Máy bay chiến đấu quốc gia, một trong những dự án quan trọng của ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ KAAN đang chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên với sự làm việc chuyên sâu của các kỹ sư và phi công Thổ Nhĩ Kỳ trong mô phỏng phát triển kỹ thuật. Gökhan Bayramoğlu, phi công thử nghiệm của KAAN, nói với Cơ quan Anadolu (AA) rằng họ tiếp tục công việc của mình mà không bị gián đoạn sau buổi lễ vào tháng 5, khi chiếc máy bay được đặt tên.
Chỉ ra rằng chuyến bay đầu tiên đang đến gần, Bayramoğlu nói rằng các hệ thống cần thiết cho chuyến bay này cần được tăng cường, chuẩn bị cho chuyến bay và được xác minh, đồng thời họ tiếp tục các thử nghiệm trong bối cảnh này để phát triển hệ thống điều khiển chuyến bay, thiết bị hạ cánh, hệ thống hướng dẫn máy bay trên mặt đất và để ngăn ngừa sự cố trong chuyến bay đầu tiên. Nhấn mạnh rằng đầu vào của các phi công thử nghiệm cũng rất quan trọng về mặt kỹ thuật của trình mô phỏng phát triển, Bayramoğlu giải thích rằng các phi công thử nghiệm đã cố gắng chứng minh tính chính xác của dữ liệu được các kỹ sư trong trình mô phỏng thiết kế, làm việc và mong đợi.
Bayramoglu nói:
“Đối với chúng tôi, phần kỹ thuật của trình mô phỏng rất quan trọng. Bởi vì với tư cách là kỹ sư, chúng tôi sẽ cố gắng nắm bắt nhiều nhất có thể trong chuyến bay đầu tiên bằng cách kiểm tra dữ liệu mà nhóm của chúng tôi đã thiết kế, thiết kế và mong đợi sẽ thấy trong trình mô phỏng như phi công thử nghiệm. Trong phần thử nghiệm, nó sẽ như sau: Chúng tôi đang cố gắng xác định các quy trình mà phi công nên làm bằng cách chuyển các giao diện phi công liên quan đến chuyến bay đầu tiên và các nguyên mẫu trong tương lai trên máy bay của chúng tôi, cách chúng tôi có thể giảm bớt khối lượng công việc của phi công hơn nữa, hoặc bằng cách xử lý các quy trình khẩn cấp và chuyển chúng vào sổ tay hướng dẫn sử dụng máy bay của chúng tôi.”
Bày tỏ rằng họ mong muốn có được trải nghiệm gần gũi 1-1 trên máy bay với thiết bị mô phỏng, Bayramoğlu tiếp tục như sau:
MÁU SẼ LÀ VŨ KHÍ!
“Bây giờ, trong các hệ thống hiện tại, tất cả các khả năng kỹ thuật và thí điểm đều được hỗ trợ bởi trình mô phỏng. Sau khi được trình mô phỏng hỗ trợ và xác minh trên mặt đất, chúng tôi thực sự chỉ muốn xem thông tin này sai lệch bao nhiêu trong không khí và công việc của chúng tôi chính xác đến mức nào.” làm trên máy tính sẽ hướng dẫn chúng ta. Đó là lý do tại sao trình mô phỏng lại quan trọng đối với chúng ta. Chúng tôi có hơn 40 chuyến bay trong trình mô phỏng. Chúng tôi có khoảng 120-130 giờ bay. Tính năng của trình mô phỏng này không chỉ là chuyến bay đầu tiên. Máy bay của chúng tôi bao gồm hai yếu tố chính. Phần máy bay và nhiệm vụ. KAAN sẽ là vũ khí cho chúng ta chứ không phải máy bay. Đó là lý do tại sao chúng tôi muốn làm cho KAAN trở nên mạnh mẽ không chỉ về mặt máy bay, tính năng mà còn về mặt hoạt động trên không, trên không, trên không và điện tử. Đó là lý do tại sao chúng tôi cố gắng cải thiện bản thân bằng cách thử nghiệm các ứng dụng, giao diện và hiệu ứng của tất cả hệ thống chúng tôi cần trên trình mô phỏng này. Trong những năm tới, số lượng trình mô phỏng của chúng tôi sẽ tăng lên. Trình mô phỏng của chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển và kỹ thuật. Sau đó, nó sẽ tiếp tục ở dạng mô phỏng đào tạo. Để đào tạo các phi công của Lực lượng Không quân của chúng tôi, chúng tôi cũng sẽ tính phí cho họ các thiết bị mô phỏng. Sau khi các phi công của Lực lượng Không quân của chúng tôi được đào tạo ở đây, chúng tôi sẽ đưa họ đến trình độ đào tạo các phi công mới bằng thiết bị mô phỏng của chúng tôi.”
Nhận xét về hiệu suất của KAAN trong trình mô phỏng, Bayramoğlu cho biết: “Đây là một chiếc máy bay có hiệu suất vượt trội so với các máy bay đã biết và hiện có. Chúng tôi có động cơ rất mạnh. Chúng tôi sử dụng chuyên sâu các trình mô phỏng của mình để có thể sử dụng các động cơ này và làm quen với các động cơ này.” phi công với những động cơ này. Chúng tôi cố gắng làm cho các vấn đề về mô phỏng của mình trở nên thực tế nhất có thể. “Chúng tôi đang làm việc chăm chỉ. Chuyến bay đầu tiên của chúng tôi và các phi công của Lực lượng Không quân sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên sau khóa đào tạo mà họ nhận được trong mô phỏng. Đó là lý do tại sao chúng tôi đánh giá cao trình mô phỏng rất nhiều, chúng tôi cố gắng hết sức để cải thiện nó,” anh ấy nói.
Bày tỏ rằng họ nhận thức được trách nhiệm của mình trong dự án, Bayramoğlu nói, “Các kỹ sư, kỹ thuật viên và phi công của chúng tôi đang làm việc cả ngày lẫn đêm và chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để đạt được mục tiêu của mình. Đất nước chúng ta nên tiếp tục đi theo chúng tôi.”
THIẾT KẾ TỪ NĂM 2016
Giám đốc sản phẩm tích hợp hệ thống đào tạo và mô phỏng TUSAŞ Gökhan Şimşek cũng cho biết rằng ông đã đảm nhận các vai trò khác nhau trong dự án máy bay chiến đấu quốc gia kể từ năm 2014. 2 Ông nói rằng ông đã đảm nhận trách nhiệm hiện tại trong nhiều năm. Şimşek cho biết rằng 13-14 nhóm thực hiện công việc tích hợp cho công việc trong môi trường mô phỏng và khoảng 35-40 kỹ sư đã đóng góp vào sự phát triển của nơi này và các bên liên quan trong ngành công nghiệp quốc phòng mà họ làm việc cùng cũng đóng góp cho họ.
“Nếu cơ sở hạ tầng mô phỏng có thể được thiết kế và triển khai vào đúng thời điểm, chúng có thể được sử dụng trong các dự án. 1Cơ sở hạ tầng có thể mang lại 200 đến . Lợi nhuận này có thể được xem xét cả về mặt thời gian và chi phí,” Şimşek nói và cho biết thêm, “Cơ sở hạ tầng mô phỏng kỹ thuật như vậy là cần thiết để một dự án lớn như vậy khó có thể đảo ngược được. Chúng tôi đã thiết kế cơ sở hạ tầng này từ năm 2016. Ở mức độ nào chúng tôi đã giải quyết được vấn đề mà chúng tôi nói rằng chúng tôi đã giải quyết trên bàn, chúng tôi đang tạo mẫu cho nó bằng cách đi trước một vài bước. Chúng tôi đi trước một chút và xem xét cũng như thử nghiệm cách khởi động động cơ và taxi ở đây trước khi bạn nhìn thấy nó.” anh ấy nói.
Giải thích rằng các hoạt động được thực hiện bằng trình mô phỏng được phối hợp với các giai đoạn thiết kế và trưởng thành của dự án, tuy nhiên, họ đã đánh giá trước một số giải pháp thiết kế hoặc xác định các vấn đề với phi công, Şimşek đã đưa ra thông tin sau về các nghiên cứu mà họ thực hiện:
“Chúng tôi đang ở nơi chúng tôi đã lên kế hoạch, nhưng quá trình phát triển của môi trường này sẽ tiếp tục với máy bay. Miễn là các khối máy bay của chúng tôi phát triển, chúng tôi sẽ luôn đi trước một bước và tiếp tục giải quyết một số vấn đề từ phía trước. Chúng tôi hoạt động cơ sở hạ tầng với hai cấu trúc tích hợp. Một là chức năng bay của chúng tôi, một là chức năng nhiệm vụ của chúng tôi. Chức năng bay thực sự là để thực hiện chuyến bay, đây là chức năng cơ bản của bất kỳ máy bay nào. Các chuyến bay thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện vì mục đích này. Chúng tôi cũng có các nghiên cứu để phân tích các hoạt động trên không, trên không và trên mặt đất theo định hướng sứ mệnh của chúng tôi. Bên cạnh đó, chúng tôi bổ sung thêm các đánh giá cụ thể về buồng lái của phi công. Nói cách khác, các phi công của chúng tôi “Họ đến đây, họ đánh giá các vị trí trong buồng lái, giao diện thí điểm trong môi trường hoạt động liên quan. Do đó, chúng tôi đi trước về mặt thiết kế, chúng tôi cung cấp thông tin đầu vào về thiết kế có liên quan cho các nhóm, chúng tôi tích hợp lại những thay đổi sắp tới vào đây.”
“CHÚNG TÔI SẼ SỐNG CÙNG MÁY BAY”
Gökhan Şimşek chỉ ra rằng trình mô phỏng phát triển kỹ thuật KAAN khác với các trình mô phỏng khác ở chỗ nó chứa các thiết bị khác nhau trong một cấu trúc tích hợp và có thể mô phỏng điều này bằng các yếu tố vận hành.
Đưa ra đánh giá về vai trò của trình mô phỏng phát triển kỹ thuật trong các giai đoạn sau của dự án, Şimşek cho biết:
“Chừng nào máy bay còn tồn tại, chúng ta sẽ thấy các phiên bản Blok-10, 20, 30, 40, 40+. Vì vậy, cấu trúc này sẽ tồn tại với chiếc máy bay này. Vì vậy, nó sẽ đi đến cùng. Chuyện này sẽ không có hồi kết.” Chỉ cần sản phẩm này tiếp tục được phát triển, sẽ có phản hồi từ hiện trường. Chỉ cần mọi thứ được đưa vào thiết kế sẽ được đánh giá lại trong môi trường này. Các cảm biến, vũ khí, trong nước hay nước ngoài, tất cả đều những thứ được yêu cầu tích hợp sẽ được tích hợp sẵn trong cơ sở hạ tầng mô phỏng kỹ thuật này. Thật thú vị khi được làm việc trong môi trường này với một đội ngũ đông đảo như vậy. Máy bay là sản phẩm duy nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ và có một vài điểm tương đồng trên thế giới. Chúng tôi tin rằng bằng cách làm việc trong cơ sở hạ tầng kỹ thuật ở đây, chúng tôi thực sự cho phép phát triển nhiều thứ theo nghĩa quốc gia. Chúng tôi làm việc ở đây, nhưng những người sẽ lái chiếc máy bay này đang học tiểu học khi chúng tôi bắt đầu làm việc. Vì vậy, thực ra đây là một Với sản phẩm này, tôi cũng cho rằng điều quan trọng là các thế hệ tương lai phải được thông báo đầy đủ về vấn đề này.”
