Tân cổ điển đã xuất hiện và những gì Hyundai đã pha chế cho chúng tôi với Ioniq 5 là một trong những thành tựu tốt nhất cho đến nay. Rất hấp dẫn ở bên ngoài, chiếc C-SUV này còn nhân lên những lợi thế công nghệ ở bên trong. Chúng tôi đã có thể lên bảng trong một buổi thuyết trình tĩnh, đây là những ấn tượng đầu tiên của chúng tôi.
Hyundai đã thường xuyên duy trì tiếng vang xung quanh Ioniq 5, nhưng có nó trước mặt chúng ta còn gì đó ngoài việc trân trọng nó trong những bức ảnh trên mạng xã hội. Và thật là một nét bút chì của Luc Donckerwolke! Nhà thiết kế nổi tiếng, người mà chúng tôi nợ một số chiếc xe đẹp nhất (Audi, Skoda, Lamborghini), đã ký ở đây một chiếc Hyundai không giống bất kỳ mẫu xe nào khác của thương hiệu này.
Như chúng tôi đã viết trong quá trình thử nghiệm Tucson hybrid, nhà sản xuất Hàn Quốc không tuân thủ bất kỳ ràng buộc nào về thiết kế hoặc nhận dạng hình ảnh, và phần “electron tự do” này có rất ít tác dụng. Không thể thấy trong Ioniq này có chút giống với Ioniq hiện tại. Phong cách thay đổi, và cả tầm vóc nữa.
Đọc thêm:
Xe điện nào tốt nhất năm 2021?
ioniq 5 : các đặc tính kỹ thuật
Ioniq 5 sẽ đến các đại lý của Huyndai từ giữa tháng 6 và những khách hàng đầu tiên đã đặt trước mẫu xe của họ sẽ sở hữu nó vào tháng 9.
Năng lượng sạc siêu cao và V2G thưởng
Khả năng sạc là một trong những điểm mạnh của Ioniq 5. Trong phân khúc của nó, nó là chiếc duy nhất cung cấp mạng 800 Volt có thể chấp nhận công suất sạc tối đa là 230 kW theo Hyundai. Đây là một trong những bước phát triển lớn do nền tảng e-GMP mà Huyndai chia sẻ với các thương hiệu khác của tập đoàn, bao gồm Kia, tích hợp nó vào EV6 của mình. Dù sao thì cũng đủ để cạnh tranh với Tesla, Porsche Taycan hay Audi e-tron GT, tiếc quá!
Đọc thêm:
Clubic tham gia vào Kia EV6 mới: ấn tượng đầu tiên của chúng tôi
Trên thực tế, thời gian sạc được quảng cáo là rất ấn tượng. Tin tốt khác là Hyundai đã chọn tích hợp vào Ioniq 5 một bộ sạc tiêu chuẩn 11 kW trong đó một số nhà sản xuất tính phí này như một tùy chọn (đôi khi thậm chí cho một bộ sạc 7,2 kw). Điều này đủ để làm hài lòng người dùng sống ở ngoại ô các thành phố lớn, nơi các thiết bị đầu cuối 22 kW đang phát triển nhanh chóng.
Điểm cuối cùng liên quan đến mạng điện: nó tương thích với sạc hai chiều, mà Hyundai gọi là V2L (Xe tải). Một tên đặc biệt cho công nghệ này, thường được gọi là V2G (Xe vào lưới).
Công nghệ này cho phép điện được lưu trữ trong pin được gửi trở lại mạng khi cần thiết. Hyundai cũng chỉ ra rằng nó có thể được sử dụng để sạc xe tay ga (tại sao không) và thậm chí là xe điện thứ hai, vì công suất có thể đạt khoảng 3 kw. Điều này gần giống như “ổ cắm gia cố” nổi tiếng mà các nhà sản xuất cung cấp cho khách hàng cho xe điện của họ. Đương nhiên, chúng tôi tìm thấy trong menu những gì để giới hạn mức sạc tối thiểu để không thấy mình bị khô khi rời đi.
Giá của các phiên bản khác nhau của Ionic 5
Về giá cả, chúng tôi thấy rằng không phải tất cả các phiên bản sẽ đủ điều kiện để nhận phần thưởng của 7 000 €. Đây là trường hợp của phiên bản giới hạn Project 45 của chúng tôi, với giá 55,900 euro, chỉ có thể yêu cầu 3 000 euro hiện tại, sau đó 2 000 euro từ 1ờ Tháng 7 năm 2021.
Hyundai Ioniq 5 trong phiên bản Project 45 của nó
Nếu Ioniq hiện tại đóng trong hạng mục sedan, Ioniq này 5 trong phân khúc C-SUV thời trang hơn, nơi khí chất và phong cách tân hoài cổ chắc chắn sẽ tạo nên sự khác biệt. Cũng giống như Tucson Hybrid được lấy cảm hứng từ mẫu xe ý tưởng Vision-T, Ioniq 5 Có nguồn gốc từ mẫu concept Hyundai 45 mà chúng tôi đã khám phá ra tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 2019. Một biến thể mà chúng tôi thấy rất thành công và là một sự tri ân tốt đẹp dành cho Pony 1975.
Mẫu chúng tôi có trước mắt không ai khác chính là phiên bản giới hạn được sản xuất tại 3 000 bản và được gọi là “Dự án 45”. Đừng bận tâm tìm kiếm chúng, tất cả chúng đã được bán hết rồi.
“Đèn pha pixel” là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe, nhưng dải đèn nhỏ phủ trên lưới tản nhiệt là tùy chọn trên các phiên bản khác, cũng như sơn mờ.
Hậu phương có thể không nhất trí, đó là vấn đề thị hiếu. Đèn Pixel LED mang lại cảm giác độc đáo mà đôi khi không thể thiếu trong thế giới ô tô. Trong mọi trường hợp, với nhiều nhà sản xuất, sự táo bạo được tìm thấy trong một số mẫu xe ý tưởng nhất định sẽ biến mất sau khi được chuyển thành xe sản xuất.
Khó khăn trong điều kiện của bài thuyết trình tĩnh này để chụp ảnh mà không có sự phản chiếu của mái đen bóng của Ioniq 5. Tuy nhiên, bạn sẽ phân biệt được rằng nó được trang bị một tấm pin mặt trời để sạc lại phần nào pin. Hyundai chỉ ra rằng năng lượng mặt trời này sẽ làm cho nó có thể lái xe khoảng 1 200 km…. Thay vào đó, chúng tôi sẽ giữ lại rằng nó sẽ làm cho nó có thể cung cấp các yếu tố tiện nghi như điều hòa không khí.
Các tài liệu chúng tôi có không đề cập đến giá trị cho CX của Ioniq 5. Ví dụ, nó sẽ thay đổi tùy thuộc vào kích thước của vành. Tuy nhiên, lưu ý rằng cánh lướt gió được đục lỗ để không khí lưu thông tự do.
Một chiếc C-SUV phong cách và rộng rãi
C-SUV này đo lường 4Dài .63m. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, không có gì phi thường. Mặt khác, chiều dài cơ sở của nó là 3 tương đương với một chiếc Audi A8.
Điều này có lợi rất nhiều cho không gian sống trên tàu, bắt đầu từ hàng ghế sau. Khi ghế lái đã được điều chỉnh cho mét bảy mươi lăm của chúng tôi, chỗ để chân vẫn rất ấn tượng, cũng như chiều cao của tấm bảo vệ mái.
Lưu ý rằng không có đường hầm trung tâm, ngay cả trên phiên bản này sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh – Ioniq 5 là động cơ trong phiên bản cơ bản. Trong các bức ảnh so sánh ở trên, chúng tôi đã đặt ghế băng ở hai vị trí “cực đoan” này để đánh giá tính di động của nó. Ngoài ra, tựa lưng ngả lưng: một tài sản đủ hiếm có thể kể đến. Đương nhiên, ghế băng trượt này giúp tiết kiệm không gian về thể tích cốp xe.
Thể tích cốp xe là 527 lít, có thể bao gồm cả đáy đôi và một vài ngăn của nó. Do đó, không có hồ sơ nào trong tầm nhìn: đó là danh dự, nhưng là một ID Volkswagen.4
tốt hơn một chút với cấu hình 543 lít 5 hình vuông.
Âm lượng chuyển đến 1 587 lít với tựa lưng gập xuống. Ngoài ra, có một (rất) nhỏ “frunk” 24 lít ở phiên bản này ở phía trước. 4 dẫn động bánh xe, và 57 lít ở phiên bản dẫn động cầu sau cơ bản.
Ở phía trước, sự thoải mái cũng rất đáng chú ý với ghế ngồi rất thoải mái, hơi ôm ngang tầm lưng ghế. Đây cũng là động cơ điện cho người lái và hành khách, nhưng cũng được thông gió và sưởi ấm (chúng chỉ được sưởi ấm ở phía sau) trong phiên bản Project 45 của chúng tôi.
Tất cả các yếu tố tiện nghi đều có ở đó, ngay đến kết nối cho điện thoại thông minh (USB Type-C và bộ sạc cảm ứng) được đặt trong bảng điều khiển trung tâm trượt 14 cm này. Đặc biệt đề cập đến cấu hình “thư giãn” của ghế: sau một thời gian nhấn và giữ một nút chuyên dụng, một cơ chế bắt đầu nghiêng ghế và nâng phần tựa của bắp chân lên. Bạn có thể yêu cầu gì thêm để đợi thời gian sạc? Không nghi ngờ gì nữa, hệ thống đa phương tiện tương thích với các dịch vụ phát trực tuyến video…
Một buồng lái kỹ thuật số rất hấp dẫn
Các điều khiển là xúc giác đối với phần lớn trong số họ và màn hình hiển thị hoàn toàn kỹ thuật số. Hai chiếc kệ 12 inch được lồng vào một tấm bảng màu trắng đầu tiên tạo ấn tượng như lơ lửng trước mắt bạn, sau đó bạn sẽ quen với nó. Một số chắc chắn sẽ gặp nhiều khó khăn hơn những người khác với sự tích hợp hoàn hảo này.
Vô lăng phần nào cản trở khả năng đọc ở các góc của màn hình thiết bị và, ngay cả khi không có nhiều điều xảy ra ở đó, thì nó cũng gây khó chịu, ít nhất là ở cái nhìn đầu tiên. Nhưng trên bản trình bày tĩnh khá nhanh này, chúng tôi không có thời gian để thực hiện tất cả các điều chỉnh để xem liệu đó có phải chỉ là một ấn tượng đơn giản hay không.
Phiên bản Project 45 này không bỏ qua màn hình hiển thị head-up được nhúng trên đầu bảng điều khiển, điều mà chúng tôi rất tiếc không thể nhìn thấy trên thực tế. Hyundai gợi ý đến một thiết bị hiển thị trong thực tế tăng cường bán thực tế tăng cường, vì thông tin được chiếu trước mặt người lái xe, do đó anh ta có ấn tượng như có một màn hình lớn (kích thước hơn 40 inch được gợi lên) mà không có hướng dẫn điều hướng là hoàn hảo mô hình trên đường.
Nút “chế độ lái” vẫn nhắc chúng ta về bộ chọn được tìm thấy trong một số xe thể thao. Trong mọi trường hợp, thực tế là nó ở đây và cần số có dạng một công tắc xoay nằm ở bên phải phía sau vô lăng hoàn toàn giải phóng bảng điều khiển trung tâm.
Các chỉ dẫn của màn hình thiết bị đo rất dễ đọc. Chúng tôi sẽ chờ các bài kiểm tra đường để có ý tưởng chính xác hơn, nhưng chúng tôi đã chỉ ra rằng, như trên Tucson Hybrid, phản hồi video từ camera tích hợp trên gương sẽ hiển thị trên màn hình này khi bạn kích hoạt đèn báo rẽ. Mọi thứ đều là cảm biến điểm mù tự nhiên.
Ngoài ra, Ioniq 5 đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành về hỗ trợ lái xe với kiểm soát hành trình chủ động, hỗ trợ đánh lái, phanh khẩn cấp, v.v.
Cuối cùng là màn hình trung tâm đầy đủ tùy chọn các loại. Cho dù đó là điều khiển chức năng điều hướng, đa phương tiện, sạc và chỗ ngồi hay để giám sát sản xuất năng lượng của bảng điều khiển năng lượng mặt trời… tất cả đều có ở đó! Giao diện mượt mà nhờ màn hình cảm ứng nhạy và phần mềm có lẽ được tối ưu hóa tốt. Tuy nhiên, chúng tôi không thể đánh giá chất lượng tích hợp của Android Auto và Apple CarPlay trên màn hình toàn cảnh này.
Bạn sẽ phải ngồi sau tay lái của Ioniq này 5 để kiểm tra nó từ mọi góc độ, nhưng chúng tôi đã tin chắc rằng Hyundai đã có một giải pháp thay thế nghiêm túc cho Tesla Model Y hoặc ID.4 của Volkswagen.
