Trong khi Boeing nỗ lực để (tái) chứng nhận dòng 737 Max, tờ New York Times đưa tin rằng “một số” kỹ sư và FAA hầu như không biết về hệ thống MCAS mới.
Hai sự cố với máy bay Boeing 737 Max dường như gây ra hậu quả vô cùng to lớn cho doanh nghiệp Mỹ. Tất cả các máy bay 737 Max hiện đang được hạ cánh; có lệnh cấm bay bằng máy bay trên toàn thế giới. Hơn nữa, Boeing không thể giao máy bay 737-Max mà hãng vẫn sản xuất cho khách hàng của mình. Đó là lý do tại sao Boeing đang nỗ lực tìm ra giải pháp phần mềm có thể ngăn ngừa tai nạn. Trước đó, có vẻ như hai vụ tai nạn có thể đã được ngăn chặn. Trong một tin nhắn từ Thời báo New York báo cáo rằng một số kỹ sư của Boeing và nhân viên FAA không quen với những thay đổi đối với hệ thống MCAS.
Hệ thống MCAS của Boeing
Tờ báo chỉ ra rằng các kỹ sư, người thử nghiệm và chính phủ không biết về những thay đổi mà Boeing đã thực hiện đối với hệ thống MCAS. Họ cũng có thể đã nghiên cứu ý tưởng rằng máy bay Boeing 737 Max sử dụng hai cảm biến cho hệ thống MCAS, trong khi thực tế chỉ sử dụng một cảm biến. Quan niệm sai lầm này có thể nảy sinh do cách Boeing vận hành hệ thống của mình. Chỉ có một bộ phận làm việc trên hệ thống, trong khi các bộ phận khác không nắm được sự phát triển nên không hiểu đầy đủ về cách thức hoạt động của hệ thống. Hơn nữa, Boeing sẽ không chuyển thông tin cho FAA.
Cụ thể, nó sẽ có sự tham gia của nhân viên FAA chịu trách nhiệm về quy trình đào tạo cho các phi công phải vận hành trên máy bay mới. FAA đã biết về phiên bản MCAS cũ hơn (và an toàn hơn) và sau đó đã phê duyệt thay đổi để xóa hệ thống khỏi hướng dẫn sử dụng 737 Max. Vào thời điểm đó, tổ chức này sẽ không biết về những điều chỉnh mà Boeing sẽ thực hiện đối với phần mềm MCAS. Về nguyên tắc, hệ thống đã sửa đổi có thể xuất hiện trong quá trình thử nghiệm. Tuy nhiên, do các thiết bị mô phỏng không thể sao chép tất cả các hệ thống nên rất khó để xác định liệu các phi công thử nghiệm có nhận thấy hay không.
Chứng nhận của FAA
Cả Boeing và FAA đều đã trả lời báo cáo của The New York Times. Boeing cho biết hãng luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu. Đồng thời, FAA chỉ ra rằng họ đã biết về sự hiện diện của hệ thống MCAS tại thời điểm chứng nhận. Ví dụ, nó biết rằng hệ thống sẽ kích hoạt ở (quá) tốc độ thấp và các điều kiện bay khác. Nguồn báo bác bỏ một phần những tuyên bố này của FAA, cho thấy bộ phận FAA chịu trách nhiệm chứng nhận có thể đã có cái nhìn sâu sắc, trong khi các bộ phận khác không nhận được thông tin này. Nếu thông tin là chính xác thì đó là một sai lầm vô cùng đau đớn đối với Boeing.
