Chúng tôi đã thử nghiệm Citroën Ami, chạy bằng điện và không có giấy phép

Một điện cho 6 000 €? Lời hứa có vẻ hơi quá tốt để trở thành sự thật nhưng Citroën Ami nhỏ đã có sẵn với mức giá này từ tháng Sáu. Vấn đề duy nhất là nó không hoàn toàn là một chiếc xe hơi …

Định vị giá duy nhất

Dù bằng cách nào, Người bạn sẽ đến với thị trấn, với một phương thức tiếp thị sáng tạo. Nếu bạn thường xuyên đến các cửa hàng Fnac và Darty, bạn thậm chí có thể đã nhìn thấy nó, vì nó đã được trưng bày ở đó từ tháng Bảy. Tài sản đầu tiên của nó tất nhiên là giá của nó: 6 000 € tiền thưởng sinh thái trong số 900 € được khấu trừ, đó là đạt đến mức.

Phải thừa nhận rằng chúng ta có thể lập luận rằng chúng ta tìm thấy những chiếc xe cũ tuyệt vời ở mức giá này, nhưng chúng ta bỏ qua rằng giá đầu tiên của những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel truyền thống không có giấy phép là khoảng 11.000 €. Đối với ô tô điện “giá đầu tiên”, chúng tôi đã bao gồm tiền thưởng sinh thái khoảng 15.000 €.

Bằng cách mua Ami, bạn có quyền sử dụng một chiếc máy cực kỳ nhỏ gọn, chạy bằng động cơ điện của 8,6 hp, được cung cấp bởi một loại pin 5,5 kWh, một công suất nửa chừng giữa những gì một hybrid đơn giản và một cung cấp có thể sạc lại.

Citroën cung cấp ba phiên bản của Ami, thực tế chỉ khác nhau về cách trình bày của chúng. Không có hubcaps, Ami Ami cung cấp tại 6 900 €, ngoại hình hơi thô. Với 400 €, bạn có thể chi thêm một chút cho chiếc xe với bốn gói màu để tự lắp đặt. Nó bao gồm vỏ bánh xe, miếng dán trang trí, thảm trải sàn, kẹp điện thoại thông minh, móc túi, lưới nội thất và dongle cho phép bạn biết phạm vi của xe từ xa thông qua một ứng dụng.

Cuối cùng, thương hiệu cung cấp hai phiên bản, Pop và Vibe, được lập hóa đơn 6 € 900 và 7 360 € tiền thưởng sinh thái bao gồm. Những mô hình rất cá nhân hóa này mở đường cho các đề xuất trang trí khác. Hơn nữa, Citroën đã trình bày trong các cuộc thử nghiệm các mô hình được trang trí theo màu sắc của Paris dành cho nhà điều hành Free2Move. Điều này đã cung cấp dịch vụ cho thuê Friend, với mức € 18 mỗi giờ cho những người không đăng ký.

Cuối cùng, một số công thức cho thuê dài hạn trên 48 tháng được cung cấp với khoản thanh toán hàng tháng là 19,99 € cho lần thuê đầu tiên 2 641 € cho mô hình cơ bản.

Sự thống trị của công nghệ thấp

Nếu kiểu dáng công nghiệp của Friend mang lại cho bạn hy vọng về hàm lượng công nghệ cao, hãy nghĩ lại: mọi thứ trong thiết kế của nó đều phản bội lại sự tìm kiếm về tính kinh tế. Khi có thể, Citroën đã tiếp nhận các yếu tố từ ngân hàng thành phần của tập đoàn PSA, bắt đầu với trục trước tương tự như của Peugeot 208, cột lái và một số loại nhựa nhất định.

Chiếc xe sử dụng cấu trúc hình ống có thể nhìn thấy rõ ràng trên tàu, và hạn chế trang bị ở mức tối thiểu nghiêm ngặt. Do đó, chúng chỉ giới hạn ở hệ thống sưởi một vị trí, gạt nước kính chắn gió, còi và giá đỡ điện thoại di động có thể được cấp nguồn bằng ổ cắm USB. Để nghe nhạc trên bo mạch, nhà sản xuất cung cấp một loa Ultimate Ears Boom như một phụ kiện. 3 được trang trí theo màu sắc của xe. Tuy nhiên, ở mức 149 €, nó được lập hóa đơn đắt hơn 44 € so với giao dịch!

Màn hình duy nhất hiện diện trên tàu là một màn hình nhỏ và đơn sắc, hướng về phía người lái. Nó có nhiệm vụ thông báo về tốc độ và tải trọng. Theo tinh thần của Citroën, chiếc xe này chỉ dành cho những chuyến đi ngắn trong đô thị và do đó chỉ yêu cầu sự thoải mái tối thiểu. Đó là lý do tại sao những chiếc ghế được đệm rất nhẹ.

May mắn thay, không gian trên tàu rất rộng rãi, bao gồm cả kích thước lớn: 87 mét của người hầu của bạn không gặp khó khăn gì trong việc ổn định, ngay cả khi việc điều chỉnh ghế lái bị giới hạn về chiều dài. Được đặt xa hơn một chút, hành khách thậm chí còn được đáp ứng tốt hơn.

Đủ hiệu suất trong thành phố

Được coi là tương đồng “không có giấy phép” và do đó thanh thiếu niên từ 14 tuổi có thể tiếp cận được bằng cách vượt qua giấy phép AM (một ngày đào tạo), Friend bị giới hạn ở tốc độ 45 km / h và không được phép di chuyển trên đường đua nhanh – bao gồm trên các tuyến đường vành đai lớn của thành phố. Tuy nhiên, sự nhẹ nhàng và mô-men xoắn tức thời của động cơ điện dẫn động bánh trước mang lại cho nó một cảm giác lo lắng nhất định khi đạt đến tốc độ này: rất dễ dàng khi tham gia giao thông và bạn thậm chí có thể tạm thời chiếm lợi thế so với những chiếc xe cổ khi bắt đầu từ một đèn đỏ, nơi lốp xe đôi khi thậm chí còn được bôi sáp.

Lái xe của nó không có bí mật: chỉ cần nhấn nút D ở bên trái của ghế lái xe và tăng tốc, giống như một chiếc xe cổ điển. Lưu ý rằng khi bạn xuống chân, một hệ thống tái tạo phanh bắt đầu hoạt động và hoạt động cho đến khi Ami dừng lại, vì vậy bạn có thể dự đoán một chút là lái xe bằng rất ít bàn đạp bên trái.

Hệ thống phanh “vật lý”, một lần nữa được hỗ trợ bởi khối lượng giảm của chiếc xe, khá hiệu quả. Tuy nhiên, trong trường hợp phanh khô, phía sau biểu hiện sự độc lập của nó, do đó máy có thể tự thấy mình hơi chao đảo. Không quá an toàn, nhưng không thực sự nguy hiểm với tốc độ tiến hóa.

Chúng tôi đã không có cơ hội chỉ trong hơn hai giờ thử nghiệm để đánh giá khả năng tự chủ thực sự của cỗ máy, ước tính khoảng 70 km của Citroën. Tuy nhiên, sau 35 km đã đi và một số vòng quanh Paris, vẫn còn một phần ba công suất được công bố trên máy đo. Chỉ cần nói rằng so với việc sử dụng không thường xuyên và đô thị mà nó dự định, bán kính tác dụng có vẻ là đủ: Người bạn lốp xe của người lái xe nhanh hơn pin của nó.

Cuối cùng, lưu ý rằng nó sạc lại chỉ trong 3 giờ trên ổ cắm điện tiêu chuẩn. Điều này thay đổi hàng chục giờ yêu cầu của những chiếc xe điện “thực”. Rõ ràng chúng tôi đánh giá cao kích thước nhỏ của chiếc xe này khi hướng ra thành phố: chiều rộng giảm cho phép nó đi vào bất kỳ con phố nào và bán kính quay vòng kỷ lục của nó mang lại hiệu quả tuyệt vời trong các thao tác di chuyển. Nó chui vào những chỗ đậu xe nhỏ nhất trong tích tắc.

Thoải mái ban đầu

Một ưu điểm khác của động cơ điện: mức âm thanh hợp lý (chúng ta không nói về sự im lặng) và trên hết là không có rung động. Những người đã có cơ hội lái xe ô tô mà không cần bằng lái truyền thống, hầu hết được trang bị động cơ diesel hai xi-lanh, sẽ đánh giá cao. Đây có lẽ là chất lượng tiện nghi thực sự duy nhất của Citroën nhỏ. Nếu việc giảm xóc có vẻ khá hiệu quả đối với chúng tôi do chiều dài cơ sở của xe rất ngắn, thì độ nhám của ghế nhắc nhở chúng tôi rằng vai trò của chúng quan trọng như thế nào đối với một chiếc xe cổ điển.

Một yếu tố gây khó chịu khác: sự thông gió của khoang hành khách, được tắm đầy ánh sáng nhờ mái che toàn cảnh, bị giới hạn ở các cửa sổ nửa bản lề kiểu 2CV. Ngay khi mặt trời mùa hè xuất hiện, nó nhanh chóng chứng tỏ là không đủ và Người bạn biến thành một cái lò nướng. Vào tháng 8, chúng tôi không thể xác minh hiệu quả của hệ thống sưởi và khử sương mù được điều khiển bằng một nút duy nhất. Một thiếu sót khác, tầm nhìn phía sau, rất hạn chế. Gương kiểu xe đạp, có thể điều chỉnh bằng cách đưa tay qua cửa sổ nửa quả thực hơi quá nhỏ, trong khi gương chiếu hậu trung tâm bên trong lại dễ thấy bởi sự vắng mặt của nó. Phải thừa nhận rằng khả năng hiển thị ngoại vi tuyệt vời giúp nó có thể khắc phục được nhược điểm này. Nhưng trong rừng rậm đô thị, nơi mà việc quan sát xung quanh là điều cần thiết hơn bao giờ hết, thì sự thiếu hụt này là hiển nhiên, đặc biệt là đối với những người đã mất đi sự linh hoạt cần thiết của cổ để xoay người.

Vẫn ở khía cạnh giới hạn, Người bạn không có một két an toàn thực sự. Phải thừa nhận rằng một nhà ở được đặt ở phía trước của hành khách phía trước làm cho nó có thể để trượt một túi mua sắm hoặc một vali cabin, trong khi các cửa cung cấp các thùng rộng rãi. Tuy nhiên, bạn sẽ không thể sử dụng Friend để vận chuyển những đồ vật cồng kềnh, ngược lại đây chính xác là một trong những trường hợp chiếc xe rất cần thiết trong thị trấn.

Kết luận: bạn có nên yêu Citroën Ami?

Ở phần cuối của bài luận này, câu hỏi được đặt ra là cách sử dụng của Friend để đáp ứng.

Nó dường như là định nghĩa cơ bản nhất về những gì một chiếc xe đô thị có thể là. Như vậy, nó đánh dấu vào tất cả các ô phù hợp: nhỏ, không gây ô nhiễm và đủ hồi hộp để len ​​lỏi qua giao thông. Tuy nhiên, nó phải tuân theo luật tương tự như các loại xe bốn bánh khác, ngày càng bị ảnh hưởng nặng nề trong không gian đô thị: nó sẽ không thoát khỏi những cảnh tắc đường vô tận và các kế hoạch giao thông phổ biến. Chỉ khi nói đến chỗ đậu xe, nó mới thực sự tạo ra sự khác biệt.

Tuy nhiên, đừng vội chôn vùi sự mới lạ này: được bảo vệ khỏi thời tiết xấu, nhờ vào giá cả phải chăng, nó trở thành một sự thay thế an toàn thực sự cho hai bánh, đặc biệt là đối với thanh thiếu niên ven đô. Nó cũng có một sự nghiệp chia sẻ xe phong phú: nhiều khả năng nó sẽ được nhiều nhà điều hành đô thị giữ lại nhờ giá rẻ. Điều này đương nhiên đã xảy ra với Free2move, bộ phận chuyên trách của PSA.

Tờ kỹ thuật Citroen Ami

Kích thước LxWxH (tính bằng mét): 2.41x 1.39x 1.52
Chiều dài cơ sở: 10,72m
Khối lượng thân: không có thân cây
Trọng lượng không tải: 485kg
Số địa điểm : 2

Động cơ : Một động cơ điện ở phía trước
Mạnh mẽ : 8,6 ch
Cặp đôi : 40Nm
Ắc quy : 5,5 kWh
Hướng đi : Giá đỡ không có trợ giúp
Hệ thống treo trước: Pseudo McPherson, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng
Hệ thống treo sau: Xà ngang có thể biến dạng, giảm xóc ống lồng

0 ở 100 km / h: N / A
Tốc độ tối đa : 45 km / giờ
Quyền tự chủ (nhà sản xuất): 70km
Ổ cắm sạc: Kiểu cầm cổ điển

Giá và thiết bị Citroën Ami

Citroën Ami Ami: 6 900 €
Bạn với bộ màu: 7 300 €
Bạn bè Pop: 7 800 €
Bạn Vibe: 8 260 €

Phần thưởng sinh thái chu kỳ bốn điện: 900 €