Trong nhiều năm, tất cả chúng ta đều đã nghe nói về tương lai của xe điện. Không có khí thải, không có tiếng ồn lớn, mô-men xoắn và khả năng tăng tốc tức thời – tất cả đều nghe rất hay phải không? Trên thực tế, quá tốt; ngoại trừ, có thể là tiếng ồn. Tôi thích sự ồn ào, nhưng đó là câu chuyện cho một ngày khác.
Vì vậy, khi tôi có cơ hội lái chiếc Hyundai IONIQ mới 5 – một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, hoàn toàn tuyệt đẹp và cực kỳ nhanh chóng, tôi rất phấn khích. Ý tôi là, chắc chắn rồi, tôi đã từng lái chiếc Mercedes EQS trước đây được một thời gian. Instagram reel (xem ở đây), nhưng đó là một rất xe đắt tiền, Và Tôi chỉ lái nó trong vài giờ – không hẳn là một cuộc thử nghiệm thực tế.
Vậy thì IONIQ 5 đây sẽ là trải nghiệm thực tế đầu tiên của tôi với xe điện và trong vài ngày qua, tôi đã trải qua nhiều giai đoạn suy nghĩ khác nhau về IONIQ và ô tô điện nói chung. Qua tất cả những điều đó, tôi nhận ra rằng Ấn Độ vẫn chưa sẵn sàng cho ô tô điện.
Sân khấu 1: Sự phấn khích
Hãy bắt đầu với sân khấu 1 – sự phấn khích. Đến ngày giao hàng, tôi rất háo hức. Nhiều đến mức tôi gần như không thể tập trung vào bất kỳ nhiệm vụ nào khác trước mắt. Sau nhiều giờ làm phiền người bạn của tôi, người đang giải quyết cuộc thảo luận với Hyundai về chiếc xe, bắt anh ta kiểm tra khi nào xe sẽ đến gần như mỗi giờ kể từ đầu ngày, cuối cùng tôi phát hiện ra rằng IONIQ chỉ còn cách đó khoảng 10 phút nữa. văn phòng của chúng tôi.
Vì vậy, một cách tự nhiên, tôi đã làm điều mà bất kỳ ai có công việc đầy ắp sẽ làm. Tôi đã bỏ qua tất cả công việc của mình và có thể được tìm thấy trên nóc tòa nhà văn phòng, nhìn vào tất cả các phương tiện giao thông đang đến gần và cố gắng nhận ra các DRL mang tính biểu tượng của IONIQ 5.
Khi xe đến, tôi chạy xuống cầu thang và chảy nước dãi (hy vọng là không thấy rõ) đứng cạnh xe chờ làm thủ tục.
Sân khấu 2: Chuyến đi đầu tiên… Ôi trời!
Sau đó, tôi phải quay lại với công việc thực tế của mình và cố gắng hoàn thành công việc trong khi tâm trí vẫn còn vương vấn trên chiếc xe. Cuối cùng, khi tôi được ngồi bên trong IONIQ và đưa cô ấy đi một vòng, thật là ngoạn mục.
Huyndai đã giao chiếc xe cho chúng tôi với mức sạc khoảng 90 phần trăm trong pin và chiếc xe đã đi được quãng đường 400 km. Ngay cả khi tính đến quãng đường đi làm tương đối dài 30km để trở về nhà, quãng đường đó là điều cuối cùng tôi nghĩ đến. 400 km, tôi nghĩ, là một nhiều.
Tối hôm đó tôi về nhà muộn để không gặp xe cộ trên đường. Chủ yếu có hai lý do cho việc này. Thứ nhất, tôi không lái một chiếc ô tô lớn hàng ngày nên tôi hơi lo lắng về việc vô tình tông vào chắn bùn của chiếc xe thử nghiệm. Tuy nhiên, quan trọng hơn là với những đoạn đường vắng, tôi có thể lái xe ở chế độ Thể thao và xem cô ấy chạy như thế nào.
Tôi biết IONIQ 5 đã kết thúc rồi công suất 200 mã lực đang được chuyển tới bánh sau của nó. Tôi biết xe điện tạo ra mô-men xoắn tức thời và tăng tốc như thể phần đuôi xe của chúng đang bốc cháy. Và vâng, tôi biết rằng một chiếc SUV thường không phải là một chiếc xe xử lý nhanh nhẹn.
IONIQ 5 vẫn làm tôi kinh ngạc khi tôi đi đến đoạn đường đầu tiên của đường cao tốc Delhi-Noida và thấy rằng chiếc xe đạt tốc độ ba chữ số trong khoảng thời gian gần như không đáng chú ý. Những tiếng bíp khó chịu do chính phủ thực thi khi tôi vượt qua tốc độ 80 km/h và sau đó là tiếng bíp liên tục ở tốc độ hơn 120 km/h đơn giản là đã xuất hiện quá sớm trên chiếc xe này.
Sân khấu 3: Tôi không biết có một thứ gọi là quá nhiều công nghệ
Là một chiếc ô tô điện và có giá khoảng ₹45 lakhs (giá giới thiệu), IONIQ 5 rõ ràng là chứa đầy công nghệ. Ghế được điều chỉnh điện tử, có Chức năng nhớ ghế trên tất cả các ghếcần số gắn trên cột shift-by-wire, màn hình thông tin giải trí khổng lồ và cụm đồng hồ kỹ thuật số, ghế có sưởi và thông gió, vận hành bằng một bàn đạp, v.v.
Thêm vào đó, có Cấp độ ADAS 2nghĩa là bạn sẽ nhận được các tính năng như Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo va chạm, Giám sát điểm mù, Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, Kiểm soát hành trình với tính năng Dừng và Đi, v.v.
Mặc dù tôi yêu thích hầu hết các tính năng công nghệ có trong IONIQ 5Tôi nhanh chóng nhận ra rằng khi nói đến ô tô, có là chẳng hạn như “quá nhiều công nghệ”.
Rõ ràng, tôi đang nói từ góc độ lái xe trên đường ở Ấn Độ, và bất kỳ ai đã từng lái ô tô ở Ấn Độ đều biết rằng điều kiện giao thông ở nước ta không giống nước nào. Đó là nơi mà công nghệ trên chiếc xe này (và thành thật mà nói, trong mọi chiếc xe khác mà tôi đã lái với ADAS) khiến mọi việc trở nên khó khăn hơn là dễ dàng.
Cảnh báo va chạm phía trước là một tính năng tuyệt vời ở những nơi có người thực sự lái xe và duy trì khoảng cách an toàn giữa các phương tiện. Ở Ấn Độ, điều đó dường như là một giấc mơ không thể thực hiện được. Bạn chừa khoảng trống hơn 1 foot giữa mình và xe phía trước và ai đó sẽ cắt làn đường của bạn. Vì thế mỗi khi bạn cố vượt ai đó, cảnh báo va chạm của ô tô sẽ vang lênvà điều tệ hơn là trừ khi bạn nhớ tắt tính năng “hỗ trợ cảnh báo va chạm chủ động” thì xe sẽ tự động phanh lại cho bạn.
Điều tương tự cũng xảy ra với tính năng giám sát và hỗ trợ điểm mù. Trong giao thông ở Ấn Độ, đèn cảnh báo điểm mù gần như luôn sáng. Hơn nữa, khi bạn đang cố gắng thay đổi ngôn ngữ, cảnh báo va chạm sẽ Và cảnh báo điểm mù hầu hết đều tắt, khiến toàn bộ thao tác trở nên nguy hiểm và khó chịu hơn.
Sân khấu 4: Ôi, nỗi đau buồn!
Các vấn đề công nghệ phát sinh từ ADAS ở Ấn Độ vẫn không phải là vấn đề lớn nhất mà tôi gặp phải khi trải nghiệm xe điện. Đầu tiên, ADAS không chỉ dành riêng cho xe điện và nó ít nhiều trở thành một lựa chọn cho những chiếc ô tô trong phạm vi 20 Lakh + – vì vậy vấn đề sẽ xảy ra ở hầu hết những chiếc ô tô đó.
Vấn đề chính khi lái xe điện ở Ấn Độ, hoặc ít nhất là hầu hết xe điện ở Ấn Độ, là cơ sở hạ tầng sạc. Sự thất vọng ở đây xuất hiện dưới nhiều hình thức, và dường như tôi đã trải qua tất cả những điều đó chỉ trong vài ngày lái xe điện vừa qua.
Tìm bộ sạc
Đối với những người mới bắt đầu, việc tìm một bộ sạc EV là một điều khó khăn. Bạn sẽ tìm thấy rất nhiều loại bộ sạc khác nhau ở khắp các khu vực như Delhi-NCR. Có bộ sạc AC và bộ sạc DC. Có Bộ sạc DC 30kW và bộ sạc DC 60kW. Bộ sạc AC thường có công suất 11kW, có nghĩa là bạn sẽ phải mất vô số giờ để chờ xe của mình sạc.
Tìm hiểu khả năng tương thích của trình kết nối
Sau đó là các đầu nối. Có CCS-2 đầu nối phổ biến nhất trong xe điện. Có sự chuẩn hóa của chính phủ Bharat DC 001 đầu nối, có Bharat AC 001, CHAdeMO và Loại AC 2. Nếu bạn đang lái một chiếc 2 bánh xe, thậm chí còn có ổ cắm AC thông thường cho một số loại xe.
Sạc xe
Sau khi bạn tìm thấy bộ sạc EV có công suất tối thiểu 30kW cho ô tô được trang bị bộ pin lớn hơn như IONIQ 5, bạn phải hy vọng bộ sạc không bị sử dụng. Và sau tất cả những điều đó, bạn phải tìm việc gì đó để làm trong một hoặc hai giờ để bạn có thể sạc xe.
Các vấn đề về bộ sạc cực kỳ khó chịu
Các công ty như Statiq – nơi có mạng lưới sạc khá tốt ở Delhi NCR – đặt bộ sạc của họ trải khắp nhiều địa điểm, khách sạn và khu phức hợp tòa nhà tư nhân. Một bộ sạc như vậy hiện có ở khu phức hợp Berger Tower gần tòa nhà văn phòng của chúng tôi. Thật may mắn, tôi tự nghĩ, vì sạc xe ở đó có nghĩa là tôi có thể ngồi một hoặc hai giờ ở nhà hàng.
Ngày 1 Sạc: Đi thuyền êm ái… Kinda
Lần đầu tiên tôi thử sạc EV, có một chút vấn đề khi tìm ra ứng dụng Statiq, ứng dụng này có UX sẽ khiến các nhà thiết kế giao diện người dùng gặp ác mộng. Tuy nhiên, khi đã xác định được điều đó thì phần còn lại khá dễ dàng. Tôi đã cắm CCS-2 đầu nối và xe bắt đầu sạc.
Chắc chắn, tốc độ ở mức 30kW không có gì đáng chú ý, nhưng chính xác 1 giờ sạc, EV tăng từ 51% lên 89%.
Ngày 2 sạc: Trạm sạc có rất nhiều vấn đề!
Lần tiếp theo tôi cần sạc xe là sau YouTube bắn (bạn có thể xem video bên dưới). Chiếc xe sắp hết pin, ở mức khoảng 19% và sau trải nghiệm ban đầu với bộ sạc Statiq, tôi tự tin rằng mình có thể sạc nó trong một giờ và đạt được mức gần 50% pin — đủ để tôi đi làm về nhà và trong một thời gian dài. chút tinh thần lái xe dọc theo đường cao tốc.
Tôi đã kiểm tra ứng dụng Statiq và nó hiển thị bộ sạc là “Có sẵn”. Vì vậy, chúng tôi lái xe đến địa điểm và cắm điện cho xe. Tuy nhiên, cho dù tôi có cắm bộ sạc bao nhiêu lần thì nó vẫn không bắt đầu sạc IONIQ.
Chúng tôi đã gọi đến đường dây trợ giúp hỗ trợ khách hàng và họ đã hướng dẫn chúng tôi quy trình đặt lại trạm sạc theo cách thủ công. Nhưng nó vẫn không hoạt động. Sau đó, chúng tôi đã thử một phương pháp khắc phục sự cố khác có vẻ như đã khắc phục được sự cố. Cuối cùng, tôi có thể cắm xe và bắt đầu sạc.
Tôi đặt bộ sạc để sạc IONIQ lên tới 90% và nghĩ rằng tôi sẽ chỉ dừng quá trình sạc sau khi dùng xong một số đồ ăn ở nhà hàng gần đó.
Trong khi tôi đang bận thưởng thức bữa ăn của mình thì vấn đề về trạm sạc dường như lại tái diễn. Vì vậy, chiếc xe ngừng sạc sau khoảng 20 phút và tôi hoàn toàn không biết gì về điều này. Sau hơn một giờ, khi quay lại chỗ đậu xe, tôi thấy phần trăm pin ở mức 36% – mức sạc 17% so với mức ban đầu.
Sân khấu 5: Phạm vi lo lắng
Mặc dù IONIQ 5 đang hiển thị phạm vi hoạt động là 150km với mức pin 36% đó, tối hôm đó tôi nhận ra rằng nỗi lo về phạm vi hoạt động khi sở hữu một chiếc xe điện là vô cùng có thật. Như tôi đã đề cập trước đây, quãng đường đi làm của tôi là 30 km và chắc chắn nằm trong phạm vi cho phép. Tuy nhiên, nếu tôi muốn ra ngoài vào buổi tối thì sao? Lỡ như xe hết điện giữa đường lúc tôi đang đi ra ngoài thì sao?
Với xe chạy xăng hay diesel, vấn đề có vẻ không quá nghiêm trọng phải không? Thậm chí nếu như Nếu hết nhiên liệu khi đang lái xe, bạn có thể đến trạm xăng gần nhất để đổ xăng cho xe của mình. Với EV, bạn không có tùy chọn đó.
Sự thúc đẩy của Ấn Độ hướng tới việc áp dụng xe điện: Kinh nghiệm lý thuyết và thực tiễn
Hãy xem, bộ sạc EV ở Ấn Độ chưa ở giai đoạn mà bạn có thể gọi là có sẵn. Chắc chắn, bạn sẽ thấy nhiều bộ sạc trên hệ thống định vị của xe điện, nhưng nhiều bộ sạc trong số đó nằm ở những khu vực khó tiếp cận chính xác và một số bộ sạc thường bị sử dụng hoặc bị hỏng, chẳng hạn như bộ sạc mà tôi đã kiểm tra gần tòa nhà văn phòng của mình.
Một lần nữa, chính phủ Ấn Độ lại coi xe điện là tương lai của phương tiện di chuyển. Chúng tôi nghe về việc áp dụng ô tô điện ở Ấn Độ hầu như mỗi khi Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc nói bất cứ điều gì về tình trạng của hệ thống giao thông Ấn Độ.
Đương nhiên, chính phủ chắc chắn cũng đã nghĩ ra cách nào đó để sạc xe điện, phải không?
Vâng, có… và không.
Tôi đã kiểm tra trang web của Chính phủ Ấn Độ (truy cập) về xe điện và phát hiện ra rằng vào tháng 1 năm 2022, chính phủ đã ban hành các hướng dẫn và tiêu chuẩn sửa đổi đối với cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Ấn Độ. Sau đây là một số điểm chính nổi bật với tôi.
- Sẽ có ít nhất một trạm sạc trong mỗi lưới 3km x 3km.
- Sẽ có xe điện trạm sạc cứ sau 25 km dọc theo đường cao tốccả từ hai phía
Về mặt lý thuyết, cần có các trạm sạc ở khắp mọi nơi trong một thành phố đô thị như Delhi-NCR.
Nhưng đó chính là lúc bạn sẽ gặp phải một vấn đề khác liên quan đến cách Chính phủ Ấn Độ xử lý việc triển khai bộ sạc xe điện. Chính phủ Ấn Độ đã quyết định rằng Bharat DC 001 sẽ là phích cắm sạc tiêu chuẩn mà họ muốn hỗ trợ. Do đó, một số công ty đã tung ra một số ô tô hỗ trợ ổ cắm đặc biệt này – những ô tô như e2o Plus và e-Verito, cùng một số tên khác.
Tuy nhiên, hầu hết các công ty vẫn đang tung ra những chiếc xe có CCS nhanh hơn-2 ổ cắm sạc. Từ xe điện giá cả phải chăng đến xe điện sang trọng cao cấp, tất cả đều sắp ra mắt CCS-2 ổ cắm. IONIQ 5 là một trong số đó, Hyundai Kona chạy điện cũng vậy. Mercedes EQS có ổ cắm CCS. Tata Nexon EV có ổ cắm CCS và Tigor EV cũng vậy. MG ZS EV cũng sử dụng giao thức sạc CCS.
Điều này dẫn đến một vấn đề lớn. Ví dụ: ứng dụng One Delhi, do Chính phủ Delhi ra mắt, có một tính năng mà bạn có thể sử dụng để tìm các bộ sạc EV gần bạn và ở bất kỳ địa điểm nào khác trong Delhi-NCR. Như bạn có thể thấy, rõ ràng có một nhiều của bộ sạc EV gần đó. Tuy nhiên, hầu hết đều là điểm sạc Bharat DC 001và IONIQ không hỗ trợ điều đó.
Quay trở lại với các hướng dẫn sửa đổi do Chính phủ Ấn Độ ban hành, ít nhất phải có trạm sạc trên các đường cao tốc chính. Tuy nhiên, đánh giá dựa trên bản đồ các điểm sạc EV có trên cùng một trang web của Chính phủ, chắc chắn không có vẻ như bất kỳ trạm sạc nào đã được xây dựng dọc theo đường cao tốc; chứ đừng nói đến cứ sau 25 km. Bạn có thể kiểm tra trang web ở đây.
Trải nghiệm thực tế về việc sở hữu một chiếc xe điện ở Ấn Độ, ít nhất là vào thời điểm hiện tại, dường như quá rắc rối. Chắc chắn, doanh số bán xe điện đang tăng lên hàng tháng, nhưng cơ sở hạ tầng sạc cần phải cải thiện gấp nhiều lần trước khi chúng ta có thể dễ dàng khẳng định xe điện là tương lai của phương tiện di chuyển ở nước ta. Hiện tại, nó có vẻ giống một giấc mơ viển vông hơn; Có thể đây là một bước đi đúng hướng, nhưng chắc chắn không phải là một bước truyền cảm hứng cho niềm tin vào cách mà những chiếc xe chạy bằng xăng và dầu diesel đã có trong nhiều năm.
Vấn đề về điện
Một suy nghĩ nữa mà tôi có khi đang lái chiếc ô tô chạy bằng điện của mình là việc sản xuất điện ở Ấn Độ. Có hai vấn đề lớn ở đây.
Thứ nhất, theo Bộ Điện lực, chỉ hơn 57% điện năng được tạo ra ở Ấn Độ là từ nhiên liệu hóa thạch — hãy nghĩ đến than đá, than non, khí đốt và dầu diesel — và chỉ hơn 42% là dựa trên nhiên liệu không hóa thạch — hãy nghĩ đến thủy điện, gió, năng lượng mặt trời và các loại khác.
Vì vậy, khi sạc xe điện, rất có thể bạn vẫn đang sử dụng các nhà máy điện đốt nhiên liệu hóa thạch để cung cấp năng lượng cho chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu không hóa thạch của mình.
Thứ hai, và một lần nữa theo Bộ Điện lực, vị trí cung cấp điện của Ấn Độ không phải là tốt nhất. Giai đoạn 2021-2022, nhu cầu điện cao điểm trong nước đứng ở mức 2,03.014 MW, và nhu cầu được đáp ứng ở mức 2,00.539 MW. Đó là 2,475 MW điện mà ngay cả khi có yêu cầu cũng không thể cung cấp được. Nhu cầu năng lượng trong giai đoạn 2021-2022 là 13,79.812 MU (triệu đơn vị) và năng lượng hiện có là 13,74.024 MU. Sự thâm hụt của 5,787MU.
Mọi thứ cũng không được cải thiện trong năm nay. Trong năm 2022-2023 (tính đến tháng 2), nhu cầu điện năng là 2,15.888 MW và nhu cầu được đáp ứng là 2,07.231 MW — thâm hụt 8,657 MW. Tương tự, nhu cầu năng lượng là 13,82,920 MU trong khi nguồn năng lượng sẵn có là 13,75,571 MU – mức thâm hụt 7,349MU.
Điều đó làm tôi lo lắng. Khi việc áp dụng xe điện ngày càng phát triển ở nước ta, nhu cầu về điện cũng sẽ tăng theo. Và dựa trên dữ liệu có sẵn của Bộ Điện lực, Ấn Độ dường như cũng chưa sẵn sàng cho xe điện về mặt này. Sức mạnh sẽ đến từ đâu?
lo lắng là một phần không thể thiếu trong trải nghiệm xe điện ở nước ta
Lo lắng là một phần của Trải nghiệm EV; ít nhất là ở Ấn Độ
Hãy xem, tôi hoàn toàn thích ô tô điện, mặc dù tôi thực sự yêu thích trải nghiệm lái một chiếc xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Tôi hiểu rằng xe điện, nếu không phải là một giải pháp, thì ít nhất là một bước nhỏ hướng tới việc bảo vệ môi trường khi việc sản xuất năng lượng được thực hiện đúng cách.
Tuy nhiên, theo kinh nghiệm sống chung với xe điện (cho đến nay còn hạn chế) của tôi, những vấn đề tôi gặp phải, cùng với việc thiếu cơ sở hạ tầng để hỗ trợ những chiếc xe như vậy, khiến tôi nhận ra rằng lo lắng là một phần không thể thiếu trong trải nghiệm xe điện ở nước ta. Không chỉ là nỗi lo lắng về việc ô tô của bạn có thể đi được bao xa và liệu bạn có tìm được bộ sạc đáng tin cậy dọc tuyến đường hay không, mà còn là nỗi lo lắng về nguồn điện của bạn đến từ đâu và liệu cơ sở hạ tầng sản xuất điện của đất nước có thể theo kịp hay không. với nhu cầu ngày càng tăng.
Tôi không muốn kết thúc bằng một bài viết chua chát, đặc biệt vì tôi thích ý tưởng về một tương lai năng lượng sạch cho cả nhà cửa và ô tô của chúng ta. Vì vậy, tôi hy vọng rằng các sáng kiến của chính phủ, cùng với đầu tư tư nhân, sẽ làm cho xe điện trở thành một trải nghiệm đáng tin cậy hơn và thoải mái hơn ở Ấn Độ. Tôi không biết chúng ta sẽ đến đó bằng cách nào, và theo lời của Alan Turing “Chúng ta chỉ có thể nhìn thấy một khoảng cách ngắn phía trước, nhưng chúng ta có thể thấy ở đó còn rất nhiều việc cần phải làm.” – đây là hy vọng chúng tôi làm điều đó.
