Opel Ampera đã có mặt trên thị trường từ năm 2011, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không có chỗ trong phần thử nghiệm mới của chúng tôi. Về mặt kỹ thuật, nó vẫn là một chiếc xe đặc biệt trong số tất cả những chiếc xe điện khác, bởi vì nó là một chiếc xe có phạm vi mở rộng. Tóm lại: động cơ đốt trong đóng vai trò là máy phát điện để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Vì vậy, bạn không lái xe bằng động cơ xăng mà lái xe hoàn toàn bằng điện. Do đó, động cơ xăng không được sử dụng để sạc pin.
Trình cắm có/không
Nếu tốc độ vượt quá 50 km/h, động cơ đốt trong có thể cung cấp thêm năng lượng trực tiếp tới các bánh xe thông qua cơ cấu bánh răng hành tinh đặc biệt. Do đó, khi hết pin, bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ tăng tốc cao hơn đáng kể khi bạn tăng tốc mạnh bằng Ampera. Toàn bộ điều này nghe có vẻ rất kỹ thuật khi bạn đọc nó như thế này, nhưng trên thực tế, bạn không nên tính đến điều này chút nào. Chiếc xe tự chọn thời điểm chuyển số và cũng hiển thị trực quan những gì đang diễn ra trên bảng điều khiển. Tuy nhiên, bạn có thể thắc mắc liệu Opel Ampera có thực sự là một chiếc xe điện thực sự hay không? Theo quan điểm của chúng tôi, miễn là động cơ đốt trong không dẫn động các bánh xe.
hình chữ T
Bởi vì có một cái lớn 1,4 Động cơ bốn xi-lanh lít nằm dưới mui xe, cùng với động cơ điện, bạn đã có khá nhiều thể tích ở phía trước đang được sử dụng. Thêm vào đó là pin được tích hợp trong ô tô theo hình chữ T, và bạn thậm chí còn có ít không gian hơn một chiếc ô tô cổ điển. Chủ yếu là vị trí đặt pin điên rồ là nguyên nhân gây ra điều này. Hình chữ T có nghĩa là pin được đặt dọc theo chiều dài của trục truyền động, vì động cơ điện không cần hộp số. Hơn nữa, nó còn chiếm thêm không gian trong cốp xe nên bạn phải nâng khá cao mới có thể chất đồ. Ngoài ra, thể tích 301 lít không có gì đáng chê trách, nhất là vì đây là một cốp xe dài nhưng nông. Một lựa chọn kỳ lạ khác là “tấm bạt” trải dài trên cốp xe. Mỗi lần nới lỏng là khó chịu, tại sao không nâng nó lên trên như một phần nhựa cố định với cốp xe, như với bất kỳ chiếc ô tô nào? Lái xe không có vải cũng tốt, nhưng sau đó bạn nhìn thẳng vào cốp xe qua cửa sổ sau. Đó không phải là điều bạn muốn lúc này. Có nhiều giải pháp thanh lịch hơn và trên hết là thiết thực hơn cho việc này.
Vì ắc quy có hình chữ T, kết hợp với cốp xe cao và động cơ xăng phía trước, bạn sẽ bỏ lỡ không gian mà bạn thường trải nghiệm với một chiếc xe điện. Với Ampera, bạn chỉ ngồi trong buồng lái hoặc thậm chí là một chiếc xe tăng, với ranh giới xung quanh bạn. Một số có thể thích điều đó, nhưng sau đó cho chúng ta không gian của một chiếc BMW i3 hoặc Nissan Leaf. Ở phía sau, bạn chỉ có chỗ cho hai người ở Ampera, vì hình chữ T đó chạy qua giữa. Bản thân nó không quá tệ vì hầu hết xe điện chỉ có chỗ cho 4 người. Chỉ có khu vực phía sau của bạn có cảm giác hơi ngột ngạt vì một cột chạy lùi ở giữa ở độ cao 30 cm.
Người Mỹ
Bạn sẽ không ngạc nhiên khi nhìn vào bên trong Ampera rằng chiếc xe có nguồn gốc từ Mỹ. Nó là bản sao giống hệt của Chevrolet Volt ở Mỹ và bạn cảm thấy chiếc xe này giống Chevrolet hơn là Opel. Bạn sẽ chỉ tìm thấy đẳng cấp tiếng Đức trên vô lăng, phần còn lại là vô số nút bấm và chức năng với rất nhiều tiện ích. Đặc biệt là lớp sơn bóng khắp xe với hơn 20 nút cảm ứng ở bảng điều khiển trung tâm phía trên màn hình cảm ứng, chỉ vậy thôi. Bạn bị choáng ngợp, nhưng không phải theo cách tích cực.
Hơn nữa, rõ ràng là chiếc Ampera này không liên quan nhiều đến phần còn lại của dòng Opel, vì bảng điều khiển đa phương tiện và hệ thống định vị hoàn toàn khác. Bạn có thể thao tác trên màn hình cảm ứng hoặc có thể ‘cuộn’ qua bảng chữ cái bằng nút bấm.
Màn hình cảm ứng
May mắn thay, thao tác với màn hình cảm ứng rất dễ dàng, vì bạn có thể thoải mái tựa cổ tay ngay trước màn hình. Trên thực tế, trong toàn bộ thời gian thử nghiệm, chúng tôi có thể chỉ sử dụng khoảng bốn nút trên bảng điều khiển trung tâm. Chúng tôi chỉ thực hiện mọi thứ khác thông qua màn hình cảm ứng vì cách trình bày trực quan giúp mọi thứ hoạt động dễ dàng hơn. Một sai lầm đau đớn của Opel: “Chơi ngay” là một lỗi dt nổi bật ở bảng điều khiển trung tâm. Đặc biệt vì nó luôn đứng số một trong danh sách nguồn. Kể cả sau ba năm vẫn chưa có bản cập nhật firmware nào để khắc phục vấn đề đó, hy vọng họ chưa bao giờ thanh toán hóa đơn cho người dịch.
Nếu bạn vẫn muốn sử dụng các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm, bạn sẽ sớm nhận ra rằng chúng là phím cảm ứng. Điều này mang lại cho tổng thể vẻ ngoài ít lộn xộn hơn một chút, nhưng ngày nay nó có thể tinh tế hơn rất nhiều nếu bạn đã có màn hình cảm ứng. Một cái gai nữa trong mắt là chiếc voi răng mấu của cần số để chuyển đổi giữa các chế độ lái khác nhau. Bạn chỉ có thể vận hành nó nếu nhấn nút ở phía sau cần gạt, sau đó bạn có thể chuyển đổi giữa các vị trí khác nhau với các vị trí bấm đặc biệt nặng. Nó có cảm giác rất chắc chắn, nhưng bạn tự hỏi liệu chiếc poker đó có thể được đặt một cách tinh tế hơn không. Ở phía dưới, bạn có hai vị trí để lái: D và L. Cả hai đều làm như vậy, ngoại trừ ở vị trí L bạn có thể phanh phục hồi trên động cơ điện. Chắc chắn được đề nghị một khi bạn hiểu rõ về nó. Nếu ai đó lái xe của bạn một cách bất thường hoặc bạn nhanh chóng cho ai đó mượn xe, bạn có thể để người đó lái ở chế độ D giống như hộp số tự động cổ điển mà không cần phanh tái tạo.
Trực quan hóa quá mức
Opel đã cố gắng hết sức để nói rõ với bạn rằng bạn đang lái xe điện, vì ngay khi ấn vào lá xanh, bạn sẽ thấy gầm xe trên bảng đồng hồ, với ắc quy hình chữ T và mũi tên màu xanh lá cây để hình dung dòng năng lượng. Thêm vào đó là bốn bánh xe lăn liên tục thu hút sự chú ý của bạn và bạn biết rằng ngay từ đầu bạn chỉ muốn xem màn hình này. Việc hình dung quá mức, như nó thực sự xảy ra trên khắp Ampera, mở rộng hơn nữa đến bảng điều khiển phía sau vô lăng.
Ở đó bạn lại có màn hình kỹ thuật số, may mắn thay không phải màn hình cảm ứng, nơi bạn có thể tìm thấy rất nhiều thông tin. Ắc quy là thanh màu xanh bên trái hiển thị phạm vi hoạt động của ắc quy, ngoài ra còn có bơm xăng với tầm hoạt động của bình xăng (+- 400 km). Bạn cũng có thể đọc thông tin tổng hợp trên màn hình, cùng với một số dữ liệu bổ sung như báo cáo biển báo giao thông, mức tiêu thụ, mức độ thân thiện với môi trường của bạn khi lái xe, v.v. Tất cả cũng có vẻ hơi hỗn loạn, như thể họ vừa ném tất cả vào. Do đó, thoạt nhìn, Ampera có vẻ khá tương lai, nhưng bạn sẽ sớm nhận ra rằng mọi chuyện lẽ ra có thể đơn giản hơn nhiều.
Phạm vi
Động cơ điện của Ampera có thể chạy được khoảng 60 km, nhưng sau đó bạn phải lái xe khá tiết kiệm. Vậy tại sao lại có một cục pin hình chữ T lớn như vậy lại có phạm vi hoạt động hạn chế như vậy? Đó là bởi vì Ampera rất nặng với động cơ đốt trong và hình dáng lớn hơn hầu hết các xe điện. May mắn thay, Ampera rất trung thực trong mức tiêu thụ của nó: không phải trường hợp bạn thường xuyên tăng tốc nhanh hơn mà đột nhiên thấy trên quầy ít hơn 10 km.
Chúng tôi rất ngạc nhiên khi động cơ điện dù có kích thước lớn nhưng vẫn phản ứng nhanh như vậy. Bạn có thể ngay lập tức tận hưởng mô-men xoắn cực đại, cao hơn so với một chiếc xe điện thông thường. Bạn phải làm vậy, vì Ampera nặng hơn rất nhiều. Bạn cảm thấy rằng ở Opel/Chevrolet, họ đã thay đổi rất ít về khung gầm để chế tạo chiếc ô tô điện này, không giống như BMW i3 và Tesla Model S. Nó trông rất thể thao đối với một chiếc ô tô điện, Opel/Chevrolet đã xây dựng một đặc tính di động rõ ràng. Nó treo thấp xuống mặt đất, thậm chí có thể hơi thấp một chút. Đôi khi chúng tôi nghe thấy tiếng ken két khó chịu khi đi lên hoặc xuống gờ giảm tốc. Phía trước có một miếng nhựa bảo vệ dưới thân máy vẫn nhô ra khá chắc chắn.
Thời gian tải
Sạc Opel Ampera mất trung bình một 8số giờ, nhưng trong bảng điều khiển trung tâm, bạn cũng có thể chọn tùy chọn sạc ở mức 10A thay vì ở mức 6A. Điều đó diễn ra nhanh hơn rất nhiều so với định trước 8 giờ, nhưng bạn phải bật tùy chọn đó theo cách thủ công mỗi lần. Nó mặc định là 6A và Ampera cũng không có tùy chọn để hoạt động với bộ sạc nhanh. Chúng tôi hiểu rằng lựa chọn đó là vì lợi ích của bộ mở rộng phạm vi, nhưng nó có thể dễ dàng trong một số trường hợp.
Tuy nhiên, việc chuyển từ 6A sang 10A khá phức tạp. Giả sử bạn đặt 10A trước khi ra khỏi xe, máy tính trên xe sẽ tắt khi bạn mở cửa. Khi bạn kết nối bộ sạc, bạn sẽ tự động sạc trở lại 6A. Vì vậy, sau khi cắm cáp nguồn, bạn phải vào lại ô tô, bật lửa và vào đúng menu trên máy tính trên xe. Tiện dụng thì khác, nhưng nếu bạn có cả buổi tối và đêm để sạc xe thì 6A tất nhiên là đủ.
Sự tiêu thụ
Từ 60 km động cơ xăng sẽ hoạt động, nhưng mức tiêu thụ của Ampera là bao nhiêu? 100 km đầu tiên vẫn tốt trong thử nghiệm của chúng tôi: trung bình 2,2 lít. Nếu chúng ta tiếp tục lái xe bằng động cơ xăng, mức tiêu thụ sẽ tăng cao hơn đáng kể so với dự kiến. Trung bình, chúng tôi làm việc chỉ hơn 6 lít trên 100 km. Vì vậy nếu thường xuyên đi đường dài thì đó không phải là một chiếc xe cực kỳ tiết kiệm. Nếu khoảng cách tối đa của bạn trung bình thay đổi dưới 200 km, bạn sẽ chỉ tiêu thụ khoảng 8 lít, sau đó 4 lít trên 100 km nhiều hơn mức phạt. Mẹo quan trọng: đừng đổ đầy xăng cho xe nếu bạn không định đi một quãng đường dài trong thời gian sắp tới. Sau đó, bạn không cần phải mang thêm trọng lượng đó mỗi lần.
Opel Ampera có giá khởi điểm từ 39.900 euro và đổi lại bạn sẽ nhận được khá nhiều lựa chọn. Vì vậy, bạn thậm chí có thể tận hưởng cả màn hình màu và ghế bọc da với mức giá cơ bản đó. Bạn có thể cân nhắc dùng gì khác? Hỗ trợ đỗ xe và báo động chống trộm, nếu không bạn sẽ không có nhiều thứ để tìm kiếm trong ví của mình. Chúng tôi hiểu rất rõ những gì Opel muốn đạt được với Ampera, nhưng mẫu concept này rõ ràng cần có phiên bản hai. Tiềm năng là có, nhưng nó vẫn cần được cải tiến thêm. Cho đến lúc đó, chiếc xe này chỉ có thể hữu ích cho những người muốn có ô tô điện bằng mọi giá mà vẫn muốn lái xe thật xa. Tự hỏi có bao nhiêu.
