Thuận lợi
Phạm vi
Kinh nghiệm lái xe
Giá đề xuất: €36.540 (giá khởi điểm)
Lái xe như chiếc lá nhẹ nhàng rung rinh khỏi cành. Đặc trưng của mỗi chiếc xe điện, nhưng Nissan Leaf khác biệt như thế nào so với những chiếc còn lại?
Để bắt đầu: Nissan Leaf là chiếc xe điện của năm 2019. Sau khi ra mắt vào năm 2010, Leaf đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất châu Âu. Phiên bản đầu tiên của Leaf hiện tại được trang bị pin 24 kWh mà bạn có thể lái xe hơn 100 km trên thực tế. Theo công ty, chiếc xe sẽ đạt quãng đường khoảng 175 km, nhưng những trải nghiệm khác nhau lại cho thấy điều ngược lại. Tất nhiên, đây chỉ là phiên bản đầu tiên. Năm 2016, Nissan trình làng phiên bản thứ hai sau một thời gian dài chờ đợi. Lần này với pin 30 kWh, theo nhà sản xuất ô tô, có thể chạy được 250 km. Vào năm 2013, một loại mô hình trung gian đã xuất hiện trên thị trường, nhưng những cải tiến hoàn toàn mang tính thực tế. Ví dụ, một số công việc đã được thực hiện trên cốp xe, việc tái tạo động cơ điện và hệ thống sưởi bên trong trở nên tiết kiệm hơn một chút.
Chúng tôi được phép bắt đầu với mô hình năm 2019. Chiếc xe này được trang bị hệ thống thông tin giải trí được đổi mới và lần đầu tiên Nissan cũng cung cấp lựa chọn pin 62 kWh bên cạnh pin 40 kWh nổi tiếng. Khả năng kết nối cũng sẽ tiếp tục với ứng dụng NissanConnect EV mới. Bạn có thể thực hiện tất cả các loại hành động cơ bản thông qua ứng dụng này, chẳng hạn như tư vấn về phạm vi hoạt động và sưởi ấm ô tô của bạn trước.
Vẻ bề ngoài
Phản ứng đầu tiên thường rất đơn giản: “Đó thực sự không phải là một chiếc xe đẹp, tại sao xe điện luôn xấu như vậy?” Và có thể hiểu được. Chiếc Nissan Leaf quả thực không phải chiếc xe đẹp nhất của mẹ. Với vẻ ngoài điển hình của nó, nó có vẻ hơi mất cân đối. Mặt trước đi xuống khá dốc, trong khi mặt sau đi lên khá dốc. Nhưng đó chưa phải là tất cả, thiết kế đèn, kiểu dáng vành xe và việc lựa chọn bảng màu hai màu không thực sự khiến chiếc xe trông đẹp nhất. Ngoài ra còn có một số lựa chọn kỳ lạ bên trong. Ví dụ, chúng ta đang nói về các nút bấm sưởi ghế. Thay vì một nút hiện đại, nó là một công tắc kiểu cũ. Chúng là loại nút bấm mà chúng ta mong đợi sẽ thấy trên ô tô từ một thập kỷ trước, nhưng chắc chắn không phải trên xe điện công nghệ cao. Tuy nhiên, chúng ta có thể bỏ qua điều đó. The Leaf có rất nhiều thứ mà bạn sẽ khám phá sau trong bài đánh giá này.
Vẻ ngoài có thể không phải là thứ khiến người ngoài ghen tị, nhưng thực tế thì chắc chắn là như vậy. Không giống như hầu hết các ô tô, cổng sạc nằm ở phía trước (trong mui xe). Điều này đảm bảo rằng bạn có thể lái xe về phía trạm sạc một cách dễ dàng thay vì phải di chuyển vào những góc lạ. Bạn có thể dễ dàng mở cổng sạc thông qua một nút đặc biệt trên phím. Tuy nhiên, sẽ thật tuyệt nếu chúng ta cũng có thể mở cổng sạc chỉ bằng cách ấn vào nó chẳng hạn. Nó giúp bạn tiết kiệm thêm một bước.
Cốp xe đủ cho một chiếc ô tô thành phố, nhưng những người chọn hệ thống âm thanh Bose (rất tốt) sẽ phải hài lòng với thực tế là một loa siêu trầm âm thanh Bose khổng lồ được tích hợp trong cốp xe. Tất nhiên bạn có thể gập hàng ghế sau để mở rộng không gian cốp xe, nhưng điều này tạo ra sự chênh lệch rất lớn về chiều cao giữa hàng ghế sau và cốp xe.
Dưới mui xe
Có gì bên dưới chiếc Nissan đáng yêu này? Như đã đề cập, chúng tôi đã lái xe với phiên bản e+ 62 kWh. Điều đó có nghĩa là chiếc xe của chúng tôi có công suất 217 mã lực và mô-men xoắn cực đại 340 Nm. Bộ pin trên tàu có 288 cell pin, cùng nhau cung cấp phạm vi hoạt động 385 km. Nissan Leaf được dẫn động bởi cả hai bánh trước ở mọi phiên bản và tất nhiên có mô-men xoắn tự động.
Như bạn có thể đã nhận ra, Nissan Leaf không phải là một chiếc xe điện thể thao. Và điều đó không cần thiết chút nào. TRONG 6,9 giây bạn đi 0 đến 100 km/giờ. Quá đủ để thực hiện các động tác vượt cần thiết trên đường cao tốc và theo kịp phần còn lại. Bởi vì bạn có thể tăng tốc càng nhanh thì pin càng mất năng lượng nhanh hơn. Và hãy để đó là điểm quan trọng nhất của một chiếc ô tô điện. Nói về điều này, trên giấy tờ, Leaf đạt được phạm vi hoạt động khoảng 385 km trong tiêu chuẩn WLTP. Với hầu hết các mẫu xe, khả năng tự lái thực tế luôn thấp hơn, nhưng nếu xét một cách trung thực thì Nissan Leaf chắc chắn là tốt. Một quãng đường nhỏ 400 km chắc chắn là khả thi trong thực tế. Với điều này, Chiếc Lá chứng tỏ rằng nó là một chiếc ô tô điện từ trái tim và tâm hồn.
Thiết bị
Chiếc xe cố gắng hết sức để giữ an toàn cho bạn, thậm chí đến mức nó trở nên khá khó chịu. Ví dụ: tiêu chuẩn trong xe sẽ có tiếng bíp lớn khi bạn lái xe quá nhanh. Bản thân chức năng này không tệ, nhưng màn hình hiển thị tốc độ không phải lúc nào cũng chính xác trên ô tô, do đó, đôi khi 50 km/h được chỉ định ở những nơi bạn được phép chạy 70 km/h và ngược lại. Xe cũng bắt đầu kêu bíp ngay khi bạn vào khu vực đông đúc, khiến bạn thậm chí còn không kịp giảm tốc độ. Một tính năng an toàn khác là phát hiện làn đường. Nếu ô tô nhận thấy bạn đang đến quá gần vạch kẻ đường, tín hiệu âm thanh sẽ phát ra và toàn bộ vô lăng bắt đầu rung. Đó là một cú sốc lớn và vì không muốn bị đau tim trong buổi thử nghiệm nên chúng tôi đã nhanh chóng vô hiệu hóa các chức năng trên.
Để phù hợp với một chiếc ô tô điện hiện đại, Leaf còn có tùy chọn lái tự động (ProPilot). Nói một cách cụ thể, chiếc xe đi theo những người tiền nhiệm của bạn thông qua hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và nó cũng tự động điều chỉnh. Nhìn chung, hệ thống lái tự động hoạt động khá đáng tin cậy trên những con đường thẳng (ví dụ như Kia e-Niro đã gặp rất nhiều khó khăn), nhưng ở những khúc cua, chúng tôi thường đến quá gần các phương tiện giao thông băng qua nên chúng tôi vẫn ở trong tình trạng khó khăn. chiếc xe với trái tim sợ hãi. Tuy nhiên, bạn thường chỉ sử dụng chức năng đó khi tắc đường và trên đường cao tốc, và trong những trường hợp đó, xe dường như hoạt động tốt.
Lái xe thoải mái
Nissan Leaf cũng hoạt động trên mức trung bình trên đường đua. Khả năng xử lý tốt, vòng quay lớn và khả năng tăng tốc mượt mà giúp chuyến đi trở nên thú vị hơn rất nhiều. Tuy nhiên vẫn còn một số điểm khiến sự thoải mái trên xe kém đi. Đặc biệt, Thibault đã gặp khó khăn trong việc tìm một tư thế cưỡi ngựa thoải mái với chiều cao của mình. Ví dụ, điều này là do vô lăng không thể mở rộng được. Vì vậy, không có lựa chọn nào khác ngoài việc đặt chỗ ngồi của bạn càng thấp càng tốt và sau đó đi càng gần vô lăng càng tốt, nhưng bạn đã ở quá xa vô lăng hoặc hai chân tựa vào vô lăng. Ngoài ra, ghế không thể thấp đến mức đó nên bạn luôn ở trên cao và gương chiếu hậu thường nằm trong tầm nhìn của bạn. Đối với những người cao, hàng ghế sau không thoải mái ngay lập tức vì bạn sẽ sớm thấy mình tựa đầu vào nóc xe.
Phán quyết
Nissan Leaf là mẫu xe tiên phong trong lĩnh vực lái xe điện về nhiều mặt nhưng vẫn bám quá nhiều vào thiết kế của một thập kỷ trước. Không chỉ vẻ ngoài khá cũ kỹ mà còn có một số lựa chọn kiểu cũ (và rẻ tiền) về nội thất. Tuy nhiên, nó là một chiếc xe điện rất chắc chắn, mang đến cho bạn trải nghiệm lái thú vị và quãng đường di chuyển cao đáng kinh ngạc.
