Cuppa Cuppa.
Chính phủ muốn bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe máy từ năm 2023. Một số xe đạp điện có thể đi nhanh như xe hai bánh có động cơ. Do đó, nghĩa vụ này có áp dụng cho người đi xe đạp điện không?
Đạp xe là một hoạt động lành mạnh, trừ khi bạn bị ngã. Mỗi năm có 50.000 người đi xe đạp bị thương nặng sau một vụ tai nạn. Một phần ba trong số họ cũng bị tổn thương não. Hậu quả của việc này có thể khá dữ dội và lâu dài. Theo Viện nghiên cứu Bác sĩ đi xe đạp an toàn do đó điều quan trọng là phải quảng bá mũ bảo hiểm xe đạp nhiều hơn.
Có nên bắt buộc đội mũ bảo hiểm?
Bác sĩ đi xe đạp an toàn đã kết thúc 4 ra mắt vào tháng 10 năm 2021. Nhóm cố vấn này bao gồm một nhóm nòng cốt gồm ba nhà thần kinh học và một bác sĩ phẫu thuật chấn thương nhi khoa. Điều này được bổ sung bởi hai mươi chuyên gia y tế, bác sĩ và sinh viên từ nhiều ngành khác nhau. Các bác sĩ đi xe đạp an toàn cũng được hỗ trợ bởi nhiều hiệp hội khác nhau (về thần kinh, phẫu thuật thần kinh, bác sĩ phục hồi chức năng, phẫu thuật chấn thương, v.v.).
Cơ quan nghiên cứu này không có khả năng thực thi việc bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm, nhưng những gì họ có thể làm là tham gia vào cuộc tranh luận công khai. Ở cấp địa phương và quốc gia, họ vận động và thu hút sự chú ý đến chủ đề này. Nếu bạn có xe đạp thông thường hoặc xe đạp điện thì việc đội mũ bảo hiểm là cách hữu hiệu để ngăn ngừa chấn thương sọ não.
Xe đạp điện thường xuyên gặp tai nạn
Chấn thương sọ não hiện là nguyên nhân gây tử vong hàng đầu ở người đi xe đạp. Cần phải làm gì đó về vấn đề này, vì an toàn đường bộ cho người đi xe đạp vẫn chưa được cải thiện trong hai mươi năm qua. Trên thực tế, đường dây dường như đang đi lên. Chẳng hạn, vào năm 2020, thậm chí đã xảy ra 229 vụ tai nạn xe đạp gây tử vong. Đó là con số cao nhất trong hai thập kỷ qua. Điều đáng chú ý là số lượng lớn xe đạp điện liên quan đến những vụ tai nạn này.
Hiện nay, số người đi xe đạp bị thiệt mạng nhiều hơn số người lái xe ô tô mỗi năm. Điều đó đã khác trước đây. khoảng 25 năm trước, số ca tử vong do tai nạn giao thông mỗi năm trong số xe ô tô chở khách cao gấp ba lần số người đi xe đạp. Do các biện pháp và ô tô an toàn hơn, con số đó đã giảm đáng kể. Thật không may, điều này không xảy ra với người đi xe đạp. Số người chết vì đường bộ ở đó tiếp tục dao động khoảng 200 người mỗi năm.
Mũ bảo hiểm là giải pháp
Con số đó có thể giảm đáng kể. Theo Cục Kế hoạch Trung ương, 45 trường hợp tử vong trên đường và 1.400 thương tích nghiêm trọng trên đường có thể được ngăn ngừa nếu trẻ em dưới 12 tuổi và người đi xe đạp điện đội mũ bảo hiểm. Mũ bảo hiểm giúp giảm 71% nguy cơ chấn thương sọ não gây tử vong. Đó là lý do tại sao các Bác sĩ về Đi xe đạp An toàn coi việc đội mũ bảo hiểm xe đạp được khuyến khích tích cực là rất quan trọng.
Tổ chức nghiên cứu muốn thấy tất cả mọi người đi xe đạp hoặc xe đạp điện đều đội mũ bảo hiểm theo ý mình, nhưng họ không có vấn đề gì nếu việc đội mũ bảo hiểm là bắt buộc. Bằng cách đó, họ phần nào nắm bắt được bánh xe của De Fietsersbond. Người ủng hộ này cho rằng việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm có thể có tác dụng ngược và mọi người có nhiều khả năng từ bỏ xe đạp của mình hơn.
Nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm cho xe đạp điện
Cuộc tranh luận về nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm ngày càng được tiến hành trên các phương tiện truyền thông và xã hội, nhưng nó vẫn chưa phải là một nội dung chương trình nghị sự cụ thể trong chính trị. Điều này có nghĩa là mọi người đều có thể đi xe đạp hoặc xe đạp điện mà không cần đội mũ bảo hiểm trong thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, có khả năng điều này sẽ thay đổi trong tương lai.
Từ 1 Tháng 1 năm 2023 người đi xe máy phải đội mũ bảo hiểm. Nếu cứ tiếp tục tuyến đường này thì rất có thể cuối cùng ai có xe đạp điện cũng sẽ đến lượt mình. Rốt cuộc, những điều này có thể khó khăn như vậy. Đồng nghiệp của chúng tôi từ Xe điện ngầm đã hỏi Bộ Giao thông Vận tải, Công trình Công cộng và Quản lý Nước.
Người phát ngôn của Bộ giải thích khi vượt quá tốc độ xây dựng tối đa của xe đạp điện là 25 km/h thì sẽ không còn xe đạp điện nữa. “Nhưng từ một chiếc xe đạp tốc độ. Xe đạp tốc độ phải được phê duyệt, nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm, bằng lái xe, biển số và bảo hiểm của bên thứ ba.” Theo người phát ngôn, việc điều chỉnh kỹ thuật như vậy phải được Cơ quan Giao thông Đường bộ Quốc gia (RWD) phê duyệt. Cô nói về khả năng đội mũ bảo hiểm bắt buộc cho xe đạp điện: “Ở Hà Lan có rất ít sự hỗ trợ xã hội cho việc sử dụng mũ bảo hiểm trên xe đạp.” Do đó, câu hỏi đặt ra là liệu nghĩa vụ này có còn được thực hiện hay không.
