Thử nghiệm Toyota Corolla Hybrid 180 mã lực: Sự lựa chọn của chủ nghĩa hiện thực

Nếu ô tô điện gây được tiếng vang lớn thì thị trường ô tô vẫn được thúc đẩy ồ ạt bởi động cơ xăng. Sự chuyển đổi giữa hai năng lượng này một phần liên quan đến sự kết hợp giữa Toyota là tiền thân. Hôm nay của anh ấy Tràng hoa không còn khả dụng trừ khi được trang bị động cơ này, được trình bày như một giải pháp thay thế tốt cho động cơ diesel. Được thành lập tốt nhưng không thể sạc lại, liệu công nghệ Nhật Bản có còn trong cuộc chơi? Trả lời bằng bài kiểm tra phiên bản mới 180 mã lực của chiếc compact.

Đó là một thỏa thuận đã hoàn thành: thế giới ô tô đã bắt đầu quá trình chuyển đổi và điện dường như là tương lai duy nhất của nó. Trong mọi trường hợp, các chính phủ châu Âu bị thuyết phục về điều này và tiếp tục tích lũy các quyết định theo hướng này: cấm giao thông trong các thành phố, tuyên bố chấm dứt tiếp thị các mô hình nhiệt, máy bay chạy bằng pin của Airbus …

Tuy nhiên, rất khó để từ bỏ dầu trong một sớm một chiều. Vì lý do sản xuất, cơ sở hạ tầng, sử dụng và chi phí khá đơn giản, ô tô điện sẽ vẫn là một sản phẩm thích hợp trong một vài năm nữa. Trong khi chờ đợi những vấn đề hóc búa này được giải quyết, chiếc xe hơi thông thường vẫn tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong mà chúng tôi đang cố gắng bằng mọi cách để tiết kiệm nhiên liệu hơn và ít ô nhiễm hơn. Công thức của tập đoàn Toyota cho điều này hiện đã được nhiều người biết đến: đó là hệ thống HSD (Hệ thống năng lượng hỗn hợp), kết hợp hai máy điện (chỉ một máy đóng vai trò kéo) với động cơ xăng khí quyển thông qua bộ truyền bánh răng hành tinh.

Một chiến lược không điển hình

Công thức kết hợp không thể sạc lại được khuyến khích bởi Toyota Lexus nhóm kể từ năm 1997 và sự ra mắt của chiếc Prius đầu tiên. Kể từ đó, nó đã đánh mất danh tiếng là công nghệ tiên phong để trở thành đối tượng của thị trường đại chúng: phần lớn các mẫu xe ngày nay do người Nhật bán ở châu Âu đều được trang bị công nghệ này, đến nỗi ông đã từ bỏ động cơ Diesel cho xe du lịch của mình. Ngay cả khi nó đã được chứng minh, động cơ này phần lớn vẫn được bảo tồn.

Camille Pinet

Ngày nay, chỉ có tập đoàn Hyundai cung cấp một vài sản phẩm hybrid “đơn giản” trước khi Renault tung ra một chiếc Clio vào cuối năm được trang bị hệ thống cạnh tranh nguyên bản và đầy hứa hẹn. Các thương hiệu khác đều đang đặt cược vào pin có thể sạc lại, điều này sẽ cho phép họ hưởng lợi từ “tiền thưởng” khi áp dụng các quy định của châu Âu về hạn chế lượng khí thải CO trung bình.₂ cho mỗi nhà sản xuất đến 95 g / km cho mỗi mô hình từ năm tới.

Camille Pinet

Toyota, đã có sẵn trong tay, có thể làm mà không cần nó (ngoại trừ plug-in Prius không hiệu quả) và tiếp tục bảo vệ động cơ HSD của mình, vốn có lợi thế về giá: trong khi giá của Corolla hybrid 122 mã lực bắt đầu từ € 23.700, mô hình plug-in rẻ nhất trên thị trường, Mitsubishi Outlander PHEV, có giá € 36.990 … Đủ để nói rằng nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên có thể tự hào vì đã liên tục quảng bá hệ thống truyền động này, tương đối dễ khử nhiễm , không quá đắt và luôn được ưa chuộng bởi các chu kỳ đo lường tiêu thụ chính thức.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tất cả hybrid được dành riêng cho châu Âu: ở các khu vực khác trên thế giới, nơi các mối quan tâm về sinh thái ít quan trọng hơn, Toyota vẫn có thể cung cấp các động cơ và động cơ V8 lớn được quay tại Lục địa già.

Camille Pinet

Hai động cơ để lựa chọn

Corolla, đối thủ cạnh tranh của Renault Megane và Peugeot 308, đẩy chiến lược kết hợp đi xa hơn một chút: lần đầu tiên, nó cung cấp hai cấp độ quyền lực. Corolla cấp nhập cảnh tiếp nhận động cơ 122 mã lực từ Prius, trong khi mô hình thử nghiệm của chúng tôi có hệ thống truyền động mới, mạnh 180 mã lực. Tham vọng của nó là cho thấy rằng hybrid cũng có thể cung cấp sự chấp thuận. Một cách để phổ biến loại động cơ này nhiều hơn một chút, mà cho đến lúc đó dựa trên tất cả các đặc tính tốt của nó.

Camille Pinet

Sự gia tăng sức mạnh có được nhờ vào một động cơ đốt trong mạnh mẽ hơn: 1,8 lít, nó đi đến 2 lít và 147 mã lực trong khi phần điện cũng được sửa đổi nhờ động cơ mạnh hơn một chút: 109 mã lực so với 72 mã lực. Kỳ lạ là phiên bản 180 mã lực sử dụng pin NiMH cồng kềnh hơn, trong khi phiên bản 122 mã lực có pin Lithium-ion nhỏ gọn hơn. Đây là lý do tại sao thân của nó có thể tích dự kiến ​​là 48 lít.

Toyota Corolla HSD 180 mã lực: cuộc sống trên tàu

Toyota không phải lúc nào cũng là một tham chiếu từ quan điểm trình bày và hoàn thiện nội thất, một tiêu chí tuy nhiên rất quan trọng trong thị trường ô tô châu Âu. Nhận thức dường như đã diễn ra kể từ khi khoang hành khách của Corolla đang có những tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực này. Phải thừa nhận rằng thiết kế của bảng điều khiển vẫn chưa phải là một mô hình của sự uyển chuyển, nhưng chất lượng của vật liệu không có nhiều người châu Âu phải ghen tị.

Camille Pinet

Việc cài đặt đa phương tiện nhận được ít lời khen ngợi hơn. Như thường thấy với các nhà sản xuất Nhật Bản, giao diện người-máy không phải là một mô hình trực quan. Các menu phức tạp một cách không cần thiết và cung cấp quá nhiều khả năng, như thể chúng nhắm đến các chuyên gia cấu hình. Do đó, chúng tôi đã gặp rất nhiều khó khăn trên thế giới để tìm cách đặt lại mức tiêu thụ, điều này đòi hỏi phải khám phá một số menu phụ hoàn toàn không thể xảy ra. Cùng một vấn đề khi kết nối với Wi-Fi trên bo mạch, khó định cấu hình hơn mạng đang chạy dưới Windows Thiên niên kỷ …

Được thiết kế tốt, hàng ghế trước mang lại sự thoải mái tuyệt vời và duy trì cơ thể một cách chính xác. Mặt khác, không gian ở phía sau của Corolla không giống như một chiếc limousine: không gian chỉ đủ cho hai người lớn. Nó thậm chí còn tồi tệ hơn khi chúng ta nói về vấn đề thân cây. Ngay cả khi pin được đặt dưới ghế sau, khối lượng mà Corolla cung cấp vẫn thấp hơn mức trung bình cho loại của nó. Tuy nhiên, một khiếm khuyết thực sự có thể được khắc phục bằng cách chọn toa xe ga có thể tích 581 lít, hoặc hơn 268 lít.

Camille Pinet

Trên đường

Toyotas, đặc biệt là những chiếc xe nhỏ gọn, chưa bao giờ nổi bật về sự năng động hay thậm chí là sự thoải mái của chúng. Được phát triển rộng rãi ở châu Âu bởi những người châu Âu, Corolla vặn cổ danh tiếng này đã bị phủ nhận bởi Prius cuối cùng và CHR. Hoàn toàn bị treo, nó đặc biệt phù hợp với những con đường ngày càng gập ghềnh với nhiều ổ gà.

So với động cơ 122 mã lực, 180 mã lực cũng đánh dấu sự tiến bộ vượt bậc. Thật vậy, nó đã phần nào khắc phục được khiếm khuyết lớn luôn bị chỉ trích đối với cơ khí hybrid của Toyota: tiếng kêu của bốn xi-lanh tạo cảm giác ” mang đi khi tăng tốc vì bộ truyền hành tinh biến thiên liên tục. Nhờ có thêm sức mạnh, ít phải sử dụng động cơ tối đa và bạn có thể lái xe một cách trơn tru.

Không mang tính thể thao, chiếc compact này vẫn mang đến khả năng tăng tốc thoải mái cho phép bạn đi vào đường cao tốc một cách dễ dàng. các 0 ở 100 km / h đạt được trong thời gian ít hơn 8 giây minh chứng cho điều này. Tất nhiên, nó luôn tỏa sáng trong thị trấn nhờ hộp số hoàn toàn tự động. Cũng chính trên địa hình này, động cơ điện của nó thường đảm nhiệm nhất, cho phép bạn thỉnh thoảng lướt đi trong im lặng.

Tuy nhiên, hãy cẩn thận, đừng mong đợi lái xe điện trong thời gian dài, tính tự chủ sẽ kém hơn 4 km, ngay cả với chân rất nhẹ.

Ngân sách và tiêu dùng

Phải thừa nhận rằng Corolla không thể sạc lại được, nhưng điều này cho phép nó, nhờ có pin nhỏ, hiển thị khối lượng tương đương với một mô hình Diesel có kích thước tương đương. Một yếu tố quyết định trong việc hạn chế sự thèm ăn của bạn.

Không có gì ngạc nhiên khi cô ấy đạt được điểm số ấn tượng nhất trong thị trấn. Trong trường hợp một máy xăng tự động nhỏ gọn sẽ yêu cầu ít nhất 8 lít trên 100 km, Corolla chỉ tiêu thụ 5.

Trên đường bộ và đường cao tốc, sự cân bằng kém thuận lợi hơn một chút. Chúng tôi đã tìm thấy một số điểm là 7,6 lít ở tốc độ 130 km / h, một con số mà những chiếc compact chạy xăng tự động tốt nhất như Mégane 1.3 TCe 160 mã lực EDC phần lớn có khả năng đạt được. Đủ để nói rằng nó không thể cạnh tranh với động cơ Diesel dành cho những tay đua quá lớn, những người tích lũy hành trình dài. Mặt khác, để sử dụng cho gia đình bao gồm nhiều chuyến đi ngắn và khởi hành kỳ nghỉ không thường xuyên, nó có vẻ được hiệu chỉnh tốt.

Camille Pinet

Tuy nhiên, vẫn còn đó câu hỏi về giá cả. Mặc dù công nghệ của Toyota đã được khấu hao phần lớn kể từ năm 1997, nhưng Corolla vẫn có mức giá tương đối cao. Được lập hóa đơn với giá 33.700 € khi hoàn thành Bộ sưu tập cao cấp của chúng tôi, nó đòi hỏi một nỗ lực 1 Thêm 400 € so với Renault Mégane TCe EDC GT Line 160 mã lực, chiếc compact chạy xăng tương đương nhất. Đúng là tài sản của nó khá phong phú, chẳng hạn như tiêu chuẩn vào cửa rảnh tay, điều hướng và bọc hỗn hợp.

Bảng cân đối kế toán

Công nghệ hybrid không sạc lại không còn mang tính cách mạng và thậm chí có vẻ gần như đã lỗi thời khi đối mặt với những cải tiến về điện mới nhất: mức tiết kiệm nhiên liệu mà nó tạo ra là đáng kể nhưng không ngoạn mục.

Tuy nhiên, trong cuộc sống thực, khi các trạm thu phí tại các bãi đỗ xe riêng lẻ đáp ứng các thuê bao vắng mặt, nó dường như là một giải pháp chuyển đổi đáng tin cậy và hơn hết là một giải pháp thay thế thực sự cho Diesel.

Bằng cách chứng minh rằng nó cũng có thể hòa nhịp với niềm vui lái xe, Corolla dành một vị trí lựa chọn trong thị trường xe nhỏ gọn rất cạnh tranh ở châu Âu. Đỉnh cao của một chiến lược dài hạn được tính toán kỹ lưỡng.

Bảng thông số Toyota Corolla 180 mã lực Bộ sưu tập

Camille Pinet

Giá cả và thiết bị

Corolla Hybrid 180 mã lực Giá bộ sưu tập: 33.700 €
Phần thưởng sinh thái: 0 €