Xe Đức có sức hấp dẫn bí ẩn mà Audi không còn xa lạ. Bạn có thể nhận ra một chiếc Audi từ xa nhờ vào đèn pha độc đáo báo hiệu sự xuất hiện của một nét rắn chắc lành mạnh của nước Đức. Tuy nhiên, thương hiệu này chưa có kinh nghiệm về xe plug-in hybrid, điều đó có nghĩa là A3 E-Tron hoàn toàn mới đặt ra một câu hỏi quan trọng: liệu Audi có thể biến pin và động cơ điện thành giá trị gia tăng đáng kể?
Vẻ bề ngoài
Nhìn từ bên ngoài, A3 trông không có gì đặc biệt. Nhiều thương hiệu xe hơi nhận thấy cần phải cải tiến các mẫu xe hybrid hoặc xe điện của họ ở chỗ này chỗ kia điện xanh nhưng ngoại trừ hình in E-Tron, bạn không thể phân biệt được chiếc xe này với chiếc xe chạy bằng xăng. Ở đây, chúng tôi cũng tìm thấy đèn pha bóng bẩy và lưới tản nhiệt lớn khiến chiếc Audi trông nhăn nhó nguy hiểm trong gương chiếu hậu của bạn.
Chỉ có một chi tiết có thể tiết lộ rằng đây không phải là một chiếc A3 bình thường: E-Tron chỉ tồn tại dưới dạng phiên bản hatchback (sportback). Pin và động cơ điện cần có một vị trí và ở phiên bản sedan, cốp xe sẽ biến mất. Không giống như một số mẫu xe hatchback khác, khó có thể thoát khỏi ấn tượng rằng việc chuyển đổi một chiếc Sedan được thực hiện bởi hai thợ máy và một chiếc búa, A3 là một viên ngọc quý.
Thùng kín
Chiếc xe thực sự không lớn, nhưng những đường nét bóng bẩy và hầm hố mang lại cho A3 sự hiện diện nhiều hơn những gì một chiếc xe cỡ này có được. Thật không may, tất cả cảm giác về không gian đó không mang lại nhiều không gian cốp xe hơn: thùng chở hàng có kích thước nhỏ. Nếu bạn mang theo tất cả các dây cáp và kết nối bên mình, sẽ có quá đủ chỗ cho một xe đẩy hàng tạp hóa lớn, nhưng đối với một kỳ nghỉ gia đình thì không gian trống vẫn còn hạn chế.
Bạn có đủ dây cáp: bạn có thể kết nối E-Tron với trạm sạc nhanh cũng như với lưới điện tại nhà. Đối với trường hợp sau, bạn cần một sợi cáp có máy biến áp nặng bằng một ngôi nhà vườn khiêm tốn và có cùng kích thước. Đó không thực sự là một vấn đề. Bộ sạc cũng rất thân thiện với người dùng và nhờ có một màn hình nhỏ, nó sẽ cho bạn biết liệu chiếc Audi của bạn có đang sạc hay không.
Vỗ tay và thất vọng
Lỗ cắm phích cắm không dễ tìm: nó được ẩn một cách thẩm mỹ đằng sau logo Audi, bạn trượt sang một bên bằng một công tắc khó nhìn thấy. Tuy nhiên, kết nối nhanh chóng trở thành một nguồn gây thất vọng: vì lý do an toàn, (may mắn thay) là không thể rút cáp sạc ra khỏi xe, nhưng ngay cả khi có chìa khóa trong túi thì đó cũng là một việc khá khó khăn: ngay cả khi xe được mở khóa. , chìa khóa để trong túi và cửa mở, ổ cắm đôi khi không rút ra được. Khóa, đứng trước xe rồi mở khóa luôn là được. Điều kỳ lạ là cũng không thể đóng nắp khi khóa xe. Cuối cùng, xe không có cảm biến để cảnh báo khi bạn đang lái xe qua đường với nắp mở. Tóm lại, Audi có một giải pháp ẩn kết nối hay nhưng chưa thực tế nhất.
NASCAR
Audi A3 được sản xuất dành cho những người muốn biết họ đang lái xe và bạn có thể biết. Trình chỉnh sửa này không phải là trình chỉnh sửa nhỏ nhất, và việc bước vào chiếc Audi giống như việc phóng mình qua cửa sổ của một chiếc Nscar một cách đáng ngờ. Khi vào bên trong, tôi cảm thấy mình giống như mảnh ghép còn thiếu của một bức tranh ghép đã được cân nhắc kỹ lưỡng. Mọi thứ bắt đầu với những chiếc ghế thoải mái. Chúng được trang bị ghế có thể điều chỉnh mà bạn có thể làm dài hơn một chút ở phía trước để hỗ trợ đôi chân dài. Phần hỗ trợ lưng dưới có thể điều chỉnh có giá trị bằng vàng. Những người lái xe đường dài thường biết sự nguy hiểm của việc ngồi với lưng tựa quá ít. Ngồi vào ghế như bao khoai tây có thể dễ chịu trong chốc lát, nhưng về lâu dài lưng của bạn sẽ cảm ơn những chiếc ghế Audi.
A3 thông thường
Nội thất hầu như không khác biệt so với một chiếc A3 bình thường và đó không phải là một điều tốt. E-Tron là xe hybrid và xe hybrid có các chức năng khác với xe thông thường. Máy tính trên máy bay làm cho điều đó trở nên rõ ràng. Tuy nhiên, ấn tượng đầu tiên về màn hình máy tính là tích cực: nó trượt ra khỏi bảng điều khiển theo kiểu tương lai khi xe khởi động, nhưng cảm giác về tương lai chỉ dừng lại ở đó. Độ phân giải của màn hình là dưới mức trung bình đối với một chiếc xe tầm cỡ này sẽ thuyết phục được người tiêu dùng năm 2015. Ngoài ra, đây không phải là màn hình cảm ứng, nếu đó không phải là vấn đề lớn.
Bạn vận hành nó bằng một núm xoay được bao quanh bởi một số nút ấn và công tắc. Hệ thống đó yêu cầu tối thiểu phải làm quen, nhưng khi lái xe, theo nhiều người, trong đó có tôi, nó vượt trội hơn màn hình cảm ứng. Rốt cuộc, bạn không cần phải cúi người về phía trước để vận hành máy tính. Việc nhập địa chỉ vào hệ thống GPS ban đầu có vẻ không rõ ràng vì giao diện gợi ý rằng bạn phải chọn các chữ cái bằng mặt số. Tuy nhiên, nút lớn đó có một bàn di chuột ở phía trên để bạn có thể viết chữ bằng ngón tay. Sự công nhận là tuyệt vời và việc chọn địa chỉ quá nhanh. Sau một thời gian, tôi thích nó hơn bàn phím màn hình cảm ứng cổ điển. Tuy nhiên, những ai đã từng sử dụng xe Audi sẽ biết rõ về hệ thống đầu vào này.
Sự hỗn loạn
Thật không may, các kỹ sư phát minh ra bộ điều khiển dường như đã nghỉ phép khi đến thời điểm viết phần mềm. Cấu trúc menu của E-Tron phức tạp và hỗn loạn một cách không cần thiết. Các chức năng quan trọng luôn là một menu xa hơn mức cần thiết và việc phân nhóm rất phức tạp. Để tôi cho bạn một ví dụ: để đặt cài đặt trước khí hậu, trước tiên bạn phải chọn biểu tượng ô tô bằng núm xoay, sau đó điều hướng đến menu con cài đặt nơi bạn có thể chọn tùy chọn e-tron. Dưới menu đó là bộ hẹn giờ, với một nút bên dưới để chuyển đến menu con mới nơi bạn có thể đặt thời gian khởi hành. Trước hết, khoảng thời gian khởi hành này đóng vai trò như một bộ đếm thời gian sạc: chiếc Audi của bạn sẽ được sạc vào thời điểm bạn muốn lên đường. Cuối cùng, trong menu sạc đó, bạn kiểm tra hệ thống kiểm soát khí hậu, sau đó bạn phải vào menu để thực sự chọn bộ hẹn giờ.
Lú lẫn
Một vài menu xuất hiện, sự nhầm lẫn hoàn toàn xuất hiện khi bạn phát hiện ra một chức năng tiền khí hậu mới, riêng biệt, chức năng này dường như không hoạt động khi rút phích cắm xe và do đó hoàn toàn không cần thiết. Bộ đếm thời gian tải cũng khó thân thiện với người dùng. Giờ khởi hành không phải là cách thuận tiện nhất để tính thời gian. Nếu tôi muốn đi đâu đó lúc 11 giờ sáng, tôi muốn sạc xe vào ban đêm, sau đó làm nóng xe vào khoảng 11 giờ sáng. Để đạt được điều đó bây giờ tôi phải đặt hai bộ hẹn giờ, một bộ hẹn giờ sai khi giá giảm giá kết thúc và bộ thứ hai là thời gian khởi hành thực tế có điều hòa.
E-Tron là một sản phẩm kết hợp: một nút dẫn trực tiếp đến tất cả các chức năng này, với cấu trúc menu được cân nhắc kỹ lưỡng, sẽ rất tuyệt. Tôi không thể xóa bỏ ấn tượng rằng máy tính tích hợp được phát triển vào năm 1920 và kể từ đó luôn đóng vai trò là nền tảng cho một phiên bản mới với nhiều chức năng hơn, với tất cả những hậu quả kéo theo.
Có các chức năng thú vị khác, nhưng bạn phải tìm lại chúng ở đây. Tuy nhiên, sau khi được tìm thấy, bạn có thể dễ dàng theo dõi mức tiêu thụ của mình và xem nhanh xem bạn đã lái xe bằng điện bao nhiêu và xăng bao nhiêu.
Điện cơ
Nút EV đặc biệt sẽ đưa bạn đến menu nơi bạn có thể chọn chế độ kết hợp. Các tùy chọn là hệ thống hybrid cổ điển, trong đó động cơ điện và xăng hoạt động cùng nhau, Hybrid Hold, trong đó pin của bạn vẫn ở mức cũ và Hybrid Charge, cho phép bạn sạc lại pin. Cuối cùng, bạn có thể sử dụng Audi như một chiếc xe điện thuần chủng. Thật không may, máy tính trên máy bay cũng bị lỗi ở đây.
Dự đoán phạm vi là không tốt. E-Tron tuyên bố có phạm vi chạy điện là 38 km, nhưng 25 km thì thực tế hơn rất nhiều, ngay cả khi lái xe tiết kiệm. Hơn nữa, con số này không thích ứng với hoàn cảnh chút nào: phạm vi hoạt động 15 km vẫn là 15 km, cả ở tốc độ 30 km/h khi tắt tất cả các chức năng sang trọng cũng như khi bật hệ thống sưởi ghế và điều hòa không khí ở mức tối đa cũng như bật đèn pha, 120 rực lửa với gió ngược trên đường cao tốc. Tất nhiên, trên thực tế, khoảng ba km phạm vi bị mất cho mỗi km lái xe trên đường đua, nhưng A3 luôn đánh giá quá cao về bản thân.
Tiêu thụ rắn
Chế độ thuần điện vì vậy không phù hợp cho những chuyến đi đường dài nhưng với những chuyến đi ngắn bạn sẽ tiết kiệm được nhiều xăng về lâu dài. Đối với những hành trình dài hơn, tốt nhất nên chọn chế độ hybrid tự động, tuy nhiên dung lượng pin ở đây cũng đáng thất vọng. Tôi sử dụng chiếc Audi để đi lại từ nhà đến cơ quan mỗi ngày, một quãng đường chỉ khoảng 50 km, trong đó chỉ hơn một nửa là đi trên đường cao tốc và không có tính toán nào cho quãng đường sau. Ngay cả ở chế độ Hybrid, nơi động cơ xăng thực hiện hầu hết công việc trên đường cao tốc, cũng không bao giờ vượt qua quãng đường 50 km với mức dự trữ năng lượng đáng kể.
Trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc trên những con đường có đèn giao thông và những tuyến đường mà bạn không thường xuyên vượt quá 70 km/h, chức năng hybrid sẽ phát huy tác dụng hơn rất nhiều. Trên những tuyến đường đó, mức tiết kiệm là rất đáng kể và bạn thấy mức tiêu thụ dao động khoảng 3 lít/100 km. Tuy nhiên, ở Bỉ có rất nhiều đường cao tốc mà tôi thường xuyên lui tới. Kết quả cuối cùng sau một tuần: tiêu thụ khoảng 5,5 lít trên trăm km. Không tệ chút nào đối với một chiếc xe cỡ A3, vốn nặng rất nhiều, nhưng một người lái xe tiết kiệm cũng đạt được những con số tương tự với động cơ diesel. Đối với tôi, mức 1 lít rưỡi cho 100 km mà Audi đề xuất dường như không phải là không thể đạt được, miễn là tuyến đường của bạn rất phù hợp với nó, bạn lái xe cực kỳ tiết kiệm và bạn có thể làm được rất nhiều điều, bởi vì Audi làm rất tốt điều đó.
Không đủ tốt
Lưu ý đến môi trường, Audi A3 tất nhiên là một sự lựa chọn tuyệt vời và nếu chúng ta nhìn vào lợi ích về thuế của một chiếc hybrid như vậy, thì hoàn toàn rõ ràng tại sao E-Tron có thể là một lựa chọn thú vị: chiếc xe có lượng khí thải CO2 tối thiểu và điều đó chuyển thành những đồng xu mà bạn không nên tiêu.
Vì vậy, bạn thực sự không thể gọi tôi là một người hâm mộ khía cạnh hybrid của A3, nhưng đừng hiểu sai những điểm tiêu cực. E-Tron không làm được điều gì thực sự tệ (ngoại trừ việc ước tính phạm vi). Phần lai khá là không đủ tốt. Nhiều mẫu xe, dù chạy điện hay hybrid, đều hoạt động tốt hơn và Audi không có lý do gì để ít nhất là không tốt bằng. Vì vậy, phần điện mang lại giá trị gia tăng, mặc dù tôi không nghĩ nó tuyệt vời đến thế.
Nhanh
Tuy nhiên, điều đó không làm phiền tôi. Ngồi sau tay lái của chiếc xe thật khó để chỉ trích mọi thứ xảy ra sai sót, chiếc A3 lái rất tốt. Chiếc hộp nhỏ chứa đựng một sức mạnh to lớn. Động cơ xăng và dẫn động điện cùng nổ tung chiếc A3 0 đến một trăm trong vòng chưa đầy tám giây. Các 1,4 Động cơ lít, công suất 150 mã lực, hoạt động không hề êm ái và đó không phải là điều xấu. Khi chiếc xe được đẩy đến giới hạn của nó, động cơ sẽ kêu lên như thể rất vui vì cuối cùng đã được giải phóng. Sẽ không ai hối tiếc khi động cơ điện có công suất 54 mã lực góp phần tạo nên tổng công suất 204 mã lực. Trên mặt đường điển hình của Bỉ (có rất nhiều mặt đường trong tình trạng khủng khiếp), mô-men xoắn đôi khi hơi quá lớn, khiến lốp xe thỉnh thoảng quay vài vòng trước khi bạn lao ra khỏi khối đường.
Nụ cười
Khi là người lái xe, bạn cảm nhận được con đường dưới chân mình mà không bao giờ cảm thấy khó chịu. Bạn rất ý thức rằng bạn đang lái xe. Có âm thanh và bạn cảm nhận được bản nhạc như nó phải vậy. Tuy nhiên, phản hồi vẫn không đổi. Ví dụ, chiếc Audi vẫn đủ yên tĩnh ở tốc độ cao và bạn không đột nhiên bị ném qua cửa sổ trời toàn cảnh khi một lỗ mới trên mặt đường của E313 mở ra cho lốp xe của bạn. Bạn không cần phải lái xe như điên để có được cảm giác lái tuyệt vời đó. Audi mang đến cho bạn niềm vui lái xe lành mạnh mà không phải thu tiền phạt giao thông và hành khách ngồi phía sau cũng có thể tận hưởng chuyến đi. Vào một trong những ngày xuân đẹp hiếm hoi đó, tôi lái chiếc Audi A3 E-Tron trong ánh hoàng hôn và không khỏi mỉm cười.
Audi A3 E-Tron không phải là mẫu xe hybrid hoàn hảo. Nhìn bề ngoài có rất nhiều điều có thể được thực hiện tốt hơn rất nhiều. Trong sâu thẳm, trái tim xăng của A3 tiếp tục đập mạnh mẽ, mang lại cảm giác lái dễ chịu. Tôi không tin rằng nhãn E-Tron xứng đáng với chi phí tăng thêm ngày nay, nhưng A3 là một chiếc xe tuyệt vời, ngay cả khi có vài 100 kg pin trên xe, điều đó là rõ ràng.
