[Opinie] Tôi đã do dự khi mua một chiếc ô tô điện cho đến khi có cơ hội dùng thử một số mẫu xe.
Tôi vẫn có thể nghe thấy tôi nói: “Nào, chúng ta sẽ làm một tạp chí về ô tô điện. Dù sao thì đó cũng là tương lai nên tốt nhất chúng ta nên đến đó sớm!”. Vâng, đó có vẻ là một ý tưởng hay vào thời điểm đó, nhưng bây giờ tôi đã có thể lái xe vòng quanh với một số ô tô, tôi phải thay đổi từ tương lai một chút.
Vỏ bom
Chiếc xe điện đầu tiên tôi được phép lái là BMW i3. Ngay lập tức một quả bom của một chiếc ô tô công suất 170 mã lực nằm ngay dưới mông tôi 1,2 tấn nặng. Kết quả: bay qua đường và bắn vào từng lỗ nhỏ ở giữa, bởi vì tất cả đều có thể được thực hiện mà không cần nỗ lực quá nhiều. Đưa nó cho đồng nghiệp và bạn bè ngay lập tức khiến họ đặt câu hỏi liệu ô tô điện có được họ quan tâm hay không. Lúc đó tôi vẫn còn hết lời khen ngợi, nhưng bốn tuần sau tôi đã có thể thay đổi sắc thái một chút.
Nó bắt đầu với câu hỏi của anh trai tôi liệu tôi có thể cho anh ấy xem chiếc i3 không. Anh ấy làm việc ở Brussels, tôi sống ở Kempen. 80 km đường cao tốc, có thể đi được, nhưng không quay lại được. Đồng hồ chỉ hiển thị 140 km ở i3 và bao gồm cả cảm giác lạnh vì bạn không được phép bật hệ thống sưởi. Mùa đông không phải là đồng minh của xe điện, tôi có thể cảm nhận rõ ràng điều đó. Với mũ và găng tay, thổi mây vào xe: hình ảnh một chiếc xe điện bỗng kém sexy đi rất nhiều.
Với găng tay
Sau đó kết hợp với việc trả xe về Bornem, tổng quãng đường chỉ dưới 120 km. Sau những khuôn mặt tươi cười trong cảnh tắc đường trên đường đến Brussels, sau tất cả những gì bạn thổi mây với mũ và găng tay, cuối cùng tôi cũng có thể cho anh trai tôi xem xe. Kéo lên một cách tàn nhẫn hai lần để bạn trải nghiệm cảm giác, rồi lại ném nó ra ngoài vì nếu không tôi sẽ không đến được địa chỉ cuối cùng của mình. 130 km là không đủ, ngay cả ở nước Bỉ nhỏ bé này. Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng đây sẽ là cuộc thử nghiệm thoải mái nhất của tôi đối với toàn bộ bộ đồ.
Tôi phải đón chiếc Citroën C-Zero ở Waterloo. Tôi sớm nhận ra rằng tuyến đường Waterloo – Kempen không nằm trong phạm vi phủ sóng của chiếc ô tô nhỏ đó qua đường cao tốc. Đồng hồ đo đường cho biết 79 km, và tôi vẫn còn 110 km nữa. Sau đó đi đường nội địa, Flanders và Wallonia đẹp như tranh vẽ. Điều này làm cho chuyến đi kéo dài 2,5 lâu như vậy, nhưng tôi đã đạt được điều đó với nhiều hơn thế 0 km dư thừa. Phù, tôi thậm chí còn nhìn thấy con rùa màu cam chạy chậm trên bảng điều khiển. Tắt và bật bộ phận đánh lửa ngay lập tức cho thấy rõ rằng tôi không có dư thừa: phẳng. Sau đó đẩy vài mét cuối cùng vào gara, vui mừng vì thứ nhỏ bé đó hầu như không nặng chút nào. Địa ngục trở lại cũng ly kỳ không kém, lần này còn 10 km nữa. Chúng ta học lái xe hiệu quả với mũ, găng tay và những đám mây thổi.
Ấm áp tuyệt vời
Đối với tôi, việc đón chiếc Renault Zoë ở Anderlecht có vẻ thực tế hơn rất nhiều cho đến khi hệ thống điều hướng vui lòng nói với tôi rằng tôi phải tìm một trạm sạc vì nếu không nó sẽ không hoạt động. Xin lỗi? 90 km và điều đó sẽ không hiệu quả. Rõ ràng không phải ở tốc độ 120 km/h, vì vậy thật tuyệt khi di chuyển giữa các xe tải với tốc độ 90 km/h. Lại có găng tay và mũ, giờ là trang bị tiêu chuẩn trên mọi ô tô điện. Cuối tuần đó tôi phải đi xem hòa nhạc ở Amsterdam, cách đó 145 km một chiều, không phải việc gì bạn có thể sử dụng một chiếc xe như vậy. May mắn thay, bố mẹ tôi rất tốt bụng khi lái chiếc Zoë đi khắp nơi, trong khi tôi có thể thoải mái lái xe đến Amsterdam trên chiếc Audi A5. Không có mũ và găng tay, có sưởi ghế. Món ngon sang trọng.
Hãy thử trải nghiệm Volkswagen e-Golf, sản phẩm mới nhất trong dòng xe điện thuần túy. Từ trung tâm Brussels đến Kempen chỉ hơn 90 km. e-Golf được biết đến là có một trong những loại pin tốt nhất trên xe, vì vậy tôi đã vượt qua tốc độ 75 dặm/giờ trên đường cao tốc mà không gặp vấn đề gì. Lái một chiếc ô tô điện mà không cần thỏa hiệp, có hệ thống sưởi, thật tuyệt vời! Cho đến khi hệ thống sưởi tắt 5 km từ các biên tập viên, và động cơ điện của tôi có mã lực ít hơn đáng kể. Chỉ cần không cần mũ và găng tay là không có mây thổi.
Big Mac
May mắn thay, tôi đã quá lạc quan 7 km còn lại khi tôi đến tòa soạn. Cắm ổ cắm sạc nửa ngày là có thể thoải mái đưa mình về nhà, cách đó 15 km. Mãi cho đến khi tôi bước ra ngoài sau một ngày làm việc, tôi mới nhận thấy đèn trên bộ sạc không sáng. Khi tôi khởi động xe thì nó vẫn ở đó 4 km trên quầy? Tôi đã mất ba ở đâu? May mắn thay có một bộ sạc nhanh gần McDonalds, op 4 km từ biên tập viên. Với trái tim nhỏ bé, tôi rời đi, chỉ để kết luận rằng cây cột bị lỗi! Và tôi cũng không thể lái xe trở lại văn phòng vì con rùa màu cam lại xuất hiện trên bảng điều khiển.
Cuối cùng, cuộn dây cáp mà tôi luôn giữ trong xe phòng trường hợp khẩn cấp cũng có ích. Sau một lời đề nghị thân thiện ở McDonalds để mượn ổ cắm điện, tôi đã ăn chiếc Big Mac theo cách chậm nhất có thể. Kéo dài thời gian cho đến khi tôi đủ sức lái xe đến tòa soạn lần nữa, nạp lại năng lượng ở đó. Giờ ban đầu tôi muốn ở nhà là 5 giờ 30 chiều, cuối cùng lại là 9 giờ 45 tối, vẫn còn 5 km còn lại trên quầy. Với mũ và găng tay, mây thổi.
Lạnh nữa
Vì vậy, bạn có thể nói rằng trải nghiệm của tôi với ô tô điện khá hỗn tạp. Mỗi lần ra đi, bạn đều toát mồ hôi sợ hãi khi khoảng cách giữa bạn và chỉ số trên xe chỉ cách nhau 30 km. Có hoặc không có sưởi ấm? Chỉ cần lái xe ở tốc độ 120 km/h hoặc giữa các xe tải? Không nên phanh quá đột ngột mà luôn tái tạo để đạt hiệu quả tối đa. Điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ thực sự cảm thấy thoải mái khi lái xe xung quanh, ít nhất là không phải tự động bắt đầu lên kế hoạch cho con đường hiệu quả nhất trong những chuyến đi dài hơn 80 km. Nó không mang lại cho bạn cảm giác yên tâm khi nhìn thấy con rùa màu cam xuất hiện trên bảng điều khiển và phạm vi hoạt động tăng lên 0 km nhảy. Trên xe tôi đã phải suy nghĩ mấy lần: “Nếu mình dừng ở đây, chỉ cách nhà XXX mét thôi, mình vẫn có thể đẩy được”. Nó có thể tồi tệ hơn?
Tôi phải thành thật mà nói rằng khi bắt đầu cuộc phiêu lưu này, tôi đã rất do dự khi mua một chiếc ô tô điện. Suy cho cùng, tôi là người tự kinh doanh, và về mặt tài chính, một chiếc xe như vậy rất thú vị để mua. Nhưng vì tôi và vợ đều đạp xe đi làm nên xe chủ yếu phục vụ cho những quãng đường dài hơn. Và điều đó là không thể với một chiếc xe điện. Nó hoàn toàn hữu ích như một chiếc ô tô thứ hai ở nhà hoặc như một chiếc ô tô trong thành phố, nhưng nó không đủ tiêu chuẩn cho bất kỳ thứ gì khác.
Ý kiến này xuất hiện như một phần của tạp chí ô tô hoàn toàn mới của nhà xuất bản của chúng tôi: Xe được kết nối. Ngoài một số ý kiến, bạn sẽ tìm thấy chủ yếu các tập tin, lý lịch và không dưới 40 trang chứa đầy các bài đánh giá về xe điện và xe hybrid. Nhấp vào đây để có thêm thông tin.
