Xe điện đầu tiên của Kymco, i-One là một mẫu xe siêu nhỏ gọn được thiết kế để sử dụng trong đô thị với pin nhỏ có thể tháo rời. Chúng tôi đã tận dụng quá trình thử nghiệm Kymco DTX360 mới để thực hiện một vài vòng trước khi tiếp thị của nó, dự kiến vào cuối năm nay.
Nó sẽ được mong muốn, chiếc xe điện đầu tiên được thiết kế bởi Kymco! Đã có mặt tại Đài Loan, Kymco i-One cuối cùng sẽ được bán ra thị trường vào tháng 5 tại khu vực của chúng tôi. Do đó, nhà sản xuất đang đặt những viên đá đầu tiên ở châu Âu cho mẫu concept Ionex của mình, được giới thiệu vào đầu năm 2018. Một cách để thương hiệu, vốn đã cung cấp động cơ (nhiệt) của một số xe tay ga BMW, đầu tư nhiều hơn vào điện. Thật vậy, ngoài Ionex, Kymco còn là đối tác của LiveWire, thương hiệu xe máy điện của Harley-Davidson, trị giá 100 triệu đô la Mỹ.
Chúng tôi đã có cơ hội cầm tay lái của Kymco i-One. Việc xử lý, không chỉ là một cuộc lái thử hoàn chỉnh, của một chiếc xe được sử dụng tại các triển lãm và chưa được đăng ký. Do đó, điều cần thiết là phải tự giam mình trong một lãnh vực riêng tư, trong trường hợp không có con đường rộng mở. Nhưng nó đã là một cơ hội để khám phá chiếc xe điện này từ mọi góc độ!
Một chiếc xe điện nhẹ
Quan sát đầu tiên, Kymco i-One thể hiện phong cách trang nhã nhưng hiện đại với hệ thống đèn LED ở phía trước và phía sau, hoặc thậm chí là mặt trước của tạp dề có họa tiết với hiệu ứng giảm nhẹ. Tương đương 50 cm3chúng tôi không thực sự ngạc nhiên bởi kích thước rất nhỏ gọn của máy, chỉ đo 1 Dài 808 mm và rộng 700 mm. Sàn phẳng và chiều cao yên xe chỉ 760 mm tạo cảm giác tự tin, đặc biệt cho những người mới bắt đầu. Không quên rằng trọng lượng cũng rất vừa vặn với chỉ 86 kg trên cân, không có pin có thể tháo rời.
Yên xe của Kymco i-One rộng rãi và đủ dài để chở hành khách. Tuy nhiên, cái sau sẽ chật chội hơn với kích thước của chiếc xe tay ga. Anh ấy vẫn sẽ có thể tận dụng lợi thế của tay cầm hoàn toàn phù hợp với thiết kế của máy.
Thiết bị kỹ thuật số 100% có dạng một phiến đen mà người ta có thể nghĩ là cực kỳ dễ bị phản xạ. May mắn thay, đây không phải là trường hợp, Kymco rõ ràng đã học được từ những sai lầm trong quá khứ của mình (chúng tôi nhớ bảng điều khiển – tương lai vào thời điểm đó – của AK550, rất khó đọc khi lái xe với mặt trời phía sau bạn). Không phải lo lắng ở đây, ngay cả trong một ngày mùa xuân đẹp trời. Thật vậy, độ sáng và tỷ lệ tương phản đủ cao … ngay cả khi màn hình vẫn rất phức tạp để chụp ảnh (nhưng đó không thực sự là những gì chúng tôi yêu cầu về nó, vì vậy tất cả đều được tha thứ).
Thiết bị đo của Kymco i-One là cơ bản với hiển thị tốc độ, mức pin, quyền tự chủ còn lại, chuyến đi và thời gian. Mặt khác, không có thông tin nào về mức tiêu thụ trung bình hoặc tức thời, đó là lý do tại sao chúng tôi sẽ không đề cập ở đây. Bằng cách nhấn một nút ở bên phải của tay lái, bạn cũng có thể tinh chỉnh màn hình để chỉ bao gồm các thông tin cần thiết.
Các nút, chính xác, cũng rất ít, giống như một chiếc xe tay ga nhiệt 50 cm3. Do đó, cần phải đơn giản hơn với việc điều khiển đèn pha, xi nhan và còi bên trái ghi đông. Nút khởi động, đặt lại bộ đếm và nút chọn chế độ nằm ở bên phải. Để kết thúc chuyến tham quan này của chủ nhân chiếc Kymco i-One, chiếc tạp dề có móc để giữ chặt một chiếc túi, một túi nhỏ ở bên trái có cổng USB và thậm chí là một giá đỡ trung tâm bổ sung của giá đỡ bên cạnh.
Pin có thể tháo rời cho Kymco i-One
Như chúng tôi đã nói ở trên, Kymco i-One là một phần trong khái niệm Ionex của nhà sản xuất. Điều này dựa trên pin có thể tháo rời có thể được sạc lại tại nhà hoặc được trao đổi nếu có sẵn mạng “hoán đổi”. Một khái niệm gợi nhớ đến Gogoro ở châu Á hoặc gần nhà hơn, của Zeway, công ty có xe máy điện cho thuê dài hạn đã có mặt ở Paris.
Pin được đặt trong cốp xe, nằm dưới yên xe. Nhỏ gọn hơn mức trung bình, nó có một tay cầm giúp thuận tiện hơn rất nhiều cho việc vận chuyển. Nó cũng dễ dàng tháo gỡ và thay thế nhờ một đầu nối không yêu cầu một hướng cụ thể để lắp vào. Mặt khác, mặc dù có kích thước nhỏ gọn nhưng pin của Kymco i-One vẫn nặng 10 viên.5 Kilôgam.
Điều đó nói rằng, không thể để mũ bảo hiểm phản lực có kính che mặt cỡ M vào cốp của Kymco i-One, ngay cả khi đã tháo pin. Chỉ cần chúng ta có thể lưu trữ một vài phụ kiện, hoặc thậm chí là bộ chuyển đổi nguồn cần thiết. Vì có thể tháo rời nên pin có thể được sạc trực tiếp trên xe điện. Cổng sạc được tích hợp bên phải tạp dề, ngay dưới khóa điện cũ tốt.
Pin có thể tháo rời cung cấp dung lượng 1 743 Wh. Kymco công bố phạm vi hoạt động là 46 km ở chế độ Bình thường và 50 km ở chế độ Tiết kiệm. Các giá trị mà chúng tôi không thể xác minh trong quá trình xử lý này, nhưng có vẻ như chúng tôi vẫn lạc quan một chút. Thật vậy, trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi ở một khoảng cách ngắn và không có độ cao (nhưng cũng không để sót Kymco i-One có tay cầm mà chúng tôi đã vặn mạnh khi kích hoạt chế độ Bình thường), quyền tự chủ được hiển thị đã tăng từ 70% lên 40% ngay lập tức.
Điều đó nói rằng, người ta có thể nghĩ rằng, giống như xe tay ga Zeway, có mạng lưới các trạm thu đổi tại các chi nhánh của BNP Paribas và một số cửa hàng nhất định để thay pin thay vì sạc lại, quyền tự chủ sẽ đủ để đi bất cứ đâu. Điều này đúng với mục đích sử dụng đô thị nghiêm ngặt mà Kymco i-One hướng đến. Nhưng bạn vẫn phải lái xe nhẹ nhàng mà không phải di chuyển một quãng đường quá xa, hoặc có ổ cắm điện ở nơi bạn đến, hoặc không cần phải rời đi ngay lập tức. Quả thực, trái ngược với những gì mà dự án Ionex của Kymco tại Đài Loan sẽ không có trạm “hoán đổi” cho các cá nhân tại các thành phố lớn ở Pháp. Quá tệ cho những ai có ý định đổi pin một cách dễ dàng và nhanh chóng. Tuy nhiên, Kymco sẽ cung cấp dịch vụ kiểu này cho EV Giao hàng nhanh dành cho các chuyên gia.
Cưỡi Kymco i-One
Không thể tránh khỏi, với một chiếc xe tay ga nhỏ gọn và nhẹ nhàng như vậy, Kymco i-One cực kỳ dễ điều khiển. Rất nhanh nhẹn, vẫn còn bỡ ngỡ khi tăng tốc. Thật vậy, nếu Kymco thông báo rằng nó tương đương 50 cm3chiếc xe điện thực sự là một chiếc 100 cm3 đã được bắc cầu. Động cơ của 3,6 kW cung cấp mô-men xoắn của nó ngay lập tức, và Kymco i-One cung cấp khả năng tăng tốc tuyệt vời mà không hề thô bạo. Mọi thứ đều đủ tiến bộ để duy trì sự kiểm soát, nhưng hãy cẩn thận khi phanh với tang trống đơn giản phía sau và một đĩa nhỏ ở phía trước. Cũng lưu ý rằng không có hệ thống phục hồi năng lượng phanh, điều này không có gì đáng ngạc nhiên ở mức giá này.
Kymco i-One: giá cả và tính khả dụng
Kymco i-One sẽ có mặt tại các đại lý của Kymco từ tháng 5. Hai màu xám hoặc trắng sẽ được cung cấp với giá ưu đãi đặt tại 3 999 € trước tiền thưởng sinh thái. Giá trị thứ hai là 250 € cho mỗi kWh năng lượng từ pin, hoặc khoảng 435 €. Chiếc xe tay ga cũng đủ điều kiện nhận tiền thưởng địa phương có thể được kết hợp với tiền thưởng sinh thái, nếu chúng tồn tại.
Ngược lại, đối thủ cũng không thiếu, ví dụ như Piaggio 1. Nó được hưởng lợi từ một kết thúc rất gọn gàng, hệ thống treo thoải mái vô song và quyền tự chủ hào phóng hơn. Tất cả với một mức giá từ 2 € 699 (trước tiền thưởng sinh thái).
