thương hiệu Mỹ sẽ nghiên cứu khả năng tồn tại của hệ thống và bất kỳ sự cố kỹ thuật nào.
Ngay sau khi giai đoạn thử nghiệm này chính thức được triển khai vào ngày 31/1, một cơn sốt tìm vàng thực sự đã bắt đầu, với hàng trăm chiếc xe điện của tất cả các thương hiệu đang sử dụng Superchargers. Vài tuần sau, chúng tôi đưa ra đánh giá đầu tiên.
Một (gần như) thủ tục khởi chạy đơn giản
Thành thật mà nói, chúng tôi không mong đợi Tesla sẽ đạt được tiến bộ thực sự đáng kể nào về mặt phần mềm hoặc phần cứng thích ứng với các cài đặt của mình. Tuy nhiên, mọi thứ dường như không thay đổi kể từ khi bắt đầu hoạt động. Và điều đặc biệt là về mặt trải nghiệm người dùng, mọi thứ không nhất thiết phải diễn ra theo kế hoạch, mặc dù có nhiều lợi nhuận đầu tiên. Bởi vì để có thể hưởng lợi từ việc sạc lại trên Superchargers, người lái xe ô tô “không phải Tesla” ban đầu phải tải ứng dụng của thương hiệu. Nhưng họ cũng sẽ phải tạo một tài khoản người dùng và điền thông tin chi tiết về ngân hàng.
Đây là bước tẻ nhạt nhất, vì chúng tôi phải lặp lại thao tác này không dưới bảy lần trước khi được xác nhận. Mỗi lần liên lạc giữa ứng dụng Tesla và ngân hàng đều không thành công. Có thể vào IBAN để ghi nợ trực tiếp, điều này có vẻ tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động, nhưng việc đăng ký thẻ ngân hàng không hiệu quả hơn lúc đầu.
Vài chục phút sau, chúng tôi cuối cùng đã xác thực tài khoản của mình và điền vào tất cả các trường. Tất cả những gì chúng ta phải làm là làm theo quy trình để bắt đầu sạc: chọn trạm có liên quan (ứng dụng sử dụng vị trí của điện thoại thông minh để đi nhanh hơn), kết nối cáp với ô tô, chọn thiết bị đầu cuối được sử dụng (một số và một chữ cái trong một vòng tròn thường được ghi trên thân của Bộ tăng áp), sau đó khởi động phí. Nó đơn giản và trực quan như vậy, nếu bạn làm theo quy trình được chỉ định.
Giảm năng lượng sạc
Về việc sạc lại, chúng tôi không nhận thấy bất kỳ ràng buộc cụ thể nào đối với những chiếc xe chúng tôi đã sử dụng. Volvo C40 Recharge Twin và Volkswagen ID.3 chấp nhận nạp tiền mà không phàn nàn. Nhưng trong cả hai trường hợp, chúng tôi vẫn quan sát thấy năng lượng nạp tiền thấp hơn bình thường.
Phải thừa nhận rằng tốc độ sạc nằm ngoài mức điện năng cao nhất khi chúng tôi cắm điện cho xe (60% đối với C40, 30% đối với ID.3), nhưng hai phương tiện này thể hiện quyền hạn cao hơn nhiều trên các bến Ionity hoặc Fastned với tỷ lệ tương đương. Trường hợp này ít hơn một chút với Volvo (ít hơn một số kW) so với Volkswagen (ít hơn 10 kW điện). Tùy thuộc vào loại xe, có thể thú vị hơn khi tính phí với người điều khiển khác trên những chặng đường dài.
Bộ tăng áp không nhất thiết phải phù hợp với tất cả mọi người
Đặc biệt là vì Bộ sạc siêu tốc có một đặc điểm khác: đó là vị trí của thiết bị đầu cuối và cáp sạc. Tuy ngắn nhưng dễ cầm nắm, nó được thiết kế cho Teslas, nơi có ổ cắm sạc ở phía sau bên trái của xe. Điều này có nghĩa là chỉ những chiếc xe điện có ổ cắm ở bên này hoặc có cổng ở phía trước bên phải mới có thể cắm chính xác vào Bộ sạc siêu tốc. Fabian Laasch đã đăng một sơ đồ rõ ràng trên Twitter hiểu.
Những chiếc có cổng trung tâm (Hyundai Kona Electric, MG ZS EV, Honda-e, Dacia Spring, v.v.) sẽ phải đỗ ở một góc để có thể kết nối. Không có gì cấm, nhưng có lẽ sẽ mất hai lần để kết nối.
Nhưng trường hợp dày hơn đối với tất cả các điện có ổ cắm được lắp đặt ở phía đối diện. Ví dụ, đây là trường hợp của Volkswagen ID.3 và nhiều mô hình khác, sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc án ngữ hai nơi. Đây là một tình huống có vẻ không làm hài lòng một số chủ sở hữu Tesla, những người đã cho chúng tôi thấy răng của họ mặc dù một nhà ga gần như trống và chúng tôi đi nhanh.
Đây là một trong những nhiệm vụ lớn mà Tesla sẽ phải thực hiện để đạt được mục tiêu của mình, vì thương hiệu sẽ phải điều chỉnh cơ sở vật chất của mình để phù hợp với tất cả các dòng xe. Đồng thời, các nhà sản xuất sẽ làm tốt việc thử các pirouet kiểu cách và kỹ thuật ít hơn để lắp đặt các ổ cắm ở những nơi không chắc chắn trên xe hơi – nhưng thực tế vẫn là điều đó tùy thuộc vào nhà điều hành dịch vụ để điều chỉnh, bất cứ điều gì những người bảo vệ thương hiệu Mỹ nói .
Một sự tăng giá gây đau đớn
Cảnh báo : giá được đề cập trong bài viết này đã được quan sát trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi nhưng có thể thay đổi bất kỳ lúc nào tùy thuộc vào chính sách giá của nhà sản xuất và sự biến động của giá năng lượng. Do đó, chúng chỉ được cung cấp để cung cấp thông tin.
Do đó, Tesla lựa chọn thanh toán cho mỗi kWh, mức tiêu thụ có thể được theo dõi trong thời gian gần thực trên ứng dụng. Nhưng thương hiệu Mỹ gần đây đã tăng giá của nó: trong khi chúng tôi đã bị tính phí 0€ .56 / kWh với Volvo C40 chỉ vài ngày sau khi khởi động chương trình thử nghiệm, bảng giá hiện đã tăng lên 0€ .69 / kWh… tăng 21% trong vòng chưa đầy hai tháng.
Đăng ký với giá 12,99 € / tháng cho phép giá giảm xuống 0€ .45 / kWh (nhiều như một người lái xe Tesla), nhưng vẫn còn. Tùy thuộc vào lượng năng lượng, hóa đơn có thể cao. Từ 10 đến 80% tải, 40 kWh tiêu thụ bởi một ID.3 (58 kWh) đại diện cho tổng chi phí là 27,6€ – hoặc € 18 với tỷ lệ đăng ký. Ở Ionity, ở mức công khai đầy đủ (0.79 € / phút), thao tác tương tự cho ghi chú là 26,07 € – hoặc 9€ .90 với đăng ký WeCharge Plus (9€ .99 / tháng trong năm đầu tiên).
Về phía Volvo, bảng cân đối kế toán lại khác khi biết rằng hãng không được hưởng lợi từ bất kỳ mức ưu đãi nào tại Ionity. Lợi thế với giá Tesla 0Do đó, 45 € / kWh, với tổng hóa đơn gần 24 € so với 29 € tại Ionity cho mô hình.
Nhưng với sự biến động giá gần đây, Tesla Superchargers không thể đối phó với Fastned. Gần đây đã hạ cánh tại Pháp, nhà điều hành Hà Lan cung cấp tính năng sạc đầy năng lượng với giá 0.59 € / kWh – hoặc 0€ .45 / kWh so với thuê bao € 11,99 / tháng.
Điều gì tiếp theo cho tương lai?
Trong khi chờ đợi Tesla thực hiện những thay đổi đáng kể đối với dịch vụ của mình, một số bất tiện có thể làm ảnh hưởng đến trải nghiệm tại các bến đối với những người không phải là chủ sở hữu Tesla. Nếu bạn dự định sử dụng dịch vụ, lời khuyên chính của chúng tôi là hãy nhớ lưu tất cả các chi tiết ngân hàng của bạn trên ứng dụng trước đó để yên tâm ở nhà và không phải chờ đợi đến trước nhà ga.
Về diễn biến, nhà sản xuất Mỹ tiếp tục đưa ra các bản cập nhật cho phép các model mới có thể sạc lại. Điều này đặc biệt xảy ra đối với xe điện của tập đoàn Stellantis trên nền tảng eCMP, vốn không thể được hưởng lợi từ việc sạc lại ngay từ đầu. Mặt khác, nền tảng e-GMP trang bị cho Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 không phải lúc nào cũng có khả năng tương thích tối ưu.
Khi được chúng tôi hỏi về tương lai của chương trình thử nghiệm này, các nhóm của Tesla Pháp đã không cung cấp cho chúng tôi bất kỳ chi tiết nào. 18 nhà ga mở cửa cho đến nay trên toàn lãnh thổ, bao gồm cả ga Beaune Nord, tại ngã tư của một số trục chính của châu Âu. Tesla sẽ thường xuyên phân tích phản hồi của người dùng và lưu lượng truy cập của trạm để mở các trang web khác. Cần nhớ rằng ở Hà Lan, toàn bộ mạng lưới Bộ tăng áp đã được mở như một phần của chương trình thử nghiệm này.
Tesla siêu tăng áp cho mọi người: kết quả nào?
Không phải lúc nào cũng rẻ nhất, không phải lúc nào cũng tương thích về phần mềm cũng như phần cứng, số lượng hiện tại rất ít và không phát huy hết sức mạnh mà một chiếc xe hơi thực sự có thể chấp nhận ở mức phí nhất định, Tesla Superchargers dành cho mọi người không tích lũy được những gì siêu hạng mà chúng ta biết. ô tô của thương hiệu.
Hiện tại, họ chỉ đang làm cho nó có thể cung cấp các điểm sạc bổ sung cho một mạng đang phát triển chậm hơn mức bình thường. Theo Tesla, cuộc cách mạng sạc pin cho tất cả mọi người, vì vậy nó không phải là bây giờ.
