Có một vị trí rất quan trọng trong lịch sử Thổ Nhĩ Kỳ, TOMTAŞ bắt đầu hoạt động trở lại sau nhiều năm. Trong khi nhiều máy bay nội địa được sản xuất tại nhà máy đã đóng cửa vì nhiều lý do trong thời kỳ İsmet İnönü, sự hợp tác đã được thực hiện với nhà máy Junkers của Đức trong quá trình này.
Thổ Nhĩ Kỳ đã ký một hiệp định thương mại với Đức vào năm 1941. Theo thỏa thuận này, Thổ Nhĩ Kỳ đã bán quặng sắt và crom cho Đức và mua lại 72 máy bay chiến đấu loại FW-190A3. Hầu hết các bộ phận của những chiếc máy bay này đều được sản xuất tại cơ sở ở Anatolia và được đưa đến Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 1943. Cuối cùng, nó cũng đã trở thành một trong những biểu tượng mang tính biểu tượng quan trọng của sản xuất trong nước trong lịch sử hàng không Thổ Nhĩ Kỳ.
SỰ CAN THIỆP CỦA MỸ ĐÃ BIẾN TẤT CẢ KẾ HOẠCH
Tuy nhiên, vào năm 1947, số phận của những chiếc máy bay này đã thay đổi do sự can thiệp của Mỹ. 2. Hoa Kỳ, vốn muốn phân phối hàng nghìn máy bay còn lại cho các đồng minh của mình sau Thế chiến thứ hai, đã đưa ra lời đề nghị với Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi chấp nhận điều này, nhưng đổi lại việc Mỹ bỏ mặc những chiếc máy bay do Đức sản xuất mà chúng tôi có.
Thổ Nhĩ Kỳ chấp nhận thỏa thuận này dưới áp lực của Mỹ và 72 máy bay do Đức sản xuất đã đưa 50 chiếc trong số đó đến Sân bay Cũ Kayseri. Tại đây, họ được bọc trong những tấm bạt tẩm dầu và chôn cất. 22 máy bay khác bị phân tán hoặc bị loại bỏ. Vì vậy, các máy bay chiến đấu do Thổ Nhĩ Kỳ-Đức sản xuất đã biến mất và bị giấu kín trước công chúng.
Sự kiện này đã bị lãng quên hoặc bị che giấu trong 70 năm. Tuy nhiên, vào năm 2015, một số người và tổ chức điều tra vấn đề này đã phát hiện ra những chiếc máy bay bị chôn vùi ở Kayseri. Các thử nghiệm với máy dò kim loại đã xác định chính xác vị trí của máy bay. Tuy nhiên, do những trở ngại quan liêu và nỗ lực đảo chính ngày 15 tháng 7, việc hạ cánh của các máy bay đã bị trì hoãn.
Biên tập viên của Báo Türkiye, Okan Güleş, đã xem xét lịch sử của TOMTAŞ cho bạn.
