Volkswagen ném một viên đá xuống ao của chiếc ô tô điện khi nó đang lên! điện được phục hồi. Nhờ có pin mới, nó cung cấp quyền tự chủ có thể chấp nhận được với mức giá chưa bao gồm tiền thưởng € 18.500.
Các lập luận không mệt mỏi được đưa ra bởi những người quảng bá xe điện không thay đổi bất cứ điều gì. Phải thừa nhận rằng việc giảm thiểu bảo trì, chi phí sạc tại nhà thấp và vô số lợi thế về thuế làm giảm chi phí sử dụng của nó. Nhưng giá mua của nó vẫn là một trở ngại lớn cho sự phát triển của nó. Quả thực khó có thể khuất phục trước sức hút của một chiếc xe thành phố như Renault ZOE khi nó được bán với giá gần như 7 Đắt hơn 000 € so với nhiệt tương đương của nó mặc dù phần thưởng là 6 000 €.
Do đó, sự xuất hiện của một chiếc xe điện thành phố hiện đại được cung cấp từ € 17.440 dường như là một bất ngờ thiêng liêng, đặc biệt là kể từ khi con số phạm vi được công bố bởi e-up !, 250 km trong chu kỳ WLTP, không có gì là vô lý.
Volkswagen e-up! : bài thuyết trình
Nếu sự ra mắt của e-up này! và chị em sinh đôi của nó là Seat Mii và Skoda Citigo tạo thành một cuộc cách mạng nhỏ trên thị trường, tuy nhiên nó không phải là một sự mới lạ. Chiếc Volkswagen nhỏ bé thực sự đã được ra mắt phiên bản nhiệt vào năm 2011 và phiên bản chạy điện vào năm 2013. Tuy nhiên, chiếc xe sau chỉ cung cấp 160 km tự hành được tính theo chu trình NEDC cũ, ít thực tế hơn và trên hết là giá của nó 3 Cao hơn € 060. Ngay cả trong phiên bản nhiệt, nó không bao giờ đạt được các mục tiêu thương mại được giao cho nó. Bất chấp nhiều nỗ lực, Volkswagen chưa bao giờ thành công trong việc thống trị phân khúc xe rất nhỏ.
Ưu điểm chính của mô hình được thiết kế lại là pin của nó. Trên thực tế, nó đã hoán đổi mẫu cell cũ của Panasonic lấy một mẫu mới được trang bị các tế bào bao bì linh hoạt của LG tương tự như các tế bào được trang bị cho các mẫu điện mới nhất của tập đoàn Volkswagen. Với 32,3 kWh, nó cung cấp công suất gần như tăng gấp đôi so với cũ, chỉ tăng khối lượng 15 kg. Điều này cho thấy những tiến bộ đã đạt được trong lĩnh vực này trong sáu năm.
Nhỏ nhưng rộng rãi
Chỉ với hơn 3Dài 60m, e-up! thuộc danh mục có nguy cơ tuyệt chủng, loại xe ô tô chạy trong thành phố siêu nhỏ cấu thành quyền truy cập vào phạm vi các nhà sản xuất lớn. Kích thước của nó tương tự như Citroën C1 ngay cả khi nó ngắn hơn nhiều so với Smart Fortwo. Do đó, nó không phải là một chiếc xe dành cho gia đình, ngay cả khi hai người lớn có thể ngồi ở phía sau mà không có quá nhiều gò bó.
Đúng hơn, đó là sự thoải mái của người Spartan của ghế băng sẽ khiến những chuyến đi dài trở nên căng thẳng. Cốp xe có dung tích 251 lít sâu một cách đáng ngạc nhiên, nhưng không gian chứa hàng của nó không đủ để chứa những chiếc vali lớn. Vì vậy, đừng mong đợi để làm e-up! một chiếc xe làm tất cả. Tuy nhiên, chúng tôi biết những mẫu máy từ phân khúc trên làm tốt hơn một chút. Tin tốt là không gian trên bo mạch hoàn toàn không bị pin lấn chiếm.
Trên tàu, e-up! không thể ẩn nhân vật cấp nhập cảnh của nó ngay cả khi nó được trang bị tốt hơn so với những người anh em họ Seat Mii và Skoda Citigo. Tấm kim loại lộ ra trên cửa bão và chất lượng chung của nhựa khiến khái niệm về sự sang trọng bị lãng quên hoàn toàn.
Cái kẹp đầu tiên cũng vậy. Trong khi hầu hết các xe điện đều bổ sung mặt kỹ thuật, chúng tôi gần như ngạc nhiên khi phải giới thiệu chìa khóa trong Neiman và đọc tốc độ trên một bộ đếm kim cũ tốt. Cơ hội để nhớ rằng nó đã không hoạt động tồi tệ sau tất cả! Đáng xấu hổ hơn, e-up! không có màn hình cảm ứng và khả năng kết nối tiên tiến với điện thoại thông minh, như Citroën C1 chẳng hạn. Sự hỗ trợ dành cho các thiết bị nhỏ của chúng tôi và ứng dụng do Volkswagen thiết kế để khai thác nó dường như là những khoản đền bù rất ít ỏi.
Tuy nhiên, với thiết kế lại, chiếc xe thành phố có được hỗ trợ dòng chủ động, túi khí bên ở phía sau được bổ sung vào hệ thống phanh khẩn cấp tự động mà nó là một trong những chiếc xe đầu tiên cung cấp tiêu chuẩn. So với những người anh em họ nhỏ hơn của nó, e-up! mang đến sự sang trọng của vô-lăng đa chức năng và cần số bọc da và cách trình bày chung đẳng cấp hơn một chút. Tuy nhiên, không chắc chắn rằng những tính năng bổ sung nhỏ này đủ để biện minh cho mức giá cao hơn của nó.
Một điện mạnh mẽ
Nếu có thể bàn về tính ưu việt của sự phê duyệt điện trên các dòng xe cao cấp thì đối với các dòng xe thành phố cỡ nhỏ lại hoàn toàn khác. Động cơ này cung cấp những lợi ích không tồn tại trong danh mục này, bắt đầu với một hộp số êm ái. Không có khu đô thị tự động nhiệt hiện đại nào thực sự thực sự thoải mái, vì thiếu mô-men xoắn đủ để vận hành hộp số tự động một cách chính xác.
Đặc tính im lặng và không có rung động của điện cũng thể hiện rõ hơn nhiều trên loại xe này, đặc biệt là trên đường cao tốc. Vì e-up! chứng tỏ là rất thoải mái ở đó, nhiều hơn trong mọi trường hợp so với đối tác của nó được trang bị 1.0 60 mã lực, càng ngày càng lớn hơn trên địa hình này. Tất nhiên, cô ấy không chơi Tesla ở đó, nhưng khả năng tăng tốc của cô ấy đủ để cảm thấy thoải mái.
Tuy nhiên, trong thị trấn, cỗ máy điện 83 mã lực và mô-men xoắn đặc biệt là 212 Nm (so với 93 Nm đối với 1.0 60 mã lực!) Chứng tỏ là thoải mái nhất. Cô ấy “gây ra” hầu hết mọi thứ chạy lúc đèn đỏ. Hoạt động của mô hình này không tiết lộ bất kỳ đặc biệt nào ngoại trừ sự tồn tại của bốn chế độ phục hồi trong quá trình phanh, được vận hành bởi cần số. Ý tưởng là có thể điều chỉnh sự giảm tốc theo khoảng cách còn lại được bao phủ trước khi dừng lại, nhưng sự gia tăng này dường như vô dụng ngoại trừ những người coi đó như một trò chơi dự đoán.
Điều đó có thể xảy ra, khi bật chế độ tối đa, chiếc xe thực tế sẽ tự dừng lại, và điều này còn hơn thế nữa kể từ khi đoạn đường dốc (khả năng xe tự di chuyển về phía trước mà không cần bàn đạp ga) là không tồn tại . Cuối cùng, lưu ý rằng xe cung cấp hai chế độ Eco và Eco + nhằm hạn chế mức tiêu thụ. Đầu tiên giới hạn công suất ở 68 mã lực và thứ hai là 54 mã lực trong khi giới hạn tốc độ tối đa lần lượt là 115 km / h và 90 km / h. trong một toa xe chổi. Đối với lợi ích thực sự của họ về mặt tiêu thụ, chúng tôi không thể đo lường nó trong thời gian chạy thử nghiệm ngắn của chúng tôi.
Đối với phần còn lại, Volkswagen này cung cấp hành vi an toàn nếu không muốn nói là vui vẻ và thoải mái khi đi bộ nhờ hệ thống treo rất linh hoạt. Họ nhanh chóng thừa nhận giới hạn của họ trong việc lái xe chủ động nhưng chúng tôi chắc chắn không phải đối phó với một chiếc xe thể thao.
Tiêu thụ và sạc
1 235 kg: đây là trọng lượng mà e-up yêu cầu! điện. Một con số cao trong một danh mục mà nhiệt điện vẫn dưới một tấn, nhưng tốt nhất là cho một điện. Để so sánh, một chiếc Renault ZOE R110 thực sự nặng hơn 267 kg trên bàn cân. Trọng lượng giảm này có tác động trực tiếp đến mức tiêu thụ, đây đã được chứng minh là một trong những mức thấp nhất mà chúng tôi từng tìm thấy trên một chiếc ô tô điện.
Trong điều kiện lái xe chắc chắn là lý tưởng cho loại mô hình này (17 ° C và hành trình ngoại ô), chúng tôi nhận thấy con số 11 kWh / 100 km. Tất nhiên, trên đường cao tốc và đường cao tốc, giá trị đạt 14 hoặc thậm chí 16 kWh, nhưng điều này vẫn đạt điểm tuyệt đối rất tốt. Khi sử dụng hỗn hợp, con số 200 km tự hành dường như hoàn toàn có thể đạt được, trong khi 260 km mà nhà sản xuất công bố là thực tế trong điều kiện đô thị và ven đô.
Tất nhiên, đây không phải là một kỷ lục: bán kính hoạt động của ZOE lớn hơn nhiều, mà là của e-up! đảm bảo sự an tâm cho nhu cầu sử dụng hàng ngày và cả những chuyến đi xa đến nơi làm việc. Chúng tôi không thể kiểm tra sạc trong quá trình thử nghiệm ngắn của mình, nhưng điện tử! được trang bị tiêu chuẩn với bộ sạc nhanh 40 kW, cho phép nó hy vọng phục hồi 80% pin trong một giờ. Một con số sẽ phải được kiểm tra, bởi vì pin được làm mát tốt bằng không khí, điều này làm cho nó dễ bị quá nhiệt hơn. Kích thước tương đối nhỏ giúp nó có thể đảm bảo thời gian sạc lại tương đối hợp lý trên ổ cắm điện trong mọi trường hợp: 14 giờ cho 80% pin hoặc 45 giờ trên hộp treo tường.
Đánh giá e-up Volkswagen!
Volkswagen đã thắng cược bằng cách cung cấp một cuộc sống điện cho chiếc xe thành phố của mình vào cuối sự nghiệp của mình. Nó không chỉ là một chiếc xe thành phố tuyệt vời, mà nó còn là một chiếc xe điện đáng chú ý nhờ khối lượng chứa đựng của nó, dẫn đến mức tiêu thụ có kiểm soát. Nhưng thậm chí còn hơn cả nhiệt độ, nó thực sự là những đường gân của chiến tranh vì nó tạo điều kiện cho quyền tự quyết.
Đối với những người có đủ khả năng, e-up! tạo thành một chiếc xe thứ hai đáng chú ý, có khả năng đảm bảo cuộc sống hàng ngày với mức bảo dưỡng tối thiểu và sự thoải mái rất chấp nhận được nhờ sự im lặng và hiệu suất của động cơ.
Curmudgeons sẽ chỉ ra rằng nó vẫn còn đắt đối với một chiếc xe nhỏ như vậy, trừ các ưu đãi thuế. Tuy nhiên, nó mở ra cánh cửa điện cho nhiều người mua không thể tiếp cận nó. Tuy nhiên, đối với những người đang tìm kiếm trên tất cả giá cả, sẽ cần phải chuyển sang cặp song sinh Seat Mii và Seat Citigo, chắc chắn được trang bị ít hơn nhưng thậm chí còn rẻ hơn.
Volkswagen e-up!
| Kích thước L x W x H (tính bằng m) | 3,6 x 1.65x 1.49 |
| Chiều dài cơ sở | 2.42 |
| Khối lượng cốp sau | 251 lít |
| Trọng lượng không tải | 1 235kg |
| Số địa điểm | 5 |
| Động cơ | Một động cơ điện đồng bộ rôto dây quấn |
| Mạnh mẽ | 83 mã lực |
| Cặp đôi | 212Nm |
| Ắc quy | 32,3 kWh |
| Hướng đi | Giá đỡ điện |
| Hệ thống treo trước | Pseudo McPherson, lò xo cuộn, thanh chống lật |
| Hệ thống treo sau | Trục tay đòn, lò xo cuộn |
| 0 ở 100 km / h | 11,9 giây |
| Tốc độ tối đa | 130 km / h |
| Quyền tự chủ của WLTP | 260km |
| Ổ cắm sạc | Tốt bụng 2/ CSS Combo / Classic Take |
Giá cả và thiết bị
Giá Volkswagen lên! Phong cách (bao gồm cả pin): € 23.440
Phần thưởng sinh thái: 6 000 €
| Thiết bị | Loạt | Quyền mua |
| Sơn Kim loại | 540 € | |
| Hỗ trợ giữ làn đường | Đúng | |
| Cảm biến mưa và ánh sáng | 180 € | |
| Đảo ngược camera | 510 € | |
| Bánh xe hợp kim | Có (16 inch) | 570 € |
| dẫn đường | Không | Không |
| Đèn pha LED | Đúng | |
| Nhận dạng biển báo giao thông | Đúng | |
| Bọc da | Đúng | |
| Ghế và vô lăng có sưởi | Đúng |
