Thuận lợi
Sự tăng tốc
sự điều khiển
Chất lượng hoàn thiện cao
Nhược điểm
Không phải là một trường hợp thực tế
Hệ thống âm thanh
Công nghệ không đạt tiêu chuẩn
Giá đề xuất: €80.800
“Này, những chiếc ghế đó không có điện.” Và chúng tôi không hề biết rằng câu đầu tiên đó hóa ra lại là khúc dạo đầu cho toàn bộ trải nghiệm của chúng tôi với Jaguar I-Pace.
Thị trường ô tô điện đang tràn ngập những thứ nhỏ giọt và nhỏ giọt. Với I-Pace, Jaguar nước Anh còn mang đến thị trường một đối thủ khiến Tesla phải toát mồ hôi. Nhưng điều đó có đúng không? Jaguar I-Pace không nên xấu hổ về vẻ ngoài của nó. Nó trông cứng cáp nhưng không bỏ qua nét thể thao đặc trưng của Jaguar. Jaguar rõ ràng đã mượn tay cầm của Tesla, vì cũng giống như Tesla, tay cầm cũng ẩn trong gầm xe khi bạn khóa xe. Một bổ sung tuyệt vời mà bạn không bao giờ thực sự cảm thấy mệt mỏi và nó cũng giúp giảm sức đề kháng.
Đối với phần còn lại, Jaguar chủ yếu tạo nên sự khác biệt ở phần hoàn thiện. Trong số tất cả những chiếc xe điện mà chúng tôi đã thử nghiệm, Jaguar là chiếc xe có độ hoàn thiện tốt nhất. Vật liệu chất lượng được sử dụng và không có quyết định thiết kế quá lạ lùng nào cần được chú ý. Chất liệu mềm mại xen lẫn các chi tiết sáng bóng tạo điểm nhấn và cảm giác cầm lái rất dễ chịu khi sử dụng.
Chỗ ngồi của chúng tôi không hẳn là tốt nhất cho những chuyến đi dài (chúng tôi không có ghế thể thao), nhưng sự thoải mái chắc chắn đủ cao cho những chuyến đi làm thông thường. Trên thực tế, xét về độ hoàn thiện và nội thất, I-Pace chứng tỏ mình là một chiếc xe cao cấp. Chỗ để chân ở hàng ghế sau là quá đủ và cửa sổ trời toàn cảnh là một sự bổ sung tuyệt vời cho hành khách của bạn. Ngoài ra, phía sau còn có hai cổng kết nối USB giúp con bạn có thể dễ dàng giải trí trong những chuyến hành trình dài.
Không gian cốp xe hoàn toàn khổng lồ. Ngoài ra còn có một món quà tầm thường nhưng nó nhỏ đến mức buồn cười khiến chúng tôi không hiểu được ý nghĩa của nó. Một điểm ít thực tế hơn là bạn không có ngay không gian để cất giữ cáp sạc đúng cách. Có chỗ cho cái này ở ‘đáy giả’ của hộp, nhưng bạn thực sự cần phải cuộn dây cáp đúng cách nếu muốn lắp chúng vào đó. Trong thực tế, chúng tôi chỉ đơn giản là ném dây cáp vào hộp. Nỗi tủi nhục. Tuy nhiên, trường hợp cao như vậy cũng có nhược điểm. Cửa sổ phía sau của bạn trở nên nhỏ hơn rất nhiều và do đó tầm nhìn của bạn bị hạn chế.
Phần mềm
Chúng tôi luôn mong đợi một chiếc ô tô điện sẽ ở trạng thái hoàn hảo nhất xét về mặt công nghệ. Cho dù kỳ vọng đó có hoàn toàn chính đáng hay không (một chiếc ô tô truyền thống có động cơ điện theo định nghĩa đã là một chiếc ô tô điện), chúng tôi vẫn xếp ở giữa, nhưng thực tế là Jaguar I-Pace đạt điểm dưới mức trung bình ở lĩnh vực này. Chúng tôi gặp vấn đề lớn nhất với phần mềm của ô tô.
Bạn vận hành xe thông qua màn hình cảm ứng, nhưng trong các phiên làm việc của chúng tôi, phần mềm thường bị lỗi khi bạn sử dụng. Cảm giác như quay ngược thời gian, khi bạn phải nhập địa chỉ trên TomTom cũ và ngay giữa mỗi chữ cái 5 phải đợi vài giây vì nếu không thì GPS bắt đầu đổ mồ hôi quá nhiều. Tuy nhiên, khi bạn đã quen với phần mềm khá lỗi thời của I-Pace, chúng tôi sẽ thích tính năng điều hướng. Ví dụ, các lối thoát hiểm trên đường cao tốc được thể hiện rất rõ ràng qua hình ảnh minh họa.
Ngoài màn hình phía sau vô lăng và hệ thống thông tin giải trí trung tâm, bạn còn có một màn hình cảm ứng nhỏ ngang tầm cổ tay. Điều này được sử dụng cho cài đặt khí hậu và nó cũng hiển thị ảnh bìa album khi bạn nghe nhạc. Một cách tiện dụng để nhanh chóng thay đổi nhiệt độ hoặc chọn một bài hát khác. Tuy nhiên, trong thực tế, bạn sẽ không sử dụng màn hình này thường xuyên. Một trong những điều đầu tiên chúng tôi làm khi kiểm tra một chiếc ô tô là kiểm tra hệ thống âm thanh bằng cách tăng âm lượng. Trong trường hợp của Jaguar I-Pace, kết quả khá đáng thất vọng. Mặc dù loa này đến từ thương hiệu âm thanh nổi tiếng Meridian, nhưng trên thực tế, chúng khó có âm thanh hay hơn Ford Fiesta và Mazda hàng ngày của chúng ta. 3. Giống như nhiều mẫu xe cùng loại khác, Jaguar I-Pace không có cần gạt nước phía sau. Vì vậy, khi có hơi nước ngưng tụ trên cửa sổ phía sau của bạn vào buổi sáng (hoặc chẳng hạn như khi vẫn còn tuyết dính), đôi khi bạn thực sự cảm thấy mất mát. Ví dụ, bạn vẫn phải ra khỏi chiếc ô tô thoải mái của mình vào buổi sáng chỉ vì bạn phải dùng tay chà xát hơi nước đọng lại trên cửa sổ phía sau.
Kinh nghiệm lái xe
Tuy nhiên, xét về tốc độ, Jaguar không hề thua kém. Với hệ dẫn động tất cả các bánh, chiếc xe có tốc độ nhanh như chớp và thực sự nhẹ nhõm so với khả năng tăng tốc của Audi E-tron. Về khả năng xử lý, I-Pace cũng đạt điểm cao. Ổ gà trên đường ở Bỉ của chúng tôi được hấp thụ tốt và chúng tôi cũng rất ngạc nhiên khi xe vào cua (mặc dù vòng quay khá lớn). Mặc dù có trọng lượng khổng lồ nhưng chiếc xe vẫn mang lại cảm giác lái thể thao.
Việc I-Pace chỉ tụt lại phía sau về mặt kỹ thuật cũng là điều đáng chú ý, chẳng hạn như ở tính năng đỗ xe tự động. Cũng như các xe cạnh tranh, bạn cũng có thể đỗ xe song song với Jaguar, nhưng trên thực tế, quá trình công nhận chỗ đỗ xe miễn phí mất khá nhiều thời gian. May mắn thay, chúng tôi đã thử nghiệm nó khi không có ai khác trên đường đua, nếu không thì đã có một buổi hòa nhạc kèn sừng ở phía sau chúng tôi từ lâu rồi. Sau khi xác định được vị trí, xe sẽ tự đỗ gọn gàng trong khi bạn nhấn ga và phanh. Do quy trình khá khó khăn nên trên thực tế, bạn có thể chọn tự đỗ xe. Chúng tôi cũng nhận thấy một trong những thủ thuật khác, Hỗ trợ giữ làn đường, khá mạnh mẽ trong việc đánh lái. Trong thực tế, chúng tôi đã tắt nó đi. Thật không may, những tiện ích công nghệ đã ăn sâu vào tiềm thức không phải lúc nào cũng hoạt động tốt.
Sạc và nổi bật
Chúng tôi nổi bật nhưng không phải ngay lập tức theo cách đúng đắn. Trong thời gian thử nghiệm, chúng tôi đã phát ra âm thanh báo động ô tô lớn một vài lần. Điều đó liên quan nhiều đến cách sắp xếp chiếc xe một cách trái ngược. Chúng tôi chủ yếu có nó khi sạc xe. Khi bạn ra ngoài, xe đang sạc và muốn quay lại xe sau đó (ví dụ vì bạn muốn đợi trong khi xe đang sạc), chuông báo động trên ô tô đã kêu. Rõ ràng là chúng tôi phải mở xe lại trước (trong khi không có dấu hiệu nào cho thấy xe bị đóng cửa đột ngột). Một vấn đề xảy ra là khi bạn mở xe ra, cáp sạc cũng bị bung ra và dừng sạc. Vì vậy, chúng tôi dừng chân tại các điểm sạc nhanh luôn với tâm lý sợ hãi, sợ mình nổi bật một cách sai lầm. Mẹo của Jaguar cho việc này trước tiên là đóng xe khoảng 1 phút, sau đó mở xe và cắm cáp sạc trong vòng 30 giây. Trực quan là khác nhau. Chúng tôi đã thấy mọi người trên các diễn đàn gặp vấn đề này, nhưng nhiều người dùng khác cũng báo cáo rằng họ có thể chỉ cần mở ô tô trong khi sạc mà không ngừng sạc. Vì vậy, chắc chắn không phải chiếc xe nào cũng gặp phải vấn đề ồn ào này. Với một lần sạc pin, bạn có thể đạt được quãng đường 350 km. Không xấu cả!
Phán quyết
Jaguar I-Pace là một chiếc Jaguar có động cơ điện và điều đó về cơ bản đã nói lên tất cả. Và đó là một điều đáng tiếc, bởi vì ngày nay chúng ta chỉ mong đợi nhiều hơn thế từ một chiếc ô tô điện. Vì vậy, chiếc xe này là một sự đặt cược khá an toàn từ nhà sản xuất Anh. Ngả mũ trước Jaguar vì đã bắt kịp xu hướng lái xe điện, nhưng sau ý tưởng thử nghiệm an toàn này, chúng tôi vẫn mong đợi một chiếc xe dành cho xe điện tiếp theo của họ có thể vượt xa chúng tôi ở cấp độ công nghệ. I-Pace tụt hậu về mặt trang bị kỹ thuật và các trang bị trên xe không phải lúc nào cũng đáng tin cậy. ‘Rủi ro’ duy nhất của nhà sản xuất dường như chủ yếu nằm ở vẻ ngoài táo bạo, điều này theo chúng tôi đã phát huy tác dụng tốt.
