Bayraktar KIZILELMA thu hút sự chú ý với thiết kế của nó.
Bayraktar TB3, sự tiếp nối của Bayraktar TB2, nổi bật trong cuộc chiến tranh Nga-Ukraine, đã trở thành chủ đề quan trọng nhất trong chương trình nghị sự. Sau Bayraktar TB3, các dự án mới trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng ra đời. Những video tuyệt vời của AKINCI TİHA và tin vui về Bayraktar KIZILELMA đã bắt đầu một kỷ nguyên mới ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Giám đốc kỹ thuật quốc phòng Baykar Selçuk Bayraktar đã có một bài thuyết trình quan trọng về cấu trúc tương lai của KIZILELMA MIUS (Hệ thống máy bay không người lái chiến đấu). Bayraktar, người được Đại học Kỹ thuật Istanbul (ITU) trao bằng Tiến sĩ Danh dự, đã chiếu một đoạn phim hoạt hình về quá trình cất cánh và hạ cánh của KIZILELMA từ TCG Anadolu, đồng thời đề cập rằng những hình ảnh ở đây được tạo ra ‘dựa trên nền tảng toán học’. TRT Haber đã chia sẻ thông tin chi tiết về KIZILELMA với Nhà nghiên cứu Công nghiệp Quốc phòng Mehmet Fatih Küçük. Fait Küçük đưa ra câu trả lời: “Điều rất quan trọng là Selcuk Bayraktar khi trình chiếu video đã tuyên bố rằng đây là những hình ảnh dựa trên nền tảng toán học”.
Küçük nói rằng dự đoán của Baykar Teknoloji đã được lên kế hoạch từ lâu, nói rõ hơn là thiết kế của KIZILELMA đã được thực hiện ngay từ đầu để phục vụ trong TCG Anadolu và các nền tảng tương tự, điều này khiến chúng tôi nghĩ rằng cách tiếp cận được đề cập là không phải là ‘giải pháp trung gian’ mà trực tiếp đề cập đến tình huống sẽ thay đổi động lực trên thực địa, ông thông báo rằng mình đang làm việc.
PHẦN MỀM MẠNH MẼ
Nhấn mạnh tầm quan trọng của khả năng KIZILELMA cất cánh từ đường băng ngắn mà không cần hệ thống hỗ trợ, còn được gọi là máy phóng/máy phóng, giúp tăng tốc máy bay, Küçük nói:
Đây là một phần rất khó thực hiện được. Chúng tôi thấy rằng Baykar Teknoloji đang hướng tới tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng rất cao ở đây. Ở phần hạ cánh có hệ thống móc để bắt máy bay như ở nhiều tàu sân bay. Việc tích hợp hệ thống này vào tàu cũng không hề dễ dàng. Tuy nhiên, phần khó khăn hơn là hạ cánh máy bay theo cách này trên một nền tảng như TCG Anadolu, hẹp hơn so với tàu sân bay. Tại thời điểm này, chúng ta thấy rằng Baykar Teknoloji tin tưởng vào hệ thống lái tự động và phần mềm mà nó đã phát triển trong nhiều năm.
Thu hút sự chú ý đến quá trình thiết kế, Küçük cho biết:
Thành thật mà nói, chúng tôi sẽ đợi một thời gian để xem SİHA qua TCG Anadolu. TCG Anadolu là một con tàu vừa được hoàn thiện và không dễ sửa đổi. Chủ sở hữu thiết kế của giàn khoan, công ty Navantia của Tây Ban Nha, có quyền đảm bảo cho con tàu. Thay đổi thiết kế có thể gây ra vấn đề trong những vấn đề như vậy. Ngoài ra, nó nên được bổ sung vào kho càng sớm càng tốt và được Lực lượng Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ sử dụng trong các cuộc tập trận cho các phương thức hoạt động khác nhau và theo cách ‘đồng hóa vào cơ thể’. Vì vậy, chúng tôi không biết khi nào sẽ đến lượt TCG Anadolu và nó sẽ được chuyển sang sử dụng UAV bằng cách thực hiện những thay đổi trên đó. Trước hết, một công trình mô phỏng đường băng tàu trên đất liền được thiết lập và các máy bay không người lái được thử nghiệm tại đó. Đầu tiên, chúng ta có thể cho rằng chúng ta sẽ thấy được khả năng của mình ở đó.
UAV NÀO SẼ CÓ TRONG TCG ANADOLU?
Küçük cũng chia sẻ quan điểm của mình về các nền tảng sẽ được sử dụng trên TCG Anadolu, dự án lớn nhất một thời của ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ cho đến nay, đồng thời cho biết: “Dù sao thì TB2 cũng sẽ không được sử dụng trực tiếp trên nền tảng như vậy. Dựa trên kinh nghiệm có được ở đó TB-3 đã được phát triển. Vì thế TB-2Tôi không nghĩ chúng ta sẽ thấy con tàu đóng quân. Sải cánh dài 20 mét của Akıncı không cho phép cất cánh từ tàu loại LHD. Điều này có nghĩa là, nếu đạt được mục tiêu đó, chúng tôi sẽ nghiên cứu TCG Anadolu hoặc LHD tương tự với KIZILELMA và TB-3 Chúng ta sẽ gặp hai người họ,” anh nói.
Küçük tuyên bố rằng vấn đề duy nhất trong việc sử dụng máy bay trên tàu không phải là khả năng máy bay cất cánh và hạ cánh từ đường băng, và kết luận lời của ông như sau:
Có những thông số quan trọng như tần suất máy bay có thể cất cánh, tần suất thực hiện các chuyến xuất kích cũng như khoảng thời gian bảo trì trên tàu và trên đất liền. Khi bạn triển khai 20 máy bay trên một con tàu, điều đó không có nghĩa là bạn có thể sử dụng tất cả 20 chiếc hoặc bay chúng cùng một lúc. Türkiye chỉ mới bắt đầu trải nghiệm với các tàu nền tảng máy bay sàn phẳng. Điều bắt buộc là chúng tôi phải xem xét những thiếu sót của mình trong việc phát triển máy bay cho các nền tảng này. Chúng ta vẫn cần phải kiên nhẫn.
MỘT SỰ NĂNG ĐỘNG MỚI SẼ ĐƯỢC TẠO RA
Các nước như Mỹ có nhiều năm kinh nghiệm. Trên thực tế, Nga, một cựu cường quốc trong lĩnh vực này, đã mất một số lượng máy bay đáng kể trong các hoạt động ở Địa Trung Hải với tàu sân bay duy nhất Kuznetsov. Pháp, cũng là quốc gia có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, thường xuyên liên lạc với Mỹ trong việc phát triển tàu sân bay. Vương quốc Anh sử dụng máy bay do Mỹ sản xuất trên các tàu sân bay mới của mình.
Chúng tôi muốn tạo ra động lực mới trong lĩnh vực này bằng UAV. Đây sẽ là một quá trình khó khăn. Tôi hy vọng điều đó sẽ không xảy ra, nhưng có khả năng chúng ta sẽ gặp phải những trải nghiệm đau đớn. Hàng không hải quân là một quá trình rất khó khăn. Khi chúng tôi đạt được những bước phát triển này, tôi tin rằng chúng tôi sẽ đạt được mục tiêu của Lực lượng Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ là trở thành ‘Khả năng truyền tải điện toàn cầu quy mô trung bình’.
