Thuận lợi
Xử lý nhanh
Nội thất đẹp và hiện đại
Thiết kế độc nhất
Nhược điểm
Phạm vi quá thấp cho những người phải lái xe nhiều
Cửa sau đẹp nhưng có thể bất tiện
Không gian nhỏ ở phía sau
Giá đề xuất: €33,490 euro
MX-30 đã được chúng tôi đánh giá cao kể từ khi nó ra mắt, nhưng không hoàn toàn vì lý do mà bạn có thể mong đợi. Chiếc xe đặt ra rất nhiều câu hỏi cho các biên tập viên của chúng tôi và chỉ có một bài kiểm tra chuyên sâu mới có thể trả lời những câu hỏi đó.
Mazda đã chế tạo một chiếc ô tô điện: MX-30. Và chúng tôi phải thừa nhận rằng, ngay từ ngày đầu tiên, cả hai chúng tôi đều rất chỉ trích mẫu xe điện đầu tiên của hãng ô tô Nhật Bản. Không phải chúng tôi có ý gì chê bai Mazda, ngược lại, hãng xe này có những mẫu xe rất đẹp và luôn đảm bảo độ hoàn thiện chắc chắn mà bạn sẽ không dễ dàng tìm thấy trong tầm giá đó. Nhưng công ty đã phải thực hiện một số thỏa hiệp trong quá trình phát triển MX-30 mà chúng tôi rất muốn tìm hiểu thêm. Kinh nghiệm và suy nghĩ của chúng tôi về MX-30 mới đọc thêm trong phần đánh giá.
Ngoại hình nổi bật của MX-30
Nếu bạn nhìn thấy một chiếc MX-30 đang chạy mà nhầm tưởng đó là CX-30 thì chúng tôi sẽ bỏ qua lỗi đó ngay cho bạn. Tuy nhiên, có một số khác biệt cho thấy đây là một chiếc xe hiện đại. Ví dụ, phần đầu xe mang phong cách tương lai hơn một chút với lưới tản nhiệt được thu gọn đáng kể. Yếu tố nổi bật nhất của xe có thể tìm thấy ở phần hông xe, cụ thể là với cái gọi là “cửa tự sát”, mặc dù Mazda đương nhiên tránh hàm ý đó như tránh bệnh dịch hạch. Bản thân họ thích sử dụng thuật ngữ “Cửa sau kiểu tự do”, như bạn cũng đã thấy với Mazda RX-8.
Nói một cách cụ thể, điều này có nghĩa là bạn phải mở cửa trước và sau đó gập mở cửa sau theo hướng ngược lại. Cửa sau không chỉ có vẻ hơi lạ khi kích thước cửa sau chỉ bằng một nửa cửa trước mà còn không thực tế. Đường vào hàng ghế sau khá chật và ngay cả khi bạn ngồi nép vào hàng ghế sau cũng khá khó chịu và khá ngột ngạt. Tuy nhiên, những cánh cửa không thực tế chỉ là một trong những lựa chọn gây tranh cãi mà Mazda đưa ra cho mẫu xe điện của mình. Pin, một chủ đề gây tranh cãi khác, sẽ được thảo luận sâu hơn trong bài đánh giá này.
Nội thất phong cách
Vẻ ngoài táo bạo hoàn toàn trái ngược với nội thất, vốn có vai trò an toàn hơn rất nhiều. Đó không hẳn là một điều tiêu cực, bởi vì vẻ ngoài cao cấp của khoang lái ngay lập tức cho thấy rõ rằng Mazda xứng đáng với tên gọi của họ. Mọi thứ đều được hoàn thiện tốt và đôi khi thậm chí một số nút chai đã được sử dụng để tạo nét riêng cho nội thất. Người Nhật biết rõ nhất cách thiết kế một môi trường mà bạn cảm thấy thoải mái và những nguyên tắc Nhật Bản này rõ ràng đã được áp dụng cho MX-30. Phía sau tay lái, bạn sẽ tìm thấy các mặt số kỹ thuật số (với giao diện tương tự) cung cấp cho bạn thông tin về pin (tỷ lệ giữa sạc/năng lượng), tốc độ, phạm vi hoạt động, nhiệt độ, v.v. Ngay phía trên bạn sẽ thấy màn hình hiển thị head-up – giống như những chiếc xe Mazda hiện đại khác – cực kỳ sáng. Bạn cũng có hai màn hình phụ theo ý của bạn.
Một mặt, bạn có hệ thống thông tin giải trí điển hình mà bạn cũng tìm thấy ở Mazda mới chẳng hạn. 3 nhưng đằng sau cần số, bạn cũng sẽ tìm thấy màn hình cảm ứng để điều khiển khí hậu. Bạn sẽ không sử dụng màn hình này nhiều, và may mắn thay, vì nó được đặt khá bất tiện phía sau cần số. Nếu muốn chạm vào cạnh dưới màn hình, bạn phải khoanh tay ở tư thế không thoải mái. Thật không may, bảng điều khiển phía trên không có màn hình cảm ứng nên bạn phải nhập những thứ như địa chỉ thông qua núm xoay. Do đó, thật đáng tiếc khi Mazda chưa làm được gì nhiều hơn với màn hình phía dưới, chẳng hạn như chuyển nó thành bàn phím khi bạn muốn nhập địa chỉ.
Rõ ràng là Mazda không cố gắng tạo ra một kiệt tác công nghệ ở đây sẽ nhạt nhòa so với Tesla. Thay vào đó, Mazda chỉ đang cố gắng che giấu rằng đây là xe điện. Bạn cũng sẽ nhận thấy điều này, ví dụ, trong âm thanh (động cơ) nhân tạo được sử dụng khi lái xe.
MX-30: Quyền tự chủ và hành vi lái xe
Nguyên nhân chính khiến chúng tôi ngay lập tức nhìn vào dự án với thái độ hoài nghi khi xe ra mắt là do pin. Mazda đã cố tình giữ kích thước nhỏ này để hạn chế tối đa dấu chân sinh thái của xe. Một thái độ tốt đẹp, nhưng chúng tôi tự hỏi có bao nhiêu người thực sự sẵn sàng lựa chọn sự thỏa hiệp này. Phạm vi 180 km có thể đủ cho việc đi lại hàng ngày, nhưng đối với những chuyến đi tự phát và bất ngờ đến những địa điểm xa hơn một chút, nó sẽ khiến bạn đau đầu thực sự. Ví dụ, chúng tôi phải đến Brussels, nhưng do pin của MX-30 có hạn nên điều này sớm trở thành một nhiệm vụ bất khả thi. Thế nên chúng tôi vẫn phải chuyển sang xe động cơ đốt truyền thống, và đó không thể là ý định của Mazda.
Tuy nhiên, vấn đề nan giải đó lại là vấn đề xảy ra ở nhiều ô tô điện. Những người đi lại đơn giản hàng ngày sẽ ít bị ảnh hưởng bởi quyền tự chủ thấp hơn. Nhưng những người thường xuyên phải di chuyển quãng đường dài hơn thực sự cần một bộ pin lớn hơn. Mazda hiện tại chưa (chưa?) cung cấp dịch vụ này, mặc dù như đã đề cập, đây là một lựa chọn có ý thức. Nhà sản xuất ô tô có thể cung cấp các mẫu xe có bộ pin lớn hơn trong tương lai. Chúng tôi cũng ngày càng đọc được nhiều dấu hiệu cho thấy nhà sản xuất ô tô đang nghiên cứu một công thức trong đó động cơ điện có thể được kết hợp với động cơ Wankel cực kỳ tiết kiệm như một bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Nhưng đó là những kế hoạch cho tương lai.
Về khả năng lái, MX-30 chắc chắn không hề thua kém. Bạn cảm thấy rằng chiếc xe có đường được kiểm soát. Anh ấy có được cơ sở đó từ CX-30. Động cơ điện của MX-30 được giới hạn ở 140 mã lực, nhưng tất nhiên pin nhỏ hơn có liên quan đến điều đó. Bạn càng trao nhiều quyền cho người lái thì quyền tự chủ càng nhỏ. Chiếc Mazda này cũng chậm hơn một chút so với đối thủ về khả năng tăng tốc. Bạn bay tới 100 km/h 9,7 giây với tốc độ tối đa 140 km một giờ. Pin cũng có sẵn cho một cái gì đó ở giữa.
MX-30 có dành cho bạn không?
Nếu phải miêu tả MX-30 bằng một từ thì đó chính là “thỏa hiệp”. Mazda làm được nhiều điều đúng đắn với MX-30. Chiếc xe lái rất đẹp và bạn có thể tận hưởng hàng giờ trong nội thất sang trọng và chất lượng cao, nhưng vẫn khó có thể giới thiệu một chiếc xe có lượng pin hạn chế như vậy. Một chiếc ô tô nên tượng trưng cho sự tự do, nhưng MX-30 lại áp đặt những hạn chế đối với bạn. Chắc chắn sẽ có những trường hợp sử dụng MX-30 phát huy tác dụng của riêng nó (ví dụ: nếu bạn có đối tác lái động cơ đốt trong truyền thống mà bạn có thể gọi nếu cần), nhưng Mazda không tạo điều kiện dễ dàng cho chính mình bởi những giới hạn cho một nhóm mục tiêu nhỏ như vậy. Bạn thực sự không thể gọi nó là một chiếc xe gia đình, vì ghế sau chật chội (và cửa kín) sẽ không hấp dẫn trẻ lớn hơn.
Tuy nhiên, nếu bạn thuộc nhóm đối tượng mà Mazda hướng tới và biết chính xác mình sẽ mong đợi điều gì thì chiếc xe sẽ không làm bạn thất vọng. Mazda xứng đáng với tên gọi của mình bằng cách một lần nữa cung cấp một chiếc xe chất lượng hàng đầu và trải nghiệm lái tổng thể giúp việc đi lại của bạn trở nên thú vị hơn nhiều.
