Thuận lợi
phạm vi
sự điều khiển
thực tế
Nhược điểm
kết nối
Kiểm soát hành trình thông minh không đáng tin cậy
Giá đề xuất: €46.090 euro
“Luôn sẵn sàng đón những thứ không ngờ tới.” Nó thực sự có thể là phương châm của E-Niro. Chiếc xe đã làm chúng tôi vừa ngạc nhiên vừa thất vọng. Câu chuyện một tuần với Kia E-Niro.
Tháng 12/2018, Kia chính thức ra mắt mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên: E-Niro. Với quãng đường hơn 400 km, hãng xe Hàn Quốc đã gây bất ngờ cho công chúng. Không giống như nhiều thương hiệu xe hơi khác, E-Niro rất đáng để Jan Modaal cân nhắc. Nó kết hợp một phạm vi lái xe mạnh mẽ với một mức giá hợp lý. Thậm chí sau đó, E-Niro ngay lập tức chiếm một vị trí đặc biệt trên thị trường ô tô. Đây là chiếc crossover điện đầu tiên mà nhà sản xuất ô tô sử dụng để điện khí hóa một mẫu xe phổ thông.
Dưới mui xe của E-Niro
Như đã đề cập, chúng tôi đã lái phiên bản More ‘Long Range’ cung cấp cho xe bộ pin 150kWh giúp bạn đi được 455 km theo tiêu chuẩn WLTP. Trên cơ sở 4 chế độ lái xe, bạn có thể tự quyết định hiệu suất mà bạn muốn nhận được từ pin. Theo mặc định, E-Niro ở chế độ Eco. Bạn cũng có Eco+, Comfort và Sport. Cả bốn đều có đặc điểm là phạm vi lái xe ít hơn và khả năng tăng tốc cao hơn hoặc ngược lại. Ví dụ: khi chúng tôi bắt đầu lái xe ở chế độ Sport, chúng tôi cảm thấy có sự khác biệt rất lớn. E-Niro đột nhiên trở nên sắc nét hơn và cảm giác lái thú vị hơn rất nhiều mà không cần phải hy sinh nhiều về khả năng tự chủ. Vì thế chúng tôi luôn chọn Thể thao. Ở phía sau vô lăng, bạn sẽ tìm thấy – giống như với Hyundai Kona EV – bàn đạp mà bạn có thể cài đặt cường độ phanh tái tạo. Bạn đặt cài đặt này càng cao, bạn sẽ càng đạp phanh động cơ nhiều hơn (và do đó tiết kiệm pin) khi nhả bàn đạp ga.
Vẻ bề ngoài
Về ngoại hình, E-Niro gần như giống hệt Niro với động cơ đốt trong thông thường. E-Niro là một chiếc crossover nhỏ gọn và chúng ta có thể đặt nó hoàn hảo bên cạnh chiếc Hyundai Kona đã được thử nghiệm trước đó. Cả về giá cả lẫn kích thước cũng như thông số kỹ thuật của xe. Ở phía trước, Kia đã trang bị cho E-Niro một lưới tản nhiệt giả giống như trên Hyundai Kona. Chiếc xe là một 5cửa và có cốp xe rộng 451 lít. Điều này làm cho E-Niro trở thành một trong những chiếc xe điện lớn hơn. Nếu gập hàng ghế sau xuống bạn sẽ có ngay 10,405 lít để sử dụng. Đáng chú ý, con số này thậm chí còn lớn hơn một chút so với Kia Niro thông thường (không chạy điện), trong khi phiên bản điện chở được nhiều hành lý hơn dưới dạng nửa tấn pin. Do đó, chiếc xe là hoàn hảo cho việc di chuyển mọi thứ. e-Niro có thể là chiếc xe điện gia đình lý tưởng (ít nhất là cho đến khi có Volkswagen ID.3 sắp tung ra thị trường).
Ngoài ra còn có một số thay đổi tinh tế khác so với Kia e-Niro. Bảng điều khiển trung tâm đặc biệt bắt mắt. Thay vì cần số, bạn sẽ thấy một núm tròn có thể xoay theo hướng R, N hoặc D. Ở phía sau thậm chí còn có ổ cắm đầy đủ cho hành khách để bạn có thể sạc máy tính xách tay chẳng hạn. Bạn đương nhiên mong đợi những yếu tố tương lai từ một chiếc ô tô điện, nhưng đó rõ ràng không phải là trọng tâm của KIA. Hầu như không ai có thể nhận ra rằng đây là một chiếc ô tô điện cho đến thời điểm bạn bắt đầu lái xe. Âm thanh động cơ nhân tạo (VESS) được cung cấp cho thế giới bên ngoài nhưng có thể tắt nếu muốn. Điều này làm cho trải nghiệm lái xe yên tĩnh hơn nhưng cũng gây nguy hiểm hơn cho người đồng hành của bạn.
An ủi
E-Niro là một chiếc xe thoải mái, chúng tôi không có gì phải phàn nàn. Với các tùy chọn như sưởi ghế, làm mát ghế và sưởi vô lăng, những chuyến đi trên ô tô của bạn luôn là niềm vui. Nội thất hiện đại, rộng rãi và linh hoạt và rõ ràng mang phong cách châu Á điển hình. Độ hoàn thiện thường ổn, nhưng thỉnh thoảng bạn nhận thấy việc sử dụng nhựa (rẻ). Ví dụ, trường hợp này cũng xảy ra ở phần giữa của vô lăng.
Tuy nhiên, màn hình của hệ thống thông tin giải trí rất nhỏ và có thể lớn hơn một chút để góp phần tạo nên hình ảnh ‘kỹ thuật số’ của xe. Tốc độ của hệ thống đôi khi cũng không như mong muốn, nhưng trên thực tế, bạn có thể sẽ luôn sử dụng Android Auto hoặc Google Carplay nên bạn sẽ khó bị làm phiền bởi điều đó.
Hơn nữa, e-Niro chứa tất cả các tiện ích mà bạn mong đợi từ một chiếc xe hơi hiện đại. Chỉ có điều chúng tôi chưa hài lòng ngay với chất lượng của camera lùi. Bạn có thể thấy rõ những gì trên đường đi của mình, nhưng ngày nay chất lượng hình ảnh có thể tốt hơn một chút.
Khoảng để chân và khoảng không trên đầu cho hành khách ngồi phía sau vừa đủ nhưng do pin nằm dưới sàn nên hành khách ngồi gác chân khá cao. Do đó, chân của hành khách tạo thành một góc nên không có điểm tựa cho phần chân dưới. Điều này có thể hơi khó chịu, đặc biệt là trên những hành trình dài hơn. Điều này còn gây ra một hậu quả khác, đó là tầm nhìn của bạn qua cửa sổ phía sau rất hạn chế khi bạn chở người (lớn).
Kết nối
Chúng tôi bắt đầu với công nghệ DRIVE WiSE của Kia. Với điều này, Kia bán tất cả các trang bị an toàn của mình, từ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng đến tín hiệu cảnh báo với phanh tự động. E-Niro của chúng tôi có tất cả các tiện ích này trên xe: Hỗ trợ theo làn đường (LFA) giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước, Hỗ trợ tránh va chạm phía trước cảnh báo, chẳng hạn như khi có người đột ngột băng qua đường, Kiểm soát hành trình thông minh đảm bảo hiệu quả hơn, Hỗ trợ đèn pha đảm bảo tầm nhìn tốt hơn khi trời tối và Cảnh báo giới hạn tốc độ thông minh hiển thị cho bạn tốc độ cho phép hiện tại nhất dựa trên vạch kẻ đường. Bạn thấy đấy, E-Niro có khả năng làm mọi thứ và có tất cả chuông và còi để đưa bạn từ A đến B một cách an toàn.
Tuy nhiên, chúng ta phải thêm một số sắc thái ở đây. Khi sử dụng tính năng Hỗ trợ bám làn đường, cả hai chúng tôi đều nhận thấy xe liên tục bị trôi từ bên này sang bên kia và không thể đi theo đường thẳng trên đường cao tốc. Kết quả là, có vẻ như E-Niro đã uống vài cốc bia và người khác phải cầm lái. Điều này đưa chúng ta đến một thực tế là tất cả những tiện ích công nghệ mới đó rõ ràng không phải lúc nào cũng được cập nhật. Chúng ở đó và bạn có thể sử dụng chúng, nhưng với tư cách là người lái xe, bạn vẫn phải hết sức cẩn thận. Đó là lý do tại sao với một số kiểu máy, bạn vẫn nên tự mình kiểm soát và bỏ tất cả các tiện ích sang một bên.
Về khả năng kết nối, E-Niro làm tốt hơn. Sử dụng ứng dụng UVO miễn phí, bạn có thể vận hành ô tô của mình theo mọi cách. Từ cửa đến điều hòa, tất cả đều có thể. Bạn cũng có thể – giống như nhiều ô tô ngày nay – sử dụng Android Auto và Apple CarPlay. Cuối cùng, bạn cũng có thể sạc điện thoại thông minh của mình không dây. Thật không may, bạn vẫn phải sử dụng cáp USB cho Android Auto hoặc CarPlay. Chúng tôi hy vọng rằng – giống như Skoda – sẽ có thêm nhiều nhà sản xuất ô tô đi theo xu hướng này và đảm bảo rằng bạn cũng có thể sử dụng không dây hai hệ thống tuyệt vời này. Điều này cuối cùng đã chấm dứt rắc rối với dây cáp trong ô tô của bạn. Một lợi thế là hộp sạc điện thoại không dây qua Qi.
Phần kết luận
Niro không phải là một chiếc xe điện có vẻ ngoài tương lai hay một cái nhìn thoáng qua về tương lai. Không, về cơ bản chiếc xe đã làm được những gì được mong đợi ở một chiếc ô tô. Nó chắc chắn, thiết thực và có thể đưa bạn từ A đến B mà không cần sạc sau 150 km. E-Niro vẫn còn tương đối đắt tiền, nhưng đối với những ai đang tìm kiếm một chiếc xe điện tử tế và không muốn lo lắng về quãng đường di chuyển thì đây là giải pháp. So với nhiều mẫu xe điện khác, bạn phải trả một cái giá rất hời cho chiếc Kia này cho những gì De Niro mang lại.
