Chúng tôi không có thông tin về những diễn biến liên quan đến dự án, ngoại trừ việc các đối tác đồng ý rằng ô tô nội địa phải chạy điện 100%. Vì họ đã đưa ra quyết định bảo mật được một thời gian nên hiển nhiên sẽ không có tuyên bố nào được đưa ra ngoài các quan chức chính phủ. Câu hỏi trong đầu mọi người là; “Sẽ có xe nội, có cơ hội thành công không?” Tại thời điểm này, chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia trong và ngoài nước và xem xét nhiều ví dụ. 5 Chúng tôi xác định babayiğit cần làm gì để dự án này thành công. Ai thực hiện dự án ‘Ô tô Thổ Nhĩ Kỳ’ thì ai cũng mong muốn nó thành công nhưng phải áp dụng công thức sau mới có được kết quả tốt.
LÃNH ĐẠO NHƯ MUSK
Tùy thuộc vào cơ cấu hợp tác mà các nhóm và người lãnh đạo cần được xác định. 5 Khi chính phủ và TOBB cùng tham gia vào hoạt động kinh doanh thì khó có thể tiến triển nhanh chóng và đúng đắn với các ủy ban về mặt quản lý. Một nhóm cần quản lý doanh nghiệp này. Vì vậy, một đội và đội này cần một người lãnh đạo. Người lãnh đạo này thỉnh thoảng phải báo cáo và giải trình với các đối tác và chính phủ. Một quan chức từng làm việc tại hãng xe điện Tesla của Mỹ và sau đó là Faraday Future cho rằng nhà lãnh đạo này đáng lẽ phải có tầm nhìn rộng như ‘Elon Musk’.
CẠNH TRANH PHẢI ĐƯỢC XÁC ĐỊNH
Cần phải xác định chiếc xe được sản xuất sẽ cạnh tranh với ai. Nói cách khác, bạn sẽ cạnh tranh với các nhà sản xuất đã hoạt động trong ngành ô tô hơn 100 năm hay bạn sẽ cạnh tranh với các thương hiệu chỉ sản xuất ô tô điện, chẳng hạn như Tesla và Faraday Future mới ra đời? Quy mô sản xuất của các thương hiệu sản xuất ô tô thông thường sử dụng động cơ xăng và diesel trong nhiều năm là rất cao. Ngày nay, trong khi con số sản xuất hàng năm của nhiều thương hiệu vượt quá 10 triệu chiếc thì Mitsubishi Nhật Bản lại là công ty ô tô nhỏ nhất thế giới. Thậm chí, thương hiệu này còn có sản lượng hàng năm là 950 nghìn chiếc. Nói cách khác, ngay cả khi chúng ta nói về quy mô sản xuất 300-350 nghìn chiếc thì đây vẫn là thương hiệu nhỏ nhất trên thế giới. 3TRONG 1Chúng tôi không thể tiếp cận được. Vì thế chúng ta không có cơ hội cạnh tranh. Do đó, xét từ quy mô kinh tế, có vẻ như đây là bước đi đúng đắn của chúng tôi khi sản xuất 100% ô tô điện. Bởi vì ngay cả việc sản xuất 50 nghìn chiếc ô tô điện cũng được coi là một quy mô quan trọng. Hãy nghĩ mà xem, Tesla đã sản xuất khoảng 100 nghìn chiếc trong 15 năm.
MỘT NỀN TẢNG PHẢI ĐƯỢC THỰC HIỆN
Sau khi xác định được đội ngũ và người đứng đầu nhóm liên doanh, việc ưu tiên hàng đầu là phải lên thiết kế ban đầu. Nói cách khác, ‘chiếc xe của Thổ Nhĩ Kỳ’ có thiết kế độc đáo, nắm bắt được tương lai và cần xác định cơ sở hạ tầng nào sẽ được sử dụng trong thiết kế này. Ở đây trước những người dũng cảm 2 Có một lựa chọn. Họ hoặc phát triển nền tảng ô tô điện (khung gầm, cơ sở hạ tầng) ở Thổ Nhĩ Kỳ từ đầu, việc này mất rất nhiều thời gian hoặc họ có thể tìm một nền tảng ô tô điện thành công làm sẵn và sử dụng nó để tăng tốc quá trình. Tiêu chí quan trọng ở đây phải là nền tảng được phát triển cho ô tô chạy điện 100%.
Ví dụ: Mô hình của Tesla 3, như nền tảng i3 của BMW… Hoặc có rất nhiều nền tảng ô tô điện do người châu Âu phát triển tại Trung Quốc và sản xuất với số lượng lớn. cho nguyên mẫu 2 chúng có thời hạn sử dụng là nhiều năm, vì vậy sẽ hợp lý hơn khi sử dụng tùy chọn thứ hai, tức là nền tảng làm sẵn. Nó cũng có một lợi thế về chi phí. Nói cách khác, trong khi tạo một nền tảng từ đầu có giá 100 TL, thì một nền tảng làm sẵn được thuê hoặc mua có giá 30 TL. Bằng cách này, cả hai 2 đảm bảo việc phát triển phương tiện nhanh hơn và chuẩn bị nguyên mẫu mỗi năm cũng như tiết kiệm. Sau khi chiếc xe xuất hiện và được bán thương mại 2. nền tảng pha có thể được phát triển hoàn toàn ở Thổ Nhĩ Kỳ. Xét về quy mô thì mua từ Trung Quốc sẽ chính xác hơn. Bởi vì một nửa số ô tô điện bán ra trên thế giới hiện nay được bán ở Trung Quốc và gần như 3TRONG 2đều được sản xuất ở nước này. Ngoài ra, ở đất nước này hiện nay đã có nền tảng ô tô điện. 2. họ đi vào giai đoạn.
PIN CẦN HỢP TÁC
Nhóm sản xuất ô tô nội địa ở Thổ Nhĩ Kỳ phải đồng thời kiểm tra và áp dụng công nghệ pin. Bởi vì họ phải xác định xem mình sẽ sử dụng công nghệ pin nào trên ô tô. Vì công nghệ này đang phát triển rất nhanh nên họ phải bắt đầu sản xuất bằng cách liên doanh với một công ty lớn thực hiện công việc này. Bởi vì việc Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất pin từ đầu là rất rủi ro. Khi bạn bắt đầu sản xuất, công nghệ phát triển và bạn có thể bị tụt lại phía sau. Với sự hợp tác sắp được thực hiện, pin sẽ được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ hoặc nước ngoài. Có nó ở Trung Quốc có ý nghĩa hơn về mặt chi phí quy mô. Cả hai đều đưa ra những khuyến khích sản xuất nghiêm túc và quan trọng nhất là họ có trong tay nguồn tài nguyên lithium. Lúc này, cần phải chọn đối tác có bí quyết phù hợp.
PHẦN MỀM PHẢI ĐỊA PHƯƠNG
Sau khi xác định được nền tảng và công nghệ pin cũng như quá trình thiết kế hoàn tất, điểm cần phải làm ở Thổ Nhĩ Kỳ và nơi mà sự khác biệt với các đối thủ sẽ bộc lộ sẽ là phần mềm. Bằng cách này, chúng ta có thể tạo sự khác biệt với các đối thủ cạnh tranh trong sản xuất. Phần mềm này nên nói về hệ thống quản lý pin và tự động (không cần trình điều khiển). Những người có kinh nghiệm nên tham gia vào dự án và ít nhất phải tự chủ 4Nó phải ở mức thấp.
LÀM GIÀU NGƯỜI TIÊU DÙNG
Người tiêu dùng ở Thổ Nhĩ Kỳ nên được khuyến khích sử dụng ô tô điện. Ngoài những lợi ích về thuế, việc nhập khẩu các phương tiện thông thường (động cơ diesel-xăng) vào một số khu vực nhất định nên bị cấm, như một số thành phố trên thế giới đã làm. Người tiêu dùng nên có động lực tiềm thức về ô tô điện. Các vấn đề cơ sở hạ tầng về sạc cần được giải quyết. Sạc cơ sở hạ tầng tại nhà, tại nơi làm việc và khi đang di chuyển 3Anh ấy đang bỏ đi. Quan trọng nhất là nhà và nơi làm việc. Logic của việc thu phí trên đường là để giảm thiểu rủi ro trong trường hợp đi đường dài. Tuy nhiên, vì phạm vi sạc hiện có trong thành phố là đủ nên cần sắp xếp để thiết lập cơ sở hạ tầng sạc tại nhà và tại nơi làm việc. Người tiêu dùng nên cảm thấy an toàn khi mua xe điện.
TÌNH TRẠNG NHÀ XƯỞNG TỪ KHÔNG
Dự án ‘ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ’ là một dự án kinh doanh lớn và đòi hỏi cơ sở sản xuất lớn. Tốt 5 Không thể sản xuất ở một góc của cơ sở thuộc sở hữu của Babayiğit. Về vấn đề này, lĩnh vực mà nhà nước sẽ chỉ ra và khuyến khích có thể được lựa chọn theo tiêu chí hậu cần. Nhưng điều này thu hút sự chú ý vì điểm dễ dàng nhất sau khi xác định được thiết kế, công nghệ và phương tiện.
2 ĐẦU TƯ TỶ ĐÔ LA
cho xe của Thổ Nhĩ Kỳ 2 Cần phải đầu tư hơn một tỷ đô la. Hình này 5 Khi chúng ta chia nó thành đồng đô la, mỗi phần sẽ giảm đi 400 triệu đô la. Trong tình huống này, không có người cha dũng cảm nào lại bỏ nhiều tiền như vậy vào dự án này. Vì vậy, tại thời điểm này, nhà nước cần vào cuộc và cung cấp nguồn tài chính và hỗ trợ giá rẻ.
GIÁ DƯỚI 100 NGÀN TL
6 trong tháng 5 Đội và người lãnh đạo do người cha quyết định trước tiên phải xác định thiết kế và công nghệ của chiếc xe sẽ tham gia hạng nào và tìm đối tác. Xét rằng tầng lớp trung lưu chủ yếu được bán ở Thổ Nhĩ Kỳ, nên một thiết kế dành cho tầng lớp này phải được thực hiện, nhưng hoàn toàn từ đầu, với logic của một chiếc ô tô điện. Nói cách khác, một chiếc ô tô như vậy không nên được thiết kế với suy nghĩ rằng loại ô tô có thân xe ‘sedan’ nhất được bán ở Thổ Nhĩ Kỳ. Cần xác định xe điện sẽ được định hình như thế nào phù hợp với nhu cầu của người dân Thổ Nhĩ Kỳ. Giá của chiếc ô tô điện được sản xuất phải dưới 100 nghìn TL.
THỜI GIAN NGÀNH PHỤ
Nếu thiết kế được xác định và giai đoạn nguyên mẫu được bắt đầu càng sớm càng tốt, các công ty tiểu ngành ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể vạch ra con đường riêng và đầu tư phù hợp. Bởi vì vấn đề nhạy cảm nhất trong dự án mà việc sản xuất nền tảng và pin sẽ được thực hiện ngay từ bên ngoài, là tăng tỷ lệ linh kiện trong nước với tiểu ngành có kinh nghiệm. Nói cách khác, nếu tấm chắn bùn sẽ là carbon thì ngành cung cấp nên tự chuẩn bị và đầu tư cho phù hợp.
