Volkswagen e-Up dựa trên Up thông thường với động cơ đốt trong. Nó được phát triển ngay từ đầu với ý tưởng về một động cơ điện. Điều này cho phép trọng lượng nặng của pin được đặt ở vị trí tối ưu, càng thấp càng tốt so với mặt đất, nơi đặt bình xăng và hệ thống ống xả. Không cần phải hy sinh không gian cốp xe và trọng tâm của xe, một điều như vậy 1,2 tấn, được giữ ở mức thấp nhất có thể. Động cơ điện có một chỗ dưới mui xe.
Động cơ điện có công suất 82 mã lực và cung cấp mô-men xoắn cực đại 210 Nm khi đứng yên. Điều đó làm cho e-Up rất nhanh nhẹn khi tham gia giao thông trong thành phố, nhưng trên đường cao tốc phải mất một thời gian để tăng tốc. Anh ấy kéo lên 0 đến 100 km trong 12,4 giây và đạt tốc độ tối đa 130 km/h. Ngày 18,7 Pin kWh hứa hẹn phạm vi lái xe lý thuyết là 160 km, trong đó e-Up hiện đạt điểm cao hơn trong phân khúc. Sạc qua ổ cắm tiêu chuẩn mất 10 đến 12 giờ, thông qua hộp treo tường, bạn có thể giảm thời gian đó xuống còn 6 cho đến khi 8 giờ và với bộ sạc nhanh, công việc được thực hiện trong nửa giờ.
Thủ thuật sinh thái
Quãng đường lái xe lý thuyết chỉ nhỉnh hơn một chút so với thực tế. Chỉ cần bạn đi làm những công việc nhỏ và đường địa phương thì có thể đi được quãng đường 140 đến 150 km trong một lần sạc. Ngay khi bạn lái chiếc e-Up về phía đường cao tốc, số km của bạn sẽ thực sự biến mất như tuyết dưới ánh mặt trời. Cứ mỗi km tôi lái xe trên đường cao tốc, tôi lại thấy hai chiếc nằm ngoài phạm vi của mình. May mắn thay, Volkswagen đã cung cấp một số biện pháp để giảm mức tiêu thụ của e-Up, để bạn có thể sử dụng pin thêm một chút nữa.
Nếu bạn chuyển hộp số sang B, phanh động cơ sẽ hoạt động ngay lập tức khi bạn nhả bàn đạp ga. Sau đó, chiếc xe sẽ tự phanh phục hồi để phục hồi một phần năng lượng. Khi lấy xe chạy thử, tôi nhận được cảnh báo phanh máy can thiệp khá đột ngột ở vị trí B, và hóa ra đúng như vậy. Do đó, Volkswagen cũng đã xây dựng ba cấp độ phanh phục hồi khác nhau ở chế độ D mà bạn có thể chuyển đổi theo ý muốn. Mức độ nào phù hợp nhất còn tùy thuộc vào tình hình giao thông và mức độ mà bạn thấy thoải mái nhất.
Ngoài ra, bạn còn có sẵn hai chế độ sinh thái khác nhau giúp bạn lái xe tiết kiệm hơn. Nếu bật chế độ Eco, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km/h. Nếu mạnh hơn nữa, bạn có thể bật Eco+. Tốc độ tối đa sau đó giảm xuống 95 km/h và điều hòa chuyển sang chế độ thông gió bình thường. Bạn hy sinh một chút sự thoải mái và tốc độ để chắc chắn đi được những km cuối cùng đó đến đích cuối cùng. Tôi đã đạt được kết quả tốt nhất khi lái xe ở chế độ Eco hầu như mọi lúc và tận dụng tối đa lực phanh phục hồi, với mức tiêu thụ trung bình khoảng 10 kWh/100 km.
Để duy trì mức tiêu thụ bổ sung trong khi lái xe ở mức thấp nhất có thể, e-Up có thể được làm nóng trong khi vẫn đang sạc. Hơn nữa, Volkswagen khuyến nghị bạn nên sử dụng hệ thống sưởi ghế ngay từ đầu khi lái xe để không bị lãng phí năng lượng không cần thiết khi sưởi ấm toàn bộ xe. Nếu bạn không tính đến điều này và bắn đi trong nhiệt độ mùa đông, bạn sẽ phải giải quyết trong phạm vi từ 80 đến 100 km.
Máy tính bảng nhỏ
Volkswagen e-Up trông gần giống với Up thông thường. Mặc dù có hình dáng khá khối ô vuông nhưng chiếc xe vẫn thu hút được tôi từ bên ngoài. Hình dáng đó cũng đảm bảo cho bạn có nhiều không gian chứa hành lý ở phía sau (250 lít, 951 lít khi gập hàng ghế sau) trong khi xe vẫn rất nhỏ gọn. Rất lý tưởng khi tìm kiếm một chỗ đậu xe trong thành phố. Tuy nhiên, không thiếu không gian trong xe và bạn có thể thoải mái ngồi với bốn người. Bên trong tôi hơi thất vọng vì nội thất tỉnh táo. Họ nói ít thì nhiều, nhưng trong trường hợp này thì nó quá ít đối với tôi. Nội thất trông khá rẻ tiền, thật đáng tiếc vì chiếc xe chắc chắn không như vậy.
Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là e-Up được trang bị kém mà ngược lại. Nó có trang bị tiêu chuẩn giống như Up thông thường nhưng được bổ sung thêm điều hòa không khí tự động, ghế sưởi và hệ thống thông tin giải trí của Garmin. Máy tính tích hợp không được tích hợp vào bảng điều khiển trung tâm mà được gắn phía trên nó trong một giá đỡ để bạn có thể dễ dàng bấm vào. Nó phần nào gợi nhớ đến một chiếc máy tính bảng mini mà bạn có thể mang theo khi để xe ở đâu đó.
Hệ thống thông tin giải trí kết hợp các chức năng dẫn đường, điện thoại, thông tin và giải trí. Khi máy tính được kết nối với ô tô, nó sẽ hiển thị các thông tin quan trọng của xe như tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, lưu lượng năng lượng và quãng đường lái xe. Màn hình này cũng đóng vai trò hiển thị hỗ trợ đỗ xe, giúp di chuyển vào chỗ đỗ xe thông qua các cảm biến ở cản sau.
Máy tính trên xe thậm chí còn có một hệ thống hiệu suất dạy bạn lái xe tiết kiệm hơn bằng cách sử dụng các mục tiêu cần đạt được. Không có phần thưởng thực sự nào đi kèm với nó, ngoài việc nhận được phạm vi lái xe dài hơn sau một lần sạc, nhưng đối với những người có tính cạnh tranh một chút thì đó là một cách hay để rèn luyện bản thân.
điều khiển từ xa điện tử
Cuối cùng, e-Up cũng cung cấp hỗ trợ cho các dịch vụ di động của Volkswagen dưới tên Car-Net e-Remote. Điều này có nghĩa là bạn luôn được kết nối với ô tô thông qua điện thoại thông minh hoặc máy tính, dù bạn ở đâu, miễn là bạn và ô tô của bạn được kết nối với internet.
[related_article id=”173682″]
Ứng dụng hiển thị tất cả các loại dữ liệu lái xe và cung cấp thông tin về trạng thái hiện tại của pin. Bạn thậm chí có thể bắt đầu hoặc dừng sạc pin từ xa hoặc đặt lịch sạc. Bạn cũng có thể thấy ngay mình vẫn có thể đi được bao xa với nguồn năng lượng sẵn có. Bạn cũng có thể bật hệ thống sưởi hoặc điều hòa để xe ấm lên khi vẫn cắm điện và bạn sẽ thấy cửa đã khóa và đèn đã tắt chưa.
Car-Net e-Remote yêu cầu kết nối internet để hoạt động. 12 tháng đầu tiên được bao gồm trong giá mua, sau đó bạn sẽ tự trả tiền. Bạn có thể thực hiện điều này bằng cách chia sẻ kết nối dữ liệu di động của điện thoại thông minh với ô tô qua Bluetooth, nhưng cũng có một cổng trong hộp đựng găng tay để bạn có thể tự trang bị cho ô tô một thẻ SIM (có hợp đồng dữ liệu đi kèm).
Trai thành phố
Mặc dù e-Up chỉ là nỗ lực đầu tiên của Volkswagen trong việc sản xuất ô tô điện nhưng nhà sản xuất ô tô Đức đã làm rất tốt. Đây chắc chắn là một trong những chiếc xe điện thành phố tốt hơn trên thị trường. Anh ta bắn rất nhanh từ các dãy nhà trong thành phố và dễ dàng di chuyển qua dòng xe cộ trong thành phố. Phạm vi lái xe là quá đủ cho những người chủ yếu di chuyển quãng đường ngắn và đủ để thỉnh thoảng đi những quãng đường dài hơn, ngay cả khi bạn đi trên đường cao tốc. Mặc dù anh ấy sẽ đổ mồ hôi nhiều hơn một chút và bạn phải cẩn thận hơn trong việc tiêu thụ của mình.
Điểm đau lớn nhất là giá của nó. e-Up có giá khởi điểm từ 26.280 euro, hoặc gần gấp ba lần giá của Up cổ điển. Đối với cáp sạc tùy chọn 2 (10A) và Chế độ 3 Typ2 (16A) bạn cũng phải trả thêm 112 euro và bạn muốn có Combo liên hệ tính phí 2, thì bạn sẽ phải trả thêm 597 euro nữa. May mắn thay, bạn không cần ngay các tùy chọn bổ sung vì e-Up đã được trang bị rất tốt với sự thoải mái cần thiết theo tiêu chuẩn.
Ngay cả với những khoản trợ cấp hiện tại từ chính phủ Bỉ, bạn vẫn phải trả hơn 21.000 euro cho chiếc xe này, điều này khiến nó trở thành một lựa chọn khó khăn. Bạn không chỉ kiếm lại được khoản đầu tư bổ sung so với một chiếc ô tô tương tự có động cơ đốt trong một, hai, ba.
