Thổ Nhĩ Kỳ đang vươn lên dẫn đầu thế giới với những dự án mà nước này phát triển trong phạm vi các bước chuyển dịch công nghệ trong nước và quốc gia. Các UAV/SİHA của Thổ Nhĩ Kỳ, phần mềm và tên lửa nội địa, các dự án xe tăng và tàu, trong khi máy bay trực thăng, được cho là tốt nhất trong lĩnh vực của họ, tiếp tục phát triển. Việc sản xuất và thành công của ‘Trực thăng T-129 ATAK, được phát triển để đáp ứng nhu cầu về trực thăng tấn công của Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ, không hề dễ dàng. T-129 ATAK, được coi là một trong những dự án nổi bật nhất của ngành công nghiệp quốc phòng, đã trải qua những chặng đường khó khăn để đạt được thành công này. Bất chấp tất cả những điều này, các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ đã không bỏ cuộc, làm việc và đưa T-129 ATAK vào kho của chúng tôi.
Vào những năm 1990, Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ (TSK) cần một máy bay trực thăng tấn công hoạt động, đặc biệt là trong cuộc chiến chống khủng bố ở khu vực Đông Nam Anatolia, nhưng đó là những năm mà sản lượng công nghiệp quốc phòng trong nước của Thổ Nhĩ Kỳ thấp và phụ thuộc vào nguồn nước ngoài. . Vì lý do này, Türkiye phụ thuộc vào Hoa Kỳ về trực thăng tấn công.
ĐẤU THẦU ĐẦU TIÊN ĐỂ TẤN CÔNG
Vào thời điểm đó, rắn hổ mang và siêu rắn hổ mang được sử dụng trong lớp trực thăng tấn công trong kho TAF và chúng đã rất thành công. Chúng tương thích với điều kiện địa lý của khu vực, nhưng Türkiye vẫn cần máy bay trực thăng nội địa. Do đó, Türkiye đã mở cuộc đấu thầu ATAK đầu tiên vào năm 1995 và 2là người Mỹ, 2là người châu Âu và 1trong đó có một công ty Nga 5 Tôi nhận được phản hồi từ một công ty khác.
-Thổ Nhĩ Kỳ, trực thăng 3Anh ta muốn được bán cho nước thứ ba.
Thổ Nhĩ Kỳ, vốn muốn trực thăng được trang bị công nghệ không giới hạn, cũng yêu cầu quyền truy cập đầy đủ vào cả máy tính nhiệm vụ và phần mềm của trực thăng.
Cuối cùng, Türkiye có thể tích hợp trực thăng theo ý muốn.
Khi bắt đầu đấu thầu 2 Chiếc trực thăng bị loại và một công ty Mỹ rút khỏi cuộc đấu thầu. Một công ty Nga và một công ty Mỹ vẫn còn. Vì lúc đó Thổ Nhĩ Kỳ đang tránh quan hệ tốt đẹp với Nga nên chỉ còn lại Vua Kobra và Thổ Nhĩ Kỳ đã đồng ý với một công ty. Đã có vấn đề sau thỏa thuận và Türkiye đã bị loại khỏi bàn đàm phán.
ĐẤU THẦU THỨ HAI NĂM 2007, NGA LOẠI BỎ
Năm 2007, cuộc đấu thầu ATAK thứ hai được mở. Lần này Türkiye đã sẵn sàng hơn. Thổ Nhĩ Kỳ có phần mềm nội địa và máy tính nhiệm vụ. Phản hồi đến từ các công ty ở Ý, Nga và Nam Phi. Công ty Nga đã bị loại ngay từ đầu cuộc đấu thầu do không mang theo chiếc trực thăng mà Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu. Trực thăng của Nam Phi có lợi thế hơn nhưng khó khăn tài chính của công ty lúc đó đã kéo Thổ Nhĩ Kỳ lùi bước. Việc công ty phá sản sau khi đầu tư đồng nghĩa với việc lãng phí rất nhiều công sức… Sau những diễn biến, Thổ Nhĩ Kỳ đã đồng ý mua trực thăng A129 của Ý.
Chiếc trực thăng này có những nhược điểm lớn so với lớp của nó. Trước hết, nó có kích thước rất nhỏ. Khẩu súng máy 20 mm ở phía trước trực thăng đã làm gián đoạn tính khí động học của trực thăng và khiến động cơ của nó yếu đi. Các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ đã vào cuộc. Động cơ của trực thăng được thay đổi, súng ở phía trước được thay bằng loại mạnh hơn và nhẹ hơn, đồng thời toàn bộ hệ thống điện tử đều được ASELSAN bố trí. Thế là một con quái vật xuất hiện: T-129 ATAK…
500 khẩu súng 20 mm, 76 khẩu tên lửa bạc tùy theo tính chất nhiệm vụ, 8 tên lửa chống tăng, 16 tên lửa dẫn đường bằng laser lao, 8 Có hai tên lửa không đối không STinger.
Chiều dài 14,5 mét – chiều cao 3,9 mét – chiều rộng 3,4 mét. 2 Nó hoạt động với tổ lái và trọng lượng cất cánh tối đa là 5065 kg.
thời gian phát sóng 3 giờ. Tốc độ bay tối đa là 281 km.
T-129 ATAK có hệ thống tác chiến điện tử, đồng thời, T-129 được tối ưu hóa cho các yêu cầu về hiệu suất ở độ cao trong thời tiết nắng nóng trước các điều kiện địa lý và môi trường đầy thách thức trong các hoạt động ngày/đêm. Có thể nói đây là yếu tố quyết định đối với trực thăng tấn công. Tại thời điểm này, ATAK là chiếc trực thăng vượt trội so với đẳng cấp của nó.
