Thuận lợi
Phạm vi lái xe lớn
Làm mới chỗ ngồi (tùy chọn)
Hỗ trợ cho Android Auto và Apple Carplay
Nhược điểm
Vali nhỏ
Lực kéo trong thời tiết ẩm ướt
Kết thúc đáng thất vọng
Giá đề xuất: €37.999,00 (giá khởi điểm)
lái xe bằng điện; nó vẫn là một cái gì đó tương lai hoặc không đáng tin cậy đối với nhiều người. Chúng tôi đã lái chiếc Hyundai Kona EV trong một tuần và thử nghiệm nó đến tận xương tủy.
Mỗi năm ngày càng có nhiều xe chạy hoàn toàn bằng điện xuất hiện trên thị trường. Và đó là một xu hướng tích cực, điện gần như chắc chắn sẽ trở thành chìa khóa để phủ xanh những con đường của chúng ta. Cũng trong năm nay, rất nhiều mẫu xe điện đẹp mắt đã xuất hiện trên đường địa phương của chúng ta. Ngoài những chiếc xe đứng đầu như Hyundai Ioniq, BMW i3 và tất cả Teslas, Kona EV cũng là một sự thay thế xứng đáng và xanh trên đường.
Vẻ bề ngoài
Kona đã gặp khó khăn trong việc chiếm được trái tim của thế hệ trẻ trong vòng kết nối của chúng tôi. Nói chung, thế hệ lớn tuổi hơn có thể đã nếm thử Kona ngon hơn. Chúng tôi thuộc về thế hệ trẻ hoàn toàn không thể bị mê hoặc bởi thiết kế của Kona. Ví dụ, lưới tản nhiệt giả ở phía trước hoàn toàn không phù hợp với mắt chúng tôi và phần mũi nhìn chung khá tẻ nhạt. Khi bước vào xe, chúng tôi cũng hơi thất vọng vì độ hoàn thiện của xe không đạt tiêu chuẩn. Với mức giá này, chúng tôi mong đợi một số vật liệu chắc chắn hơn những vật liệu chúng tôi tìm thấy. Tuy nhiên, khi nhấn ga, chúng tôi được nhắc nhở rằng ấn tượng ban đầu tồi tệ không phải lúc nào cũng thể hiện được hiệu suất thực tế.
Dưới mui xe
Lái xe không khí thải, đó là điều mà Hyundai đã cố gắng đạt được trong những năm gần đây. Phiên bản EV mới của Kona nổi tiếng đúng như tên gọi của nó là một chiếc xe điện. Điểm đầu tiên giúp Kona phân biệt mình với các đối thủ cạnh tranh là ở pin. Dưới mui xe, chúng tôi tìm thấy một cục pin 64 kWh cho phép chúng tôi đi được quãng đường 482 km với công suất vững chắc là 204 mã lực. Và hãy tin chúng tôi, sức mạnh bùng nổ mà bạn cảm nhận được ở chế độ thể thao thực sự rất choáng ngợp. Nếu bạn nhấn hết ga từ lúc đứng yên, lốp xe của bạn sẽ tiếp tục quay tại chỗ. Ngoài ra còn có một phiên bản với pin 39 kWh, vẫn mang lại công suất 136 mã lực và phạm vi hoạt động 312 km.
Giống như tất cả các ô tô điện chính thức, có một số khác biệt trong cách sạc. Bạn có thể “sạc” ô tô thông thường trên mạng gia đình thông qua kết nối thông thường, nhưng với thời gian sạc lên tới 30 giờ thì tốt hơn hết bạn nên chọn trạm sạc. Đối với phiên bản 64 kWh của chúng tôi, thời gian sạc đó là tại trạm sạc tiêu chuẩn (7.2kW) lên đến 10 giờ. Với phiên bản 39 kWh, con số này là khoảng 6 giờ. Nếu bạn có một trạm sạc ở nhà cho phép sạc nhanh, bạn có thể sử dụng 100 kW trong vòng chưa đầy một giờ 0 đi đến mức 80% pin.
Thiết bị
Kona của chúng tôi đã được trang bị Sky Sensation Pack. Đó là trang bị cao nhất có thể mà bạn có thể nhận được, nhưng điều thú vị ở Kona EV là – và điều đó cũng được cho phép với mức giá khởi điểm – là bạn đã có được rất nhiều tùy chọn hấp dẫn theo tiêu chuẩn. Những điểm khác biệt lớn ẩn giấu trong gói Sensation Pack là cửa sổ trời chỉnh điện, trần xe bọc vải và cuối cùng là ghế ngồi phía trước. Điều cuối cùng đặc biệt là tuyệt vời. Chúng tôi chưa bao giờ mong đợi nó sẽ là một sự bổ sung tuyệt vời như vậy, nhưng vào những ngày nắng nóng, một chiếc ghế mát lạnh trên ghế thực sự là một trải nghiệm thú vị.
Tuy nhiên, Kona có một nhược điểm lớn. Chúng tôi gần như đồng ý ngay lập tức rằng Kona EV có quá ít không gian cốp xe để cung cấp. Hộp đựng đã được lấp đầy để đựng cáp sạc của bạn. Đi siêu thị cũng là một sự thất vọng lớn. Vali của bạn sẽ sớm được lấp đầy với một vài chiếc túi. Có lẽ Kona chủ yếu được phát triển cho thị trường châu Á với phong cách sống khác biệt và đặc biệt là những người nhỏ con. Cái sau khá ấn tượng, một người có chiều cao trung bình ngồi khá nhanh, tựa đầu vào trần xe.
Hơn nữa, Kona EV được trang bị tốt. Đã ở phiên bản cơ bản, bạn nhận được rất nhiều tính năng bổ sung. Ví dụ, so với Mô hình Tesla 3 bạn nhận được rất nhiều nút bấm với Kona EV. Trung tâm của chiếc xe là hệ thống thông tin giải trí mà bạn có thể cài đặt liền mạch Android Auto hoặc Apple CarPlay có thể sử dụng. Chúng tôi đã sử dụng điều đó rất nhiều vì chúng tôi tin rằng cả Android Auto và Apple CarPlay hoạt động mượt mà hơn rất nhiều so với hệ thống tích hợp sẵn của Hyundai.
Chúng tôi nhanh chóng nhận thấy rằng Kona EV là một chiếc xe khá truyền thống. Và câu nói đó có phần đúng. Kona cũng có phiên bản động cơ diesel và xăng. Do đó, trọng tâm của Hyundai không chỉ là về điện hay số lượng các thiết bị công nghệ cao. Nếu bạn tiếp tục cùng một dòng, bạn sẽ nhận thấy một số điều. Ví dụ: chúng tôi thực sự nhớ một ứng dụng đi kèm cho phép chúng tôi điều khiển Kona EV theo nhiều cách khác nhau. Nếu chỉ để theo dõi toàn bộ quá trình sạc. Thông báo khi quá trình sạc hoàn tất hoặc quan trọng hơn là khi xảy ra sự cố khi sạc sẽ là một giá trị gia tăng rất lớn. Bây giờ phần nào bạn có thể đoán xem xe của bạn có bị tính phí hay không. Như đã đề cập trước đó, Kona EV cũng cung cấp tính năng sưởi ghế và giải khát cho ghế. Bằng một ứng dụng, bạn có thể kiểm soát trước nhiệt độ trong xe, một điều vô cùng xa xỉ vào những ngày đông lạnh giá hoặc những ngày hè nóng bức.
Phía sau tay lái còn có HUD (Heads Up Display) được tích hợp trên bảng điều khiển. Nói một cách cụ thể, đây là một màn hình nhỏ trong suốt xuất hiện và chiếu các thông tin liên quan như điều hướng, tốc độ hiện tại và tốc độ cho phép trong tầm nhìn của bạn. Đặc biệt vào buổi tối, thật thú vị khi sử dụng HUD vì lúc đó trình chiếu sẽ tự hoạt động.
Lái xe thoải mái
Ưu đãi của Kona EV 4 các loại chế độ lái xe khác nhau. Hai cái đầu tiên là ‘Eco’ và ‘Eco+’. Sự khác biệt lớn giữa hai điều này là với Eco + bạn sẽ tự động nhận được giới hạn tốc độ 90 km / h. Vị trí thứ ba liên tiếp là “thoải mái”, nhưng nếu chuyển từ Eco sang Comfort khi lái xe thì quá đột ngột. Có cảm giác như chiếc xe đạp mạnh vào tất cả các phanh và bạn gần như bị ném vào phía trước. Điều cũng thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái là mức độ phanh tái tạo. Với hệ thống phanh tái tạo, xe sẽ ngay lập tức phanh bằng máy phát điện khi bạn nhả bàn đạp ga. Điều này về cơ bản cho phép bạn sạc pin trong khi phanh. Cường độ phanh này có thể được điều chỉnh thông qua cần lái, từ phanh nhẹ nhàng như trên ô tô thông thường đến phanh gấp ở cài đặt cao nhất.
Thibault đã phải đối mặt với thử thách từ các vị thần thời tiết và cuối cùng phải hứng chịu những trận mưa như trút nước kéo dài trên đường cao tốc. Đặc biệt ở đó, điều đáng chú ý là lực kéo của Kona không mang lại cảm giác an toàn ngay lập tức. Điều này liên quan đến thực tế là trên một chiếc ô tô điện, bạn ngay lập tức có được toàn bộ sức mạnh 204 mã lực. Sau đó, khi bạn bắt đầu dừng lại trên vạch kẻ đường hoặc kết thúc trên đường trượt nước, lốp xe có thể nhanh chóng bị trượt. Vì vậy, bạn nên suy nghĩ kỹ hơn một chút về việc lựa chọn lốp xe của mình thay vì chọn một chiếc ô tô thông thường.
Lốp xe khiến Kona trở thành một chiếc xe khá truyền thống. Sự khéo léo thông minh nhất nằm ở việc kiểm soát hành trình. Trước hết, bạn có Hệ thống Kiểm soát Hành trình Thích ứng mà bạn không còn phải tự phanh cho xe phía trước nữa. Không có gì mới ở chân trời đó, công nghệ đó giờ đây có thể được tìm thấy trên hầu hết mọi chiếc ô tô mới. Hệ thống Kiểm soát hành trình thông minh một lần nữa là một sự khéo léo đáng hoan nghênh. Ngoài hệ thống kiểm soát hành trình thông thường, nó cũng sẽ tự điều chỉnh để giúp bạn tiếp tục đi trên đường. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, đó là một điều may mắn khi tắc đường, nhưng khi lái xe ở tốc độ tối đa, chúng tôi cảm thấy kém an toàn hơn khi từ bỏ quyền kiểm soát. Vạch kẻ đường đôi khi được phát hiện khá muộn, điều này thường khiến chúng tôi có cảm giác như đang lao tới một chiếc xe khác. Ngoài ra, bạn không nhận được báo động khi xe không còn điều khiển được tay lái của bạn (ví dụ do không có vạch kẻ đường rõ ràng) nên bạn luôn phải để ý kỹ đèn trước khi giao cho xe rẽ. công nghệ.
Sự an toàn
Từ 1 Tháng 7 năm 2019, các nhà sản xuất ô tô châu Âu bắt buộc phải bắt chước âm thanh thay thế cho ô tô thông thường. Dưới cái tên VESS (Hệ thống âm thanh động cơ ảo), Hyundai đã triển khai tính năng này trên tất cả các mẫu xe điện của mình. VESS chỉ hoạt động ở tốc độ tối đa 30 km/h, từ đó trở đi lại hoàn toàn im lặng. Ngày nay, bạn vẫn có thể tắt VESS, nhưng Hyundai đã nói với chúng tôi rằng điều này sẽ không thể thực hiện được trong tương lai.
Phán quyết của chúng tôi
Khi bạn đã quen với đặc tính điện sắc sảo của Kona, chiếc xe có cảm giác giống như một chiếc xe khá truyền thống, dựa trên việc sử dụng quá nhiều nút bấm bên trong. Thực tế không có vấn đề gì về khả năng kết nối (ví dụ: ô tô thiếu ứng dụng để theo dõi trạng thái pin) và ‘điều khiển hành trình thông minh’ không phải lúc nào cũng có cảm giác hoàn thiện, trái ngược với chế độ lái tự động trên Tesla chẳng hạn. Tuy nhiên, chúng tôi rất thích thú với mọi chuyến đi trên Kona và Hyundai xứng đáng được ghi nhận cho mẫu xe nhập cảnh tuyệt vời này. Nó không hẳn là một mẫu xe có thể chạy nhiều km mỗi ngày nhưng chiếc xe rất hoàn hảo cho việc đi lại và du lịch vào cuối tuần. Mặc dù bạn phải tính đến việc Kona là một chiếc SUV cỡ nhỏ và có ít không gian cốp xe cũng như hàng ghế sau. Nó là một chiếc xe đa năng có thể đóng vai trò là cầu nối hoàn hảo giữa xe thông thường và xe điện, nhưng đáng tiếc là nó vẫn còn khá đắt so với phân khúc của nó.
