Thuận lợi
Lái xe thoải mái
không gian cốp xe
Kết nối và chủ nghĩa tương lai
Nhược điểm
(Quá) giá cao
Phạm vi
Rất nhiều nút
Giá đề xuất: €86.090 (giá khởi điểm)
Một tập mới trong loạt bài thử nghiệm xe điện của chúng tôi. Lần này chúng tôi tham gia đường đua với chiếc Audi e-tron, một chiếc xe đẹp đẳng cấp của Đức. Audi đã chờ đợi rất lâu với chiếc xe điện sản xuất đầu tiên của mình, nhưng liệu nó có đáng để chờ đợi?
Audi đã để mắt tới mẫu concept e-tron đầu tiên kể từ năm 2009. Nhà sản xuất ô tô Đức đã cố gắng duy trì sự phấn khích và tiết lộ cái nhìn đầu tiên về Audi e-tron tại hội chợ ô tô quốc tế ở Frankfurt (IAA). Mẫu xe ý tưởng được giới thiệu năm đó là một chiếc Audi R8 được trang bị bốn động cơ điện và tạo ra công suất tổng hợp là 313 mã lực. Phạm vi hoạt động của chiếc xe này khi đó (đã) là 248 km.
Không lâu sau đó vào năm 2011, Audi đã trình làng mẫu concept thứ hai về máy bay điện của mình. E-tron mới có động cơ điện yếu hơn, công suất 204 mã lực, nhưng phạm vi hoạt động tương tự. Rất tiếc là lúc đó vẫn chưa thể đặt mua xe được. Sau đó, một chiếc e-tron Spyder khác, A1 với động cơ điện và e-tron quattro (hybrid A5) đã được trình làng. Tất cả đều có một điểm chung là bạn không thể ra lệnh cho họ. Ngoại trừ R8 e-tron, cuối cùng đã được đưa vào sản xuất vào năm 2015 và bị đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất không lâu sau đó do không được quan tâm. Điều thứ hai có lẽ là yếu tố quyết định đối với nhà sản xuất ô tô nên Audi e-tron hiện tại chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 2018 tại nhà máy sản xuất ô tô của Audi Brussels.
Dưới mui xe
Audi e-tron là chiếc xe sản xuất hoàn toàn bằng điện đầu tiên được ra mắt bởi thương hiệu cao cấp. Hãng xe này cũng cung cấp các phiên bản plug-in hybrid của A3 và Q7. Nói rõ hơn, chiếc e-tron này không thể so sánh được với 2 chiếc xe hybrid trước đó. Có hai mẫu e-tron: 50 Quattro và 55 Quattro. Tất nhiên, chúng tôi đã có cái sau. 50 Quattro sẽ chỉ có sẵn từ năm 2020. Dưới mui xe, hay nói dưới sàn xe, là một cục pin khổng lồ nặng 700 kg. Bộ pin đó được trang bị 95 kWh và mang lại cho e-tron khả năng tự chủ nhỏ trong 300 km. Trên giấy tờ, Audi tuyên bố khả năng tự lái 417 km theo tiêu chuẩn WLTP, nhưng kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng bạn phải cộng thêm rất nhiều yếu tố quyết định khác. Ví dụ, e-tron có khi tiêu thụ hơn 30 kWh/100 km trên đường cao tốc. Một trong những yếu tố quyết định tính tự chủ là trọng lượng của e-tron. Với anh ấy 2,5 nó là một chiếc xe rất nặng 55 Quattro có công suất 300 kW, tương đương hơn 400 mã lực. Ngay cả với sức mạnh đó, bạn vẫn cảm thấy khi tăng tốc chiếc xe phải cố gắng kéo vô số kg đó mỗi lần. Nếu bạn lái xe chậm hơn một chút, ngay lập tức bạn sẽ tiêu thụ ít hơn, nhưng tất nhiên bạn không đưa 110.000 euro cho một chiếc ô tô rồi lái nó chậm lại.
Nhìn
Đối với một chiếc SUV, chúng tôi thấy vẻ ngoài không dễ mô tả. Chiếc e-tron vừa được sắp xếp hợp lý vừa khoa trương nhưng chắc chắn không xấu. Về mặt ngoại hình và kích thước, e-tron nằm giữa Audi Q5 và Q7. E-tron được sắp xếp hợp lý hơn rất nhiều so với những người anh em thông thường của nó với động cơ đốt trong. Một phần của tính khí động học đó là những tấm gương. Audi đã lựa chọn camera ở mỗi bên thay vì tấm gương lớn cồng kềnh. Bản thân chúng tôi sẽ không bao giờ nghĩ đến điều đó, nhưng màn hình bên trong đóng vai trò như một tấm gương thực sự tuyệt vời. Ngay cả trong thời tiết tối và mưa bạn vẫn có thể nhìn thấy khá nhiều. Tuy nhiên, đừng mong đợi tầm nhìn ban đêm thay đổi cuộc sống vẫn sẽ mang lại cho bạn tầm nhìn hoàn hảo vào ban đêm. Từ quan điểm đó, Audi lẽ ra đã có thể làm được nhiều hơn thế với e-tron. Mặt khác, các camera bên ngoài góp phần tạo nên vẻ ngoài tương lai của chiếc xe, một điều gì đó được tiếp tục xuyên suốt. Nếu mở khóa xe vào buổi tối, bạn sẽ thấy màn trình diễn ánh sáng đẹp mắt cả bên ngoài lẫn bên trong. Theo nghĩa đen, mọi thứ bên trong đều được chiếu sáng, kể cả khóa thắt lưng. Nếu bạn thực hiện một hành động tầm thường như tăng nhiệt độ, thậm chí bạn sẽ được xem như một màn trình diễn ánh sáng. Nó gần như có cảm giác giống Ngọn núi không gian hơn là một chiếc ô tô.
Sự thoải mái và xử lý
Để mang lại sự thoải mái khi lái xe và khả năng xử lý, e-tron nhận được sự đánh giá rất xứng đáng 4 TRÊN 5. Ngoài thực tế là chiếc xe hơi khó sử dụng, nó lái hoàn toàn tuyệt vời. Chiếc Audi gầm rú gần như lặng lẽ trên đường, như thể bạn đang cất cánh. Hệ thống treo cũng tốt. Ở chế độ lái xe Allroad, bạn sẽ không cảm thấy bất kỳ vết lõm, va chạm hoặc cảm giác khó chịu nào khác đặc trưng trên những con đường Flemish của chúng tôi. Ở chế độ Allroad, xe tăng lên điểm cao nhất và có vẻ như bạn đang coi thường mọi xe khác. Tuy nhiên, chế độ Allroad không thực sự tiết kiệm. Chúng tôi chủ yếu lái xe ở chế độ Dynamic; chế độ này cung cấp cho e-tron đủ năng lượng mà không cần phải hy sinh quá nhiều quyền tự chủ. Trong Dynamic, hệ thống treo khó hơn một chút, nhưng bạn cũng có thể đặt riêng hệ thống treo đó theo ý thích của mình.
E-tron là một chiếc xe lớn. Cả về chiều rộng và chiều dài. Chiều dài đó là một lợi thế rất lớn nếu bạn thường xuyên phải vận chuyển trẻ em hoặc thiết bị. Ở hàng ghế sau, bạn có đủ chỗ để chân, ngay cả khi ghế trước bạn lùi khá xa. Do đó, con bạn sẽ thích lái xe vào miền Nam mà không gặp bất kỳ rắc rối nào. Ngay cả việc vận chuyển một chiếc hộp dài một mét rưỡi cũng là trò chơi của trẻ con do không gian chứa hành lý quá rộng.
Hoàn thành
Chiếc e-tron đã được hoàn thiện như những gì bạn mong đợi từ Audi. Chất lượng, độ tin cậy của Đức và đôi khi là những lựa chọn lạ lùng. Sự kết hợp của một số màu sắc và chất liệu đôi khi thực sự rất chướng mắt. Và đó là cách nói nhẹ nhàng. Ví dụ, chúng ta đang nói về thanh gỗ giống Tesla trên bảng điều khiển dường như không ăn nhập với phần còn lại của nội thất. Ngoài ra, bạn cảm thấy rằng nó là một chiếc xe cao cấp. Vô lăng và ghế ngồi được bọc da rất đẹp. Về khả năng kết nối và tùy chọn kỹ thuật số, e-tron cũng có rất nhiều tùy chọn. Audi đã đổ đẹp mắt tất cả các tùy chọn liên quan đến điều hòa không khí và quản lý khí hậu vào một màn hình hiển thị rõ ràng riêng biệt. Giống như trên hệ thống thông tin giải trí, màn hình này hoạt động với phản hồi xúc giác. Tiện ích đó rất hay nhưng không phải lúc nào cũng hữu ích. Chúng tôi thường xảy ra trường hợp đó, chẳng hạn như khi tăng nhiệt độ, chúng tôi thường phải nhấn lại nút vì phản hồi xúc giác không phản hồi ngay lập tức. Điều đó đảm bảo rằng sự chú ý của bạn sẽ hướng tới các nút bấm thay vì đường đi. Nhược điểm thứ hai của màn hình là vết bẩn. Sau một ngày, mọi thứ đều được bao phủ hoàn toàn bằng dấu vân tay, chúng tôi sẽ sử dụng chất liệu khác cho việc này.
Một nhược điểm lớn của chiếc xe này là cách bạn có thể mở cái gọi là ‘frunk’. Để làm được điều này, bạn phải mở xe và kéo cần dưới vô lăng theo cách cổ điển. Sau đó, bạn cũng phải mở cốp xe thông qua cần gạt giống như nắp ca-pô cổ điển. Điều đó không hẳn là hấp dẫn đối với một chiếc xe hiện đại và đắt tiền như vậy.
Để tải lên
Bộ sạc gia đình cũng được cung cấp kèm theo Audi e-tron, nhưng chúng tôi được khuyên chỉ nên sử dụng nó trong trường hợp khẩn cấp. Bộ sạc này khá cầu kỳ về việc nối đất của ổ cắm mà bạn kết nối. Vì vậy, chúng tôi thà mang ô tô của mình đến bộ sạc nhanh để sạc trong một giờ và do đó chỉ đi được thêm chưa đến 200 km trong ‘bình’. Thông qua bộ sạc 11kW truyền thống, bạn sẽ nhận được một trong những bộ sạc này 8 hàng giờ để làm.
Phán quyết của chúng tôi
Chúng tôi đã đề nghị một số người lái thử, nhưng sau đó tất cả họ đều đi đến cùng một kết luận: giá quá cao so với những gì bạn nhận được. Theo nhiều cách, Audi e-tron là một chiếc xe siêu tương lai, nhưng đồng thời, nhiều nút bấm và phong cách thời tiền sử đã lấy đi trải nghiệm đó. Tuy nhiên, hoàn toàn không có gì phải phàn nàn về mặt tiện nghi cũng như cảm giác lái, bởi cảm giác giống như đang bay hơn là lái xe. Thật ấn tượng khi Audi đã có được một chiếc xe khổng lồ chạy hoàn toàn bằng điện như vậy, nhưng đồng thời khả năng tự chủ cũng bị ảnh hưởng. Đối với một chiếc xe trong tầm giá này, chúng ta phải sử dụng thuật ngữ “nhưng …” hơi quá thường xuyên để hết lòng giới thiệu chiếc xe này.
