Một trong những dự án quan trọng nhất của Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, “ATAK-2Máy bay trực thăng tấn công hạng nặng, được gọi là “, lần đầu tiên khởi động động cơ. Mehmet Yılmaz, Kỹ sư trưởng sản phẩm của Dự án trực thăng tấn công hạng nặng, nói với Cơ quan Anadolu (AA) rằng ông đã làm việc tại TAI được 13 năm và đảm nhận trách nhiệm trong nhiều dự án phát triển và hiện đại hóa máy bay trực thăng do công ty thực hiện.
TẤN CÔNG-2 Chỉ ra rằng dự án đã được ký kết vào năm 2019 và họ bắt đầu hoạt động chính thức từ tháng 4, mặc dù đã có các hoạt động trước đó, Yılmaz cho biết, “Chúng tôi có một quá trình phát triển rất nhanh. Chúng tôi có một quá trình thiết kế rất nhanh. 2 Quyết định bay sớm đã được đưa ra từ nhiều năm trước. Chúng tôi cũng đã bắt đầu và đẩy nhanh công việc của mình về quyết định bay sớm. Chúng tôi đã sản xuất các bộ phận và cung cấp thiết bị được khoảng một năm. Kết thúc 3-4 Chúng tôi đã tiến hành quá trình lắp ráp thân và lắp ráp cuối cùng cho chiếc trực thăng của mình trong tháng qua.”
“HAI ĐỘNG CƠ LÀM VIỆC RIÊNG”
Nhấn mạnh rằng toàn đội đã nỗ lực rất cao độ, nghiêm túc và rất hy sinh, Yılmaz nói:
“Ngày đêm tất cả các bạn liên quan đều lo hệ thống của mình, không rời trực thăng, sáng tối chạy thử, hỗ trợ hoạt động lắp ráp. Đồng thời, đội lắp ráp, đội kiểm soát kế hoạch sản xuất của chúng tôi , đội ngũ kỹ thuật sản xuất đã hỗ trợ rất tận tình, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng trực thăng cho công việc này trong thời gian ngắn. Theo như chúng tôi biết, trên thế giới không có ví dụ nào như vậy. Chúng tôi tiến bộ rất nhanh về việc đưa ra quyết định này rất nhanh, hoàn thiện thiết kế, chuyển từ thiết kế này sang sản phẩm, thu thập sản phẩm và đưa đến giai đoạn thử nghiệm. Kể từ hôm qua (23 tháng 4), chúng tôi đã khởi động riêng hai động cơ của mình. Những người bạn của chúng tôi đang thực hiện những chuẩn bị cuối cùng cho lần khởi động động cơ tiếp theo. Chúng tôi có một số hoạt động đo lường và điều chỉnh. Chúng tôi có các hoạt động bảo trì. Họ đang làm điều này. Sau khi đạt được những điều này, chúng tôi sẽ tiếp tục các hoạt động sản xuất động cơ của mình.”
DỊCH VỤ KHÓ KHĂN SẼ KHÔNG GẶP TRÊN CHUYẾN BAY
Giải thích rằng tòa nhà mang số 993, nơi đặt trực thăng, được thiết kế chủ yếu cho trực thăng GÖKBEY và nó được thiết kế để sử dụng cho các trực thăng tiếp theo, Yılmaz cho biết:
“Đây là tòa nhà nơi chúng tôi thực hiện các bài kiểm tra đặc biệt khó khăn. Chúng tôi buộc trực thăng hoàn toàn xuống đất. Chúng tôi thực hiện các bài kiểm tra mà trực thăng không thể nhìn thấy ngay cả khi đang bay, khi nó được buộc chặt với mặt đất. Chúng tôi kết nối trực thăng hoàn toàn với mặt đất, đầu tiên là khởi động động cơ, kiểm tra cộng hưởng và sau đó là kiểm tra tải trọng của chúng tôi, tất cả các hệ thống, cấu trúc, bộ truyền động và cánh quạt của máy bay trực thăng của chúng tôi, tích hợp động cơ, hệ thống điện tử hàng không và tích hợp hệ thống điện đều được xác minh đầy đủ ở đây, chúng tôi nói, ‘ Sau giai đoạn này, vâng, chiếc trực thăng đã an toàn để bay,’ và chúng tôi cho nó bay. Đó là mục đích của tòa nhà này. Chúng tôi có một phòng giám sát phía trên. Máy bay trực thăng của chúng tôi được trang bị nhiều thiết bị. Có khoảng 600 cảm biến trên đó. Chúng tôi cũng vậy nhận dữ liệu từ các đường dây kỹ thuật số. Cùng với đó, chúng tôi có khoảng 10-15 nghìn dữ liệu. Chúng được truyền trực tiếp đến phòng điều khiển của chúng tôi ở trên. Trong tất cả các thử nghiệm, nhóm thiết kế của chúng tôi sẽ kiểm tra dữ liệu này theo thời gian thực, trong trường hợp có bất kỳ vấn đề nào, và phát hiện sự bất thường, họ có thể can thiệp trực tiếp vào quá trình kiểm tra trong trường hợp Anh ấy đang thực hiện toàn bộ bài kiểm tra từ phòng điều khiển trong tòa nhà này các bạn ạ.”
NÓ BẮT ĐẦU VỚI CÁC THỦ CÔNG ĐƠN GIẢN
Yılmaz cho biết rằng tại thời điểm dự án đã đạt được, các cuộc thử nghiệm động cơ đã được lên kế hoạch và họ sẽ hoàn thành những việc này trước tiên, Yılmaz cho biết:
“Sau khi hoàn thành, chúng tôi có một bài kiểm tra taxi. Chúng tôi kiểm tra trực thăng trên ‘đường băng. Chúng tôi xác minh dữ liệu đo từ xa, bộ phận liên lạc từ xa. Sau đó, trực thăng đã sẵn sàng bay. Trong bước tiếp theo, chúng tôi thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chuyến bay đầu tiên của chúng tôi là một chuyến bay tương đối đơn giản. Những phi công lần đầu của chúng ta cũng cần phải làm quen với điều đó. Chúng tôi thực hiện các thử nghiệm này trong môi trường ảo trong trình mô phỏng, nhưng chúng thực sự đang bay lần đầu tiên. Vì vậy, chúng tôi bắt đầu với các bài kiểm tra đơn giản hơn. Chúng tôi nâng trực thăng của mình lên và thực hiện các thao tác đơn giản nhưng sau đó chúng ta sẽ thêm, thêm, thêm. Sau giai đoạn này, chúng tôi có các hoạt động phát triển và cải tiến cho nguyên mẫu tiếp theo. Bằng cách hiện thực hóa những điều này, chúng tôi sẽ sản xuất nhiều hơn một nguyên mẫu. Tại đây, chúng tôi sẽ thực hiện quy trình đánh giá chất lượng máy bay trực thăng của mình bằng cách thực hiện song song các bài kiểm tra. Sau giai đoạn này, chúng tôi sẽ thực sự tiến hành các hoạt động thiết kế, sản xuất, phát triển và đánh giá nguyên mẫu để đủ điều kiện cho trực thăng.”
MỤC TIÊU KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ 15 GIỜ VÀ CHUYẾN BAY ĐẦU TIÊN
Cuộc thử nghiệm của chuyến bay đầu tiên vẫn tiếp tục, ATAK-2 Mehmet Yılmaz tuyên bố rằng nó sẽ được thực hiện với nền tảng này, “Chúng tôi đặt mục tiêu cho chiếc trực thăng này vận hành động cơ trong khoảng 15 giờ trên mặt đất. Sau đó, nó sẽ sẵn sàng bay. Hiện tại không có vấn đề gì. Chúng tôi đang tiến hành các hoạt động bảo trì và đo lường. Nếu có.” không có vấn đề gì, chúng tôi dự định sẽ có chuyến bay trong tuần này. Nếu có vấn đề gì chúng tôi sẽ đánh giá, nhưng trong tương lai không xa ATAK-2Tôi có thể nói rằng bạn có thể bay. Nếu mọi việc suôn sẻ, chúng tôi sẽ tiến nhanh hơn, nhưng nếu trong kinh doanh có vấn đề gì thì không có gì chúng tôi không giải quyết được. Nó đã xảy ra với chúng tôi trước đây, chúng tôi đã làm điều đó. Đội ngũ của chúng tôi cũng rất có kinh nghiệm. Chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét các vấn đề có thể xảy ra và bay”, ông nói.
ĐƯỢC TẠO RA VỚI SỰ ĐÓNG GÓP CỦA 1000-1500 NHÂN VIÊN
Mehmet Yilmaz, ATAK-2Ông cho biết số lượng nhân sự tiếp xúc hoặc làm việc cho dự án theo cách nào đó là khoảng 1000-1500.
Nhận thấy rằng có một nỗ lực rất nghiêm túc trong dự án, Yılmaz đã đưa ra những đánh giá sau:
“Mọi người từ đội thiết kế đến quản lý chương trình, từ lập kế hoạch sản xuất đến kỹ thuật sản xuất, đến kỹ thuật viên của chúng tôi đều nỗ lực rất nghiêm túc. Chúng tôi có đội ngũ thiết kế khoảng 500 người ở đây. Tất cả đều chuyên môn trong lĩnh vực của họ, một đội là đang thiết kế phần thân. Dù sao thì hộp số cũng là một bộ phận rất đặc biệt, chúng tôi điều khiển sức mạnh của máy bay trực thăng. Một nhóm trong chúng tôi đang thiết kế phần cánh quạt. Chúng tôi có một nhóm riêng để tích hợp động cơ. Chúng tôi đã thiết kế việc hạ cánh tự trang bị, chúng tôi đã sản xuất nó ở đây. Nhiều hệ thống con của chúng tôi là trong nước, chúng tôi nội địa hóa nó, chúng tôi làm việc với các nhà thầu phụ địa phương. Chúng tôi có một nhà thầu phụ địa phương thiết kế hệ thống nhiên liệu của chúng tôi, Chúng tôi sản xuất, thử nghiệm, lắp đặt. Chúng tôi thiết kế và sản xuất hộp số của mình, tương tự như thiết bị hạ cánh của chúng tôi. Chúng tôi tự thiết kế và sản xuất cánh quạt của mình. Ví dụ, lưỡi dao của chúng tôi là một công nghệ rất đặc biệt. ATAK mà chúng tôi đã bắt đầu với ATAK và áp dụng với GÖKBEY-2 Đó là một công nghệ nghiêm túc mà chúng tôi đã đạt đến điểm cuối cùng. Chúng tôi tự thiết kế và sản xuất nó. Vì vậy có thể nói sản phẩm này hoàn toàn là của chúng tôi. Ở đây có một nỗ lực rất nghiêm túc, từ nhà thiết kế đến người lập kế hoạch, sản xuất, đến kỹ thuật viên. Đặc biệt trong giai đoạn vừa qua, bạn có thể thấy rất rõ nỗ lực này trên trực thăng. 24 giờ, 3 Làm việc theo ca. Có thể nói ở đây ngày đêm không ăn không ngủ. Đôi khi họ thậm chí còn thực hiện một nỗ lực nghiêm túc bằng cách bỏ bữa. Làm việc rất tận tâm, chúng tôi đã cùng nhau đưa sản phẩm đến trạng thái này.”
NÓ SẼ ĐƯỢC TRANG BỊ HỆ THỐNG CHIẾN TRANH ĐIỆN TỬ VÀ VŨ KHÍ TIÊN TIẾN
Yılmaz, người cũng cung cấp thông tin về đặc điểm của trực thăng, cho biết ATAK-2tuyên bố rằng vì nó là một máy bay trực thăng tấn công nên tải trọng hữu ích và khả năng cơ động mà nó có thể mang theo là rất quan trọng và nó phải có động cơ mạnh mẽ cho việc này. Chỉ ra rằng trực thăng có động cơ 2500 mã lực, Yılmaz cho biết trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng là 11,5 báo cáo tấn.
Yılmaz đã cung cấp thông tin sau:
“Một chiếc trực thăng hạng nhất. 1,5 Nó có thể mang hàng tấn trọng tải. Đây là một lợi thế rất nghiêm trọng. Chúng tôi có một khẩu pháo 30 mm ở phía trước. Chúng tôi có một máy ảnh trên đó. Phi công của chúng tôi sẽ nhìn thấy và phát hiện nó bằng camera. Với chiếc mũ bảo hiểm Hunter mà chúng ta đã quen thuộc với ATAK, họ sẽ có thể phát hiện, nhắm mục tiêu và bắn trúng bằng pháo 30 mm. Khi chúng tôi so sánh các trạm cánh của mình với ATAK hoặc các máy bay trực thăng tương tự 2từ 3 Chúng tôi đã đưa nó đến nhà ga. 3từ mỗi trạm 6 vậy là chúng ta có một trạm 6 Chúng tôi sẽ có thể mang theo một bệ phóng đạn riêng biệt.
BƯỚC QUAN TRỌNG VỚI ROKETSAN
Chúng tôi hợp tác rất chặt chẽ với Roketsan. Chúng tôi sẽ tích hợp đạn dược trong nước của mình. Ngoài ATAK, chúng tôi cũng sẽ có một số loại đạn ở đây. Chúng tôi cũng sẽ thực hiện việc tích hợp tên lửa không đối không. Theo nghĩa đó, chúng ta sẽ đạt được một khả năng rất nghiêm túc. Tốc độ mục tiêu của trực thăng của chúng tôi là 175 hải lý. Đây là một tốc độ rất cao. Các phi công của chúng tôi yêu cầu những điều này về khả năng cơ động và tốc độ, vì vậy chúng tôi đã thiết kế một sản phẩm phù hợp với nó. Hiện tại, chiếc trực thăng này được thiết kế để thực hiện các cuộc diễn tập nghiêm túc, diễn tập thoát hiểm và lặn với tốc độ 175 hải lý/giờ. Tương tự như vậy, chúng tôi sẽ lắp đặt tất cả các thiết bị trong nước và quốc gia được phát triển ở nước ta về hệ thống điện tử hàng không và tác chiến điện tử với chiếc trực thăng này. Máy bay trực thăng của chúng tôi sẽ có một bộ tác chiến điện tử hoàn chỉnh. Tất cả các thiết bị từ cảm biến cảnh báo tên lửa đến DIRCM sẽ được tích hợp tại đây, từ thiết bị gây nhiễu RF cho đến tất cả các thiết bị. Nó sẽ có một bộ tác chiến điện tử tự bảo vệ hoàn toàn với các tính năng, tính năng vũ khí, hệ thống điện tử hàng không, thông tin liên lạc và khả năng rất tiên tiến. Chúng tôi xin cảm ơn tất cả những người đã đóng góp vào sự phát triển của chiếc trực thăng này. Chúng ta đã cùng nhau làm công việc này, chúng ta đã cùng nhau thành công. Sau đó, chúng ta sẽ tiếp tục mặc nó. Chúng tôi sẽ đảm bảo chất lượng trực thăng của mình và cung cấp nó cho lực lượng của chúng tôi.”
