Trong bang Valais yên bình, những người hàng xóm Thụy Sĩ của chúng tôi có một cái nhìn mờ nhạt về xe hybrid plug-in. Thật vậy, sau này sẽ (rất) xa so với kỳ vọng của họ.
Do đó, không còn có thể nhận được trợ cấp trong trường hợp mua xe plug-in hybrid ở Sion và vùng phụ cận.
Một trận tuyết lở tuyệt đẹp đang rơi xuống trên các cây lai cắm điện
Nếu cách đây vài ngày đã có quyết định rằng quân đội Thụy Sĩ sẽ không sử dụng WhatsApp, Telegram hoặc Signal nữa, thì đến lượt bang Valais phải tiến hành tái cơ cấu theo thứ tự. Và lần này không phải về những người đưa tin tức thời mà là những chiếc xe hybrid cắm điện. Nổi tiếng với xu hướng giảm phát thải khí nhà kính bằng cách sử dụng năng lượng điện thay vì tất cả năng lượng nhiệt, các phương tiện hybrid bị loại ra bởi dữ liệu thực tế không tốt như đã công bố, theo một nghiên cứu của Impact Living.
Cấu trúc này, chuyên về quản lý dự án hướng tới các giải pháp có trách nhiệm hơn với môi trường cho khách hàng, đã được bang Valais ủy nhiệm để đánh giá tác động thực sự của các loại xe plug-in hybrid. Tuy nhiên, nghiên cứu chỉ ra rằng trong lãnh thổ miền núi này được tạo thành từ các thung lũng và đỉnh núi dốc (Matterhorn là một minh họa tốt cho điều này), tác động tích cực đến môi trường của những phương tiện như vậy là rất đáng bàn cãi.
Nó cho thấy rằng các xe hybrid phát ra hầu như không ít hơn các phương tiện nhiệt thông thường. Để thực hiện nghiên cứu của mình, Impact Living đã chạy hai mươi chiếc xe plug-in hybrid và 15 chiếc xe nhiệt trong các điều kiện tương tự (tuy nhiên, không nêu rõ mẫu xe nào). Và nếu sự nhẹ nhõm của Valais có vẻ thuận lợi để sạc lại pin trong quá trình hút ẩm và sử dụng phanh động cơ, đó là tất cả những gì tích cực cần ghi nhớ.
Để nhận được một khoản trợ cấp tốt, bạn phải (hiện tại) thay đổi bang
Tiêu chuẩn mới ở Thụy Sĩ quy định cho năm 2025 rằng bất kỳ phương tiện chở khách mới nào không được thải ra hơn 118 g / CO2/ km. Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế, các phương tiện plug-in hybrid được thử nghiệm bởi Impact Living đều (đã) ở các ngưỡng này. Tệ hơn nữa, chúng thải ra lượng khí thải nhiều hơn 116% so với dữ liệu của nhà sản xuất, so với mức “chỉ” hơn 26% đối với xe đốt trong thông thường trong các cuộc thử nghiệm. Cần lưu ý rằng ước tính của nhà sản xuất một lần nữa không tính đến tình hình đường cụ thể của Valais và cấu trúc liên kết của nó.
Hơn nữa, trong khi việc mua xe plug-in hybrid đang bùng nổ ở Thụy Sĩ, với + 239% trong khoảng thời gian từ quý 4 năm 2019 đến năm 2020 (!), Impact Living ước tính rằng nhiều người mua không hề hay biết ” tiềm năng của chiếc xe của họ, không biết cách sử dụng sức đẩy điện một cách chính xác “. Cho dù ở cấp độ định lượng, xét về lượng khí thải cao hơn nhiều, hay về mặt chất lượng, vì việc lựa chọn những phương tiện như vậy chủ yếu được thúc đẩy bởi sự thiếu hiểu biết về xe điện và thiếu sự ủng hộ của người mua, bảng cân đối kế toán là tiêu cực đối với Impact Living.
Do đó, đủ để bang Valais rút các khoản tín dụng siêu cấp được phân bổ cho xe hybrid plug-in, vì số tiền này ban đầu được hứa hẹn cho việc mua xe không vượt quá 50 g / CO2/ km. Cho đến lúc đó, 2 500 franc Thụy Sĩ (2 380 euro) đã được phân bổ cho các xe hybrid plug-in dưới 3,5 T, và 5 000 franc Thụy Sĩ (4 760 euro) cho những người nặng hơn 3,5 T.
Về cùng một chủ đề:
2021, năm của sự thay đổi? Xe điện và xe hybrid chưa bao giờ bán chạy ở Pháp
Nguồn: Euroactiv, Nghiên cứu về cuộc sống tác động
