Thuận lợi
nhanh
kinh nghiệm lái xe Golf điển hình
Nhược điểm
phạm vi
sẽ sớm được thay thế bằng ID.3
Giá đề xuất: €32.950 euro
Chúng tôi đã xem xét kỹ hơn về Volkswagen e-Golf.
Sau khi vượt qua gần như toàn bộ phân khúc cao cấp nhất, đã đến lúc thử nghiệm một số mẫu xe điện rẻ hơn. Ánh mắt đầu tiên của chúng tôi đổ dồn vào chiếc Volkswagen e-Golf. Hóa ra có rất nhiều thứ trong cửa hàng với mức giá của nó. Chúng tôi đã lái nó trong một tuần và thực sự rất vui mừng.
Volkswagen e-Golf đã có mặt trên đường của chúng tôi kể từ năm 2017. Kể từ đó, hãng xe Đức đã đưa ra một số cập nhật nhỏ cho mẫu xe này. Vào tháng 10 năm 2019, Volkswagen đã ra mắt Golf E-DITION với nhiều quyền tự chủ hơn và giá cơ bản thấp hơn. Việc giảm giá đó một phần cũng là do Volkswagen sẽ giới thiệu ID mới của mình.3 trên con đường của chúng tôi. ID.3 được coi là sự kế thừa chính thức cho e-Golf.
Ngoại hình (ngoại thất và nội thất)
Về ngoại hình, e-Golf không khác gì Golf truyền thống với động cơ đốt trong. e-Golf tương đương với Golf thế hệ thứ 7 với một số chi tiết nhỏ chỗ này chỗ kia đã được điều chỉnh. Ví dụ: chúng tôi tìm thấy một đường màu xanh lam ở cả bên trong và cửa ra vào đề cập đến phiên bản điện tử. Hơn nữa, e-Golf còn cung cấp một loạt vành khác nhau mang lại hiệu quả và tính khí động học cao hơn, do đó bạn sẽ mất quãng đường ít nhanh hơn. Những chiếc vành cơ bản đó (xem ảnh) không phải là loại đẹp nhất, nhưng với một chiếc ô tô điện, phạm vi hoạt động tất nhiên cũng được tính đến. Sự lựa chọn là của bạn. Ngoài ra ở các khu vực khác (chẳng hạn như cản trước), một số thay đổi tinh tế đã được thực hiện để giảm lực cản.
Thông tin giải trí
Volkswagen cũng có dòng Golf về mặt thông tin giải trí 7 mở rộng. Trong hệ thống thông tin giải trí, chúng tôi tìm thấy Android Auto và Apple Xe chơi lại. Hai hệ thống tiện dụng mà chúng tôi tin rằng ngày nay không thể thiếu. Cả hai cũng hoạt động rất trơn tru khi kết hợp với hệ thống Volkswagen. Màn hình có chất lượng tốt và cảm ứng cũng phản ứng rất nhanh với các chuyển động của ngón tay và bàn tay. Vì thế không có gì đáng lưu ý. Nhưng nếu chúng ta có thể đề cập đến một nhược điểm nhỏ; chúng tôi nhận thấy rằng camera có chất lượng hình ảnh hạn chế khi lùi.
Âm thanh
Mọi thương hiệu xe hơi có uy tín ngày nay đều đảm bảo rằng xe của mình có một hệ thống âm thanh tốt. Điều đó không khác gì với e-Golf; một hệ thống âm thanh tốt với bộ cân bằng thông thường trên bo mạch. Chắc chắn không cần phải nhiều hơn thế. Đủ âm trầm và âm cao ấm áp mang lại sự thoải mái cần thiết khi lái xe. Hệ thống âm thanh nổi không có chất lượng cao hoặc cao cấp, nhưng đó chắc chắn không phải là những gì bạn mong đợi ở một chiếc ô tô trong tầm giá này.
Kinh nghiệm lái xe
E-Golf là một chiếc cốc cay và sắc nét. “Gôn điển hình” đôi khi được nói. Lò xo hơi cứng nhưng đó cũng là đặc trưng của Volkswagen. Bạn chỉ có cảm giác như đang lái một chiếc VW và phiên bản chạy điện không tạo ra nhiều khác biệt. e-Golf tăng tốc từ 0 đến 10 km/h 9,6 giây. Tốc độ hoàn hảo để theo kịp dòng xe cộ và không bị mất quá nhiều quãng đường khi tăng tốc. Hơn nữa, việc tăng tốc vẫn mang lại sự thoải mái cho bạn và hành khách, trong khi với một chiếc Tesla chẳng hạn, bạn có thể nhanh chóng khiến hành khách của mình phát ốm.
Chúng tôi nhận thấy rằng e-Golf trượt khá dễ dàng trong thời tiết ẩm ướt. Chúng tôi đã hỏi một số tay chơi Golf và họ đã xác nhận câu chuyện của chúng tôi. Do hộp số tự động và mô-men xoắn chỉ ở một phía (không giống như hệ dẫn động bốn bánh) nên xe đôi khi có thể bị trượt khi thời tiết ẩm ướt hơn. Nhưng một khi bạn đã thành thạo điều đó thì đó không còn là một bất lợi nữa.
Nói một cách cụ thể, e-Golf lái giống như Golf và đó chắc chắn là một lời khen ngợi. Ngoài ra, bạn còn được tận hưởng tất cả những ưu điểm của việc lái xe điện, chẳng hạn như khả năng tăng tốc mượt mà và không có tiếng ồn động cơ.
Kinh nghiệm về điện
Giống như hầu hết các xe điện, e-Golf cũng là một chiếc xe im lặng. Tuy nhiên, Volkswagen đã cung cấp một ‘nút âm thanh điện tử’ tiện dụng để tạo ra nhiều tiếng ồn hơn cho người ngoài cuộc. Điều này có thể đặc biệt hữu ích cho người đi bộ trong thành phố. Tuy nhiên, không phải lúc nào chúng tôi cũng nhận thấy sự khác biệt, điều này khiến chúng tôi tự hỏi liệu tùy chọn này có thực sự là một giá trị gia tăng hay không. Tuy nhiên, bạn có thể chọn tắt hoàn toàn âm thanh điện tử, mặc dù sẽ nguy hiểm hơn cho người ngoài cuộc.
Thủ phạm lớn nhất của e-Golf chắc chắn là phạm vi hoạt động. Thông qua hành vi lái xe bình thường, bạn sẽ đi được khoảng 180 km từ pin. Tuy nhiên, nếu lái xe trên đường cao tốc, bạn sẽ thấy phạm vi hoạt động giảm đi rõ rệt. Để vắt hết pin mỗi km, có một vài sự khéo léo có thể giúp bạn. Trước hết bạn có các chế độ lái khác nhau (Normal/Eco/Eco+, tiếc là không có thể thao) và bạn cũng có vị trí B trên cần số. Điều này đảm bảo rằng bạn phanh động cơ nhiều hơn để có thể phục hồi nhiều năng lượng nhất có thể. Tuy nhiên, rõ ràng là e-Golf không phù hợp với khoảng cách xa hơn, đặc biệt là vì chỉ có thể sạc nhanh với tốc độ tối đa 40 kW. Tuy nhiên, là một chiếc xe thành phố, e-Golf cực kỳ thoải mái. Cuối cùng, Golf của chúng tôi tất nhiên được trang bị các hệ thống an toàn cần thiết. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ làn đường, hỗ trợ phía trước và hệ thống BLIS tiện dụng đều có trên e-Golf.
Kết nối
Để điều khiển e-Golf của bạn từ xa, Volkswagen đã tạo ứng dụng We Connect. Khóa xe, điều hòa nhiệt độ, bật hoặc tắt tải, sưởi kính chắn gió, còi và đèn nháy; ứng dụng We Connect có thể làm tất cả. Ngoài ra, bạn có thể đặt thời gian khởi hành và cũng có thể tham khảo dữ liệu lái xe của những hành trình gần đây nhất của mình trong ứng dụng. Tuy nhiên, không phải lúc nào ứng dụng cũng chạy trơn tru. Thường mất quá nhiều thời gian để thực hiện các hành động. Ví dụ: chúng tôi thấy thật dễ chịu khi sưởi ấm trước ô tô của mình, nhưng sau khi kéo công tắc qua ứng dụng, bạn có thể dễ dàng mất 30 giây trước khi nhận được xác nhận rằng hệ thống kiểm soát khí hậu đã được kích hoạt.
Cạnh tranh từ chuồng ngựa của riêng bạn
Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc ô tô điện, thì trong nhiều trường hợp, việc đợi ID của Volkswagen sẽ hợp lý hơn.3. Chiếc xe đó lẽ ra là sự kế thừa của Golf và – không giống như e-Golf – chiếc xe này được chế tạo hoàn toàn để mang lại trải nghiệm lái điện. Với chiếc xe đó trong tương lai, Volkswagen đặt e-Golf của họ vào một tình thế kỳ lạ, bởi vì có thể không hợp lý khi trả hơn 30.000 USD cho một chiếc xe sắp được thay thế. Tuy nhiên, cho đến lúc đó, e-Golf là một chiếc xe điện thành phố rất thú vị mà bạn sẽ thích thú khi lái.
