Trong đại gia đình O2feel rộng lớn, chúng tôi yêu cầu iSwan City Boost 8.1 ! Liệu mô hình đô thị đẳng cấp hàng đầu của thương hiệu Pháp, hiện đã được trải nghiệm, liệu có biết cách đánh dấu vào tất cả các ô của Khu đô thị không bao giờ cạn? Với mức giá cao của nó, chúng tôi mong đợi rất nhiều. Nhận định.
O2feel ra đời vào năm 2009 và do đó đã có một kinh nghiệm vững chắc trong lĩnh vực xe đạp điện. Nhiều mô hình mở rộng danh mục, bao gồm cả khu đô thị cao cấp này trả lời cho cái tên ngọt ngào của iSwan City Boost 8.1. Chúng tôi đã thử nó ở khung hình thấp và phiên bản pin iPowerpack 432.
Thiết kế và tay cầm: VAE với độ hoàn thiện tốt và phù hợp với mọi kích cỡ
Về ngoại hình, chiếc xe đạp này mang phong cách hiện đại với khung nhôm hai tông màu với các đường nét sắc cạnh và hệ thống treo trước nhưng vẫn mang tinh thần cổ điển của Hà Lan. Tinh thần này được củng cố bởi sự hiện diện của bộ la-zăng lớn 28 inch với lốp Schwalbe Road Cruiser với vách trắng phản quang.
Lưu ý rằng 28 inch dành riêng cho các kích thước L và M như ở đây, nhưng giảm xuống còn 26 inch trên các phiên bản S. Do đó, tất cả các kích thước đều phù hợp và thân có thể điều chỉnh cho phép một vị trí lý tưởng. Ghi đông cho độ bám tốt và xoay tốt, ngoại trừ bên trái bị hạn chế về dây cáp.
Đối với kết thúc, nó là nghiêm túc! Có lẽ ngoại trừ các dây cáp miễn phí ở phía trước không có vỏ bọc, nhưng chúng tôi hơi khó khăn. Toàn bộ trọng lượng khoảng 25 kg, do động cơ nặng và pin lớn, nhưng đó là mức trung bình đối với một chiếc xe đạp điện cao cấp.
Lái xe và sự thoải mái: sự lựa chọn hoàng gia của Shimano
Một áp lực nhỏ trên nút của pin trong khi 2 thứ hai là đủ để đánh thức O2feel. Nút tương tự này đảm bảo dừng, nhưng thông qua một áp lực ngắn, tránh tất cả các lỗi giống nhau kể từ khi nằm ở bên cạnh của khung. Màn hình sáng lên và bạn đã sẵn sàng. Trước khi thực hiện hành trình bàn đạp đầu tiên, chúng ta có hai sự lựa chọn: đó là thay đổi bánh răng và sức mạnh hỗ trợ.
Sự thay đổi của 5 bánh răng có thể là tự động hoặc thủ công thông qua hệ thống Shimano Nexus. Được lắp đặt ở trung tâm phía sau, derailleur truyền mọi thứ thông qua một dây đai linh hoạt. Ở chế độ thủ công, điều khiển bằng hai nút thay đổi các bánh răng rất nhanh chóng. Ở chế độ tự động, mọi thứ được thực hiện tùy theo sức đạp của bạn, một tùy chọn khả thi nhờ vào cảm biến mô-men xoắn. Nó rất thoải mái, vì nó cũng đảm bảo giảm số khi đứng yên.
Tuy nhiên, nó không phải là hoàn hảo. Trong trường hợp đạp rất năng động khi bắt đầu, bạn đạp nhiều ở vòng tua máy trước khi bánh răng thứ hai định vị để đến, và một số đoạn bị treo một chút. Cũng có những thời điểm nhất định khi bánh răng hoạt động không phải lúc nào cũng theo nhu cầu, đặc biệt là khi leo dốc. Điều này tạo ấn tượng về việc không tận dụng hết mô-men xoắn của iSwan, và chúng tôi muốn giảm tốc độ theo cách thủ công để đạt 25 km / h một lần nữa.
Sự lựa chọn khác là 3 các mức trợ lực. Sự khác biệt rất rõ ràng giữa chúng, với một chế độ 1 rất yếu mà chúng tôi sẽ dành để đi dạo yên tĩnh trên bãi biển hoặc một buổi sáng Chủ nhật trong thị trấn. Chế độ 2 đã khởi đầu tốt và hỗ trợ tốt cho nỗ lực trên những con dốc nhỏ. Chế độ 3 dữ dội hơn nhiều khi bắt đầu nóng ở đèn xanh để nướng ô tô và xe tay ga (ngay cả với số đầu tiên quá dài) và sống sót sau tất cả các lần leo núi… ngoại trừ ở chế độ tự động. Chế độ tối đa này tạo cảm giác như có một chiếc xe mô tô nhỏ trên mặt bằng.
Động cơ Shimano E6100 mạnh mẽ, được đặt ở vị trí trung tâm trên bộ khuỷu, chịu trách nhiệm về hiệu ứng này, với phản ứng tức thì và 60 Nm được gửi đi. Động cơ không hoàn toàn im lặng, nhưng không phát ra tiếng còi của một số. Nó gần như dễ chịu và đáng lo ngại với các biến thể trong bánh răng tự động.
Bên cạnh sức mạnh, sự thoải mái của chiếc xe đạp này là thỏa đáng. Sự kết hợp giữa lốp Schwalbe Road Cruiser cỡ lớn và giảm xóc trước (hành trình 50 mm) giúp giảm nhẹ mọi bề mặt đô thị có thể có và hạn chế việc đi qua các vỉa hè nhỏ. Trên những tảng đá cuội của đại lộ Champs-Élysées, nó thậm chí còn rất hoàng gia. Cũng gần như vậy, bởi vì yên xe không phải là nơi hấp thụ sốc nhất trên quãng đường dài.
Phanh thủy lực bên hông đĩa thông gió, vẫn Shimano đường kính 160 mm, không có gì đáng nói. Sức mạnh là ở đó (nó thậm chí đã cứu chúng tôi vài lần) và đang tiến bộ. Đèn Axa được lắp ở phía trước chiếu sáng rất tốt mà không làm chói mắt những người đi đường khác, và đề cập rất tốt cho biểu ngữ phía sau được tích hợp vào giá hành lý. Tuy nhiên, nó thiếu chức năng dừng.
Quyền tự chủ đáng kể
Mô hình iSwan 8.1 City Boost cung cấp hai kích thước pin: iPowerPack 432 và 540. Chúng tôi đã có phiên bản đầu tiên, như tên gọi của nó, cung cấp dung lượng 432 Wh. Nói như vậy ngay từ đầu, nó là đủ cho những người bình thường.
Được trang bị với chế độ 3 và quay vòng trên đại lộ des maréchaux quanh Paris, chúng tôi đã bao phủ 40 km với khoảng một nửa năng lượng. Đây là một ước tính, vì 5 thanh màn hình (hoặc 5 đèn pin) là gần đúng. Bằng cách quan sát cẩn thận sự mất mát của mỗi vạch, hãy đếm 15 km mỗi vạch, tức là tổng cộng 75 km và tối đa là 10 km với những lần leo và xuất phát thông thường.
Sạc mất khoảng. 3 giờ cho một nửa năng lượng và khoảng 7 giờ để tăng từ 10% đến 100%. Hộp sạc không có dấu hiệu nào ngoại trừ việc nó đã được cắm vào nguồn. Để theo dõi sự phát triển, cần phải dựa vào 5 vòng pin. Các đèn này sẽ tắt khi quá trình sạc hoàn tất. Điểm tốt: bạn có thể kết nối trực tiếp mà không cần phải tháo pin và đầu nối 3 ghim rất dễ gắn vào.
Điều tương tự không thể nói đối với pin, do đó có thể tháo rời. Khi đã qua hai giai đoạn mở khóa bằng chìa khóa và bấm nút, nó sẽ rơi vào tay vì nó được đặt dưới khung, và bánh trước cản trở việc lấy ra của nó. Bạn đã quen với nó, nhưng loại bỏ từ trên cùng của khung sẽ thích hợp hơn.
Màn hình và bảo mật: hơi quá tối giản
Giống như các thành phần khác, màn hình của O2feel là của Shimano. Màn hình đơn sắc của nó là cơ bản, nhưng có đèn nền để đọc tốt vào ban đêm. Ba thông tin chính được tích hợp ở bên phải, với tốc độ ở trung tâm bằng số thập phân. Ở trên cùng, thước đo 5 thanh cho biết trạng thái pin.
Ở dưới cùng, một chỉ báo hiển thị phạm vi còn lại, khoảng cách chuyến đi (đặt lại bằng tay) và tổng số dặm. Ngay phía trên, nó được chỉ ra nếu bạn đang ở chế độ Chuyển đổi Thủ công / Tự động và bánh răng được cài đặt (1 tại 5). Nút bên trái màn hình cho phép bạn chuyển từ nút này sang nút khác, nhưng rất nhỏ và do đó khó sử dụng với găng tay. Cuối cùng, ở bên phải, ba thanh dọc hiển thị mức độ hỗ trợ, được chọn thông qua hai nút lớn. Bạn phải thừa nhận rằng màn hình ban đầu không trực quan lắm, nhưng bạn sẽ quen với nó sau một vài ngày. Đôi khi, các lỗi (chẳng hạn như pin quá nóng) có thể xuất hiện ở phía dưới bên trái của màn hình.
O2feel iSwan City Boost: giá cả và tình trạng còn hàng
CÓ 3 € 799, O2Feel iSwan City Boost 8.1 là đắt tiền. Nó có thể biện minh cho mức giá này bằng các bộ phận Shimano cao cấp đi kèm hệ thống phanh, hộp số tự động hoặc động cơ mạnh mẽ. Chúng tôi cũng có quyền tự chủ tốt, giá hành lý 27 kg phía sau và khóa phía sau đi kèm. Đối với các km dài hơn, pin 540 Wh là tùy chọn với giá € 200. Trong trường hợp trục trặc hoặc mất mát, bộ sạc được bán với giá € 149, pin với giá cao là € 549. Sự thật hiếm có: O2feel thiết kế pin của mình với Shimano, đảm bảo chúng 2 năm và hứa hẹn tuổi thọ 80.000 km. Bảo hành mở rộng đến 4 nhiều năm là có thể.
O2feel cũng dựa vào mạng lưới hàng trăm nhà bán lẻ ở Pháp, đảm bảo việc giám sát hoặc bảo dưỡng xe đạp. Nó có mặt ở hầu hết các phòng ban, với mật độ dày đặc ở bờ biển Đại Tây Dương, phía Bắc, vùng Paris và Côte d’Azur. Việc lắp ráp VAE diễn ra ở Đài Loan, nhưng thương hiệu đã chuyển một phần sản xuất của mình (8 000 trong số khoảng 25.000) ở Pháp, ở Wambrechies (59).
Cuối cùng, đừng quên rằng thương hiệu cung cấp một danh mục hoàn chỉnh về các mô hình đô thị. Do đó, iSwan City Boost bắt đầu từ 2 899 € nhưng iVogs thấp hơn 2 000 €.
